Фыва Цукен

не было. типа да, но там дежурные входящих на платформу выгоняли. так что влезть в поезд удавалось далеко не всем. но тогда там действительно был кошмар - народ с разбегу вколачивался. я пару месяцев так поездил, и понял, что больше не могу (хотя здоровья у меня тогда было куда больше, чем сейчас). перешёл на электричку.

ну почему, в университет я начал ездить в 83 году, и попадал в самый пик. но быстро переориентировался на электричку до казанского вокзала. тогда на кфл было значительно свободнее, чем на жкл. собственно, и сейчас соотношение сл/ткл сохраняется, просто на обеих стало свободнее.

ну, собственно, мы, по-моему, оба достаточно ясно высказались. что тут обсуждать?

млять... чувствую, грядут в лобне пробки...

ну так да, я как раз об этом. с точки зрения общечеловеческой это, конечно, хорошо. а с точки зрения посадки моей личной задницы - не особо

нууу... с точки зрения эффективности использования метрополитена - оно конечно. а вот с чисто эгоистической - как-то и не очень...

там он не такой насущный, как на авиамоторной всё-таки. з.ы. а всё же нагрузка участка косино-нижегородская заметно увеличилась. и за нижегородскую уже прилично народу едет - когда конечная была в лефортове, туда ехали 1-2 человека на вагон, а сейчас - человек 10-15. не знаю, то ли электрозаводская свою роль сыграла, то ли раскатка линии произошла, то ли народ из нор выползать начал.

автоинформаторы объявляют, и на угрешской, и на вп.

дело не в эс1 как таковой, дело в компоновке салона. эс1-премиум вполне подходит и для дальних маршрутов.

я уже, по-моему, писал, как таксист перепутал улицу молодцова и улицу удальцова. зачем на кретинов-то ориентироваться?

ну... раз уж начался бред, то я решил тоже поучаствовать а качество бреда оценивать... ну не знаю.

да это хрен с ним, я с точки зрения пассажира. на коротких по времени маршрутах (для моего организма - до пары часов) эс1-пригород приемлема. а что избавляются - так и ладно, им виднее.

а ещё лучше жареная картошка!

да, понимаешь, тут ведь никогда не знаешь, какая моча будущему начальству в голову ударит когда открывали станцию метро люблино, вряд ли кто думал, что начальство озаботится проблемами транспортных идиотов...

в общем, да. дык и ладно, я согласен, что эс2г удобнее, чем эс1 в пригородной компоновке. я только о том, что на такой маршрут и эс1-пригород вполне сойдёт. а вот, скажем, в нижний или смоленск пригородом ездить уже весьма неудобно.

почему это? для москва-крюково вполне и пригородная компоновка сойдёт.

похоже, да.

как я понимаю, проектирование переделки под тяжелогрузы.

действительно. как в том анекдоте - мог бы ведь и бритвой полоснуть...

ок, констатируем диаметральное расхождение во мнениях. лично я считаю, что все эти новые переименования - дурь. и слава богу, что хоть в одном месте это не сработало.

того, сука, к ногтю! ишь, разнежились...

какой же это аргумент? ссылка на кукиш в кармане (то бишь название станции) - совсем не аргумент. названия станции никто не знает, да и не нужно оно никому, кроме железнодорожников.

так я пишу - обычным людям совершенно всё равно, как называется станция. им важно, как называется о.п.

эммм... и что? как-то я потерял нить разговора. разве? новая авиамоторная и фрезер андроновка, по-моему, к станции не относятся. соответственно, всего три получается.

ну, тут надо сказать, что подавляющее большинство людей не в курсе названий железнодорожных станций, да оно им и не нужно.