Фыва Цукен

ну не знаю. тем участком (от новогиреева) я тоже пользуюсь регулярно (два раза в неделю в одну сторону и два в другую). дырок особых не замечаю. зависания - максимум на пару-тройку минут, и то не особо часто. я понял, это шутка такая.

в данном случае это неважно. больших дырок я не наблюдаю (а участком минская-белорусская пользуюсь каждый рабочий день), серьёзных зависаний на маршруте тоже. а то, что вместо петушинской электрички придёт захаровская, а вместо апрелевской очаковская - это пофиг.

тут уже не об удобстве речь, а о том, чтобы выехать. мцк уже сейчас перегружено (и в центр не идёт), а огрызок филёвки с дополнительным потоком очевидно не справится. про нот в час пик вообще молчу, это не вариант.

не ввели, наверное, пока. на мжа знающий человек (комик) подтверждает. кроме того, пишет, что луки-невель по средам в связи с этим отменяется. возить будет сзппк.

так я и пишу - "не раньше".

да и так поможет. с беговой, конечно, было бы лучше, но её, думаю, откроют не раньше, чем через год.

на эту ссылку у меня антивирус ругается. но, собственно, первоисточник вот: https://informpskov.ru/news/452996.html

да, хотя станция метро расположена несколько удобнее для большинства. но тут уж не до жиру.

огрызки. кроме того, солнцевская линия идёт совсем в другую сторону. мцк уже сейчас не справляется. д1 хз где. ну, д4 поможет, да.

там реально пересадка есть, не хуже, чем, скажем, на автозаводской (дц-дц). но официально она почему-то пересадкой не считается, и если нет безлимита, то работает она только в одну сторону (метро-мцк).

не, ну точно шиза...

85 км (тоже на павелецком). чбэзнх? тввккухз?

а если они не подстраиваются, то что?

кстати, а почему её тогда нельзя было с пассажирами по мособласти пустить? граница в слёмах...

а нахрена резаком? опять кто-то кому-то чего-то не доплатил?

в пик она не особо вакуумная, я там регулярно езжу. но резервов, конечно много.

в общем, из не-огрызочного транспорта в сити остаётся д4 и мцк. д1 далеко и неудобно.

понятно... думаю, года четыре минимум.

про сроки не пишут?

так я, собственно, как раз об этом и писал. по уму именно так и надо было. но это огромная работа в плюс к тому, что сделано или делается. а когда паяльник в жопе - то не до того. а без паяльника тут не принято.

повторю, удалось это сделать только полностью убрав какое бы то ни было постороннее движение с основных путей. как только оно там появилось (сейчас) - пошли окна. не понял, о чём речь. тут согласен.

это объективная необходимость. а уж магистральный это транспорт и транспорт ли вообще - дело десятое. и когда на это пытаются закрыть глаза и объявить, что красное - это зелёное, добра ждать не стоит. да, но, возможно, их удастся минимизировать так, чтобы пассажиры этого не замечали. удастся ли - не знаю, но даже если удастся, то очень не скоро. да, кстати. ещё и погодный фактор учитывать надо. здесь ж/д работает в куда худших условиях, чем подавляющее большинство линий метро.

так это связано именно с тем, что железную дорогу заставляют работать в непривычном и несвойственном ей режиме. я не исключаю, что в конце концов удастся организовать такт без дневных окон, но понятно, что если это и получится, то совсем не скоро.

да, об этом я тоже как-то писал. но тут все подразумевают именно как московское метро. но одновременно и дневные окна были, и регулярность движения - тоже совсем не такая как у метро. то есть время от времени железка может (могла) время от времени работать как мосметро. но только в отдельных местах и только иногда. а везде и всегда - не может и не могла. а именно к последнему претензии и прелъявляются. возможно. но, повторю, это очень большая работа, о которой, похоже, никто даже не задумывался. это, конечно, тоже. но этот фактор и к метро относится. да, но там, фактически, изолированная линия. а как только появилась необходимость задействовать основные пути под пдс (сейчас) - всё поплыло.

вообще, по хорошему, стоило бы разобраться - может ли в принципе железная дорога работать как метро? на настоящий момент - нет, не может. и на это много причин, в том числе и объективных - значительно большие нагрузки на полотно, совмещение разных видов движения, невозможность регулярного полного отключения движения, малая эффективность ночных окон (из-за освещения). я не исключаю, что все эти причины можно устранить, но очевидно, что для этого понадобится очень большая работа в плюс к тому, что на мцд уже сделано или делается. и говорить о том, что это метро нужно было бы только после того, как все объективные причины были бы устранены. но в россии так не принято. потому имеем, что имеем.