Фыва Цукен

имхо, ни к чему. у твери и с москвой, и с питером нормальное ж/д сообщение. при этом в сообщении с питером есть поезда и утром (50 и 82). в обратную сторону обычный поезд из питера только в час дня с прибытием в 7 вечера - но не думаю, что автобус тут сильно выиграет. ну, а с москвой сообщение по ж/д вообще отличное.

хз, в общем. если для безостановочного автобуса в питер с утренним отправлением мне довольно очевидно, что пассажиры на автобус будут, то тут такой очевидности нет.

и каков ожидаемый пасспоток? в советские времена автодорожная сеть была куда более убогой, чем сейчас.

вывод неверный

ты лучше подскажи, кому это надо

ну, ярославль всё же в два раза больше орла, к тому же сильно вытянут. а орёл практически квадратный.

да пох. с баулами в последние годы тоже не особо.

я абсолютно серьёзно. это совершенно не нужно. думаю, сумеют договориться.

пересадочность значения не имеет. имеет значение время поездки.

да может, и вернут. а не вернут - так и хрен с ним. повторю, что разница такая незначительная, что и обсуждать особо нечего.

писали же - пути будут перекладывать.

сомневаюсь. сомневаюсь.

тут надо понять, какой поток будет основным для этого автобусе - пассажиры москва-питер, или пассажиры из промежуточных сёл в москву и питер. если первое - то заезды в сёла сильно просадят этот поток, и за счёт заметного увеличения времени в пути, и за счёт выбивания мест. если второе - то я сомневаюсь, что наберётся народу на такой автобус. кроме того, тут надо быть готовым, что в середине маршрута автобус поедет пустым (от москвы до торжка билет продадут, от крестцов до питера - тоже, а из торжка в крестцы никому не надо). соответственно, думаю, ориентироваться надо на поток москва-питер. а потому идти такой автобус должен либо вообще без остановок, либо - максимум - с заездом в новгород (петля посад-новоселицы-новгород-подберезье и дальше по м11). а трамвайный подход тут не прокатит.

у пдсов график совсем не такой плотный, как у электричек. подвинуть найдётся куда. да и притормозить, если надо - у ночника от этого график только лучше будет. да и хрен с ними. регулярке - предпочтение. ну и да, съезд с курского тоже враждебность создаёт. ну тем более.

ехал сегодня по некралинии (косино-нижегородская) - с трудом нашёл сидячее место. за нижегородскую раньше ездило десяток человек на состав - а сейчас десяток на вагон. вот не знаю - то ли это случайный выброс (раньше такого не было), то ли электрозаводская работает. наблюдение продолжаю...

в общем, да. часов в одиннадцать-двенадцать упомянутая враждебность особо мешать, думаю, не будет. да и в 5-6 утра тоже.

ну что же я теперь сделаю? не верь дальше

в принципе да.

ты, возможно, не поверишь, но сейчас ночная остановка в москве вполне себе пользуется популярностью. а смена головы - явление временное.

7-8 тысячных много где есть. но не 23 же...

а почему нет. я из выхина в университет через некралинию и мцк езжу. как по мне - лучший вариант.

без остановки в москве? а нафига такое счастье? кроме того, это сильно дальше.

а вот, кстати, выкладывали подробный профиль от белорусского до кунцева (когда электричка в локомотив брестского поезда въехала). намколько помню, там максимальный уклон 8 тысячных.

не спорю, но 23 тысячных - это не просто знатный. это знатнейший. и уж под мцд он явно не годится. на п-р с обеих сторон по 600 метров, сейчас специально померил. а 23 промилле можно, конечно, построить. только я сомневаюсь, что обычная электричка на такой уклон сможет заехать. ну ок. но всё равно, имхо наличие такого уклона потребует всяких танцев с бубнами типа проверки тормозов. а это в концепцию мцд не вписывается.

транзит идёт в основном ночью, когда сапсанов и трамваев нет.