Фыва Цукен

останавливается - новохохловская, текстильщики.

а в мурманской области вообще полярная ночь...

так ты что сказать-то хотел?

нну... для личных я бы ввёл.

может. опять же, и что?

ну, возможно, что так. и что?

я не понимаю вашей категоричности. откуда следует, что правы вы, а не я? ой, вот не надо ля-ля. я много поездил, и тогда, и сейчас, знаю, о чём говорю. понятно. тогда в советском союзе автодорог не было вообще. а он был нелимитирующим, когда там этот попугай ходил? а как насчёт участка нижний-арзамас? как-то так, да. из свердловска (ныне екатеринбург) была одна-единственная асфальтированная дорога, связывающая его с остальной страной - челябинский тракт. и было там по одной полосе в каждую сторону. московский тракт представлял собой убитый грейдер, по которому ехать со скоростью больше 40 км/ч было невозможно, да и при меньшей скорости кишки выворачивало. ну, правда, в середине 80-х ситуация начала меняться, но медленно. а дорог типа м11 в союзе не было вообще (хотя не знаю, может, в прибалтике...) это возможно. только вот в россии государство не желает этим заниматься, и вынуждает железнодорожников жить как получится. отдельный, да. но при этом ключевой.

ну вот, значит, избавлялся от неэффективных секторов. ну да. а при чём тут сергач и шумерля?

что-то я перестал понимать, о чём речь. при чём тут эти пригородные?

ну вот, значит большого хозяина не устраивало. и что?

эээ... каких пригородных? получается, да. но я тут при чём? если ты решил, что я и этот бред оправдываю, то зря.

а хз, окупилось оно, или нет. опять же, калькуляцию посмотреть было бы интересно. но все эти затраты уже в прошлом, сейчас-то причин отменять бакланы нет.

ну так, может, пару грузовых дополнительно пропустить удалось? ну и таки да, калькуляцию затрат и доходов хорошо бы посмотреть. политика есть, да. причём есть более явные примеры - те же ласты москва-иваново или, не к ночи будь помянута, псков-петрозаводск. и что с того?

правильно. но в разном количестве. бакланы, скажем, отменять никто не собирается. а вот бабки-колхозницы железной дороге не интересны. да, может, и так...

ну, по сути, да. он должен отбить убытки от её использования. в последние пять лет всё деградирует по-страшному. это вред для пассажиров. а железнодорожников интересуют не пассажиры, а деньги. всё равно не понял. при чём тут это? не знаю, о чём речь.

не понял этой фразы. за инфраструктуру кто-то должен платить. и, имхо, этот кто-то - тот, кто её использует. так это из той же серии, что и ржевская ласта. ну так откуда известно, что эта методика неправильная? при совке нормальных автодорог почти не было. сейчас ситуация принципиально другая.

я не уверен в правильности идеи перекрёстного финансирования. ну, в каких то объёмах без него, видимо, не обойтись, но где тот оптимальный объём - хз.

не уверен, что этот подход правильный.

собственно, примерно это же было во времена мпс, когда пассперевозки частично дотировались за счёт грузовых.

угу. любая. предупреждая вопрос - моя в том числе. как вариант, да. но, во-первых, платить всё равно кто-то будет. во-вторых, если всё изрыть глубокими вводами, то деньги в один прекрасный момент кончатся. впрочем, нет. любая жизнь стоит столько, сколько за неё готовы заплатить, так будет правильнее. если за неё платить не готовы - она не стоит ничего.

гм. ну, может, и нужно. но это уж точно не к железнодорожникам. пусть автобусы пускают. а если и на автобусы денег нету - то да, пусть подыхают. потому что кто-то платить обязательно должен.

ну вот откуда вы знаете, что всё было именно так, как пишете вы, а не так, как пишу я? михалпалыч по секрету рассказал? баланс, конечно, вещь хорошая. до тех пор, пока устраивает хозяина.

угу, именно. да и хрен бы с ним, что не было бы. с этим я ни разу не спорил. как и с тем, что можно построить глубокий ввод из плёса в зарайск, а также обратно. но я считаю, что это не нужно. не, вот это я оправдывать не буду. а зачем оно превышает? надо, чтобы не превышало. почему вы уверены, что это единственная причина? во-первых, тут неизвестно, будет ли выручка с такими запросами. по-моему, нет. во-вторых - ну да, если области надо возить нищих бабок по деревням, пусть за это и платит. инфраструктура железнодорожная жрёт существенно больше, чем автобусная. ну, и оплату автобусной инфраструктуры у нас взяло на себя государство, как я понимаю. железнодорожникам это решение не нравится, и они от него ушли. про непрозрачность тарифообразования я уже писал. понятно, что при таких условиях никому с ж/д связываться не хочется.

не особо-то активно. во всяком случае, к 23 году точно не успеют. к 24 - хз.

да. поварился в околожелезнодорожном соку, понял, что всё непросто. а необоснованных наездов не люблю. ради бога. но они от этого никуда не деваются. ну, во-первых, могут и сократиться (путём закрытия касс, перевода участков на дневной режим работы). а во-вторых - почему ты решил, что поезд просто отменили? может, он грузовым мешал? опять - откуда известно, что лишился? может, грузов больше стало? ну, это к экономике не имеет вообще никакого отношения.