Фыва Цукен

не, я понимаю, что можно и левое ухо правой пяткой чесать. но зачем? для любителей извращений - конечно

дык от 62 без лестниц. но дальше.

надо различать случаи, когда человек к границе только приближается, и когда он её пересекает вне кпп. в первом случае - да, можно получить пропуск. второе однозначно запрещено.

не исключено. я и пишу - если просто нах пошлют - считай, повезло. а так да, в худшем случае измудох и до 15 лет...

да-да, и обязательно надо отписаться о реакции на подобный вопрос. имхо, если просто нах пошлют - можно считать, что повезло

на 800 ни у кого нету (я про ж/д, если что). на 400 вроде есть, но не импортзамещённый.

а вот интересно - у китайцев есть полностью собственный пс на 200-250 км/ч?

так поездка же не состоялась.

ну и будут ездить, как раньше ездили.

линия не по прямой пойдёт. поэтому реально около 800 км (сейчас по ж/д 793). потому средняя должна быть 200. а у самого быстрого сапсана москва-питер она 170.

после строительства орехова-красногвардейской была вилка на юге гзл.

оптимизм должен быть на чём-то основан. а я этих оснований даже близко не вижу. за 6-7, думаю, технически реально (в отличие от 4), но да, обоснования не видно.

ну, хорошо уже и то, что получилось это выяснить дома. было бы куда менее приятно обнаружить это на месте.

по-моему, совершенно очевидно, что не осилят. к этому никаких предпосылок нет.

ну почему обязательно распил. повторю - может быть вполне приемлемый вариант со строительством дополнительных путей. мне она рабочей не кажется, по вполне объективным причинам. наладить производство самолётов способна даже такая не слишком выдающаяся в технологическом плане страна, как бразилия. да и в советском союзе лет сорок-пятьдесят назад с этим всё нормально было. а вот строить всм на 400 км/ч без закупок на стороне умеют считанные фирмы в мире. а пятьдесят лет назад об этом даже и речи не было.

и тем не менее, самолёты летают и на отсутствие пассажиров не жалуются. можно, конечно, возразить, что поездов не хватает. но тут опять - раз их не назначают, значит, на то есть какая-то причина. при этом я отказываюсь принимать тот аргумент, что железнодорожные менеджеры - сплошь криворукие идиоты. так я и не спорил. по-моему, это очевидно (хотя вот выходит, что нет, и этого я понять не могу).

дело даже не в этом. дело в том, что в россии даже близко нет базы для создания подобного сообщения. а у кого эта база есть - с россией дела иметь не хотят. потому я и пишу - максимум, что сейчас можно сделать, это построить дополнительные пути для обычного сообщения, а имеющиеся - использовать чисто под движение в 200 км/ч, оно уже есть. правда, что будет, когда сапсаны свой срок выработают - неясно. но тут уже гадание на кофейной гуще начинается.

кстати, да. я на метро езжу очень редко. ну, правда, три раза в неделю я еду на работу из лобни (а это не москва), но два - таки из вешняков. при этом метро мне пригождается максимум пару-тройку раз в месяц.

да, но, вроде, речи об этом не было.

собственно, я об этом уже писал. но - не воспринимают... да и не только я, кстати.

аварии везде бывают, и будут всегда и везде. вопрос только в том, насколько часто.

а так - отмечу, что обсуждаемая всм на 400 км/ч - это существенно более дорогое и высокотехнологичное удовольствие, чем авиатранспорт. и адепты всм никак не хотят этого понять.

ну да. не совсем. эти линии создают (создадут) перегрузку только на небольшом отрезке апл/крл. а некралиния и рал - на большом.

да ради бога. кому неудобно - ездит, как и раньше. а кто-то заставляет ездить по некралинии? и да, повторю - линия раскаталась. в пик вполне плотная стоячка.

в клин через берлин? можно, да. если есть склонность к извращениям - самое оно аналогично. особенно от нижегородской до таганки (это вообще пипец). примеры плохие, да. но я на извращенцев не рассчитывал