Фыва Цукен

если так, то да... но тогда написано странно.

да мало ли чего пиарили... у них вон и с вп на угрешскую пересадка. з.ы. а вот интересно - вп-угрешская это рекорд, или нет? а то писали, что, дескать с красного строителя на уая тоже пересадка. если так, то тогда рекорд там.

эээ... а зачем для поездки от текстильщиков до петровского парка нужен юг зл?

тем, кто поблизости живёт или работает. странно, что-то много. там примерно полкилометра... а так - да, как пересадка она малоудобна.

по-моему, это фетишистская народная традиция, безотносительно национальности.

да ладно, вп-угрешская... в метро таких пересадок, как на нижегородской, полно. хотя, конечно, кроссплатформа лучше, с этим не спорю

пересадка как пересадка, ничего особенного. я ей регулярно пользуюсь.

да, наверное. собственно, и на мцк так было.

хорошо-хорошо. мне, кроме того, что я уже писал - сказать особо нечего хочешь удивляться - удивляйся, глядишь, и жизнь новыми красками заиграет

ок. просто отмечу, что логика может быть разной, но если она со здравым смыслом не дружит - не стоит удивляться очевидным вещам например, попаданию текстильщиков в топ в сентябре закроют (а то и раньше). будет ли к этому времени д4 и заработает ли в полную силу д1 - хз.

а вот мне нужна платформа. и, подозреваю, подавляющему большинству пассажиров тоже. а то этак можно построить конкорс от метро волгоградский проспект до мцк угрешская и умиляться, как похорошела наша пересадка. так что довод не принимается. а зачем? считаем при прочих равных, от ближнего к выходу вагона (или от дальнего - не суть, главное, чтобы от одинакового). а если они едут по ткл и им нужно на бкл? можно, только вот работает он на этом участке через пень-колоду. и до запуска д4, как я понимаю, это так и останется.

а, скажем, косино-нижегородская - не?

до входа на конкорс - 160 метров. но тебе конкорс нужен или платформа? и по ткл. в общем, меня совершенно не удивляет, что на текстильщиках пассажиров больше, чем на затоне. имхо, так и должно было быть. на варшавской электричка...

по яндексу - в печатниках 350 метров до платформы, в текстильщиках 100.

днём да. не знаю, может, в пик поменьше, но в пик я тут стараюсь не ездить. да. всё, что есть - электрички на сумгаит и по апшерону, плюс вот этот гянджинский. ничего больше нет. и граница сухопутная закрыта, попасть в азербайджан можно только на самолёте.

не такие же. до электрички существенно дальше, и лдл меньше загружена, чем ткл. ну и да, всяко уж это не затон должен был бы быть, где только местный поток.

ну, как-никак, пересадка на ткл и на д2.

по википедии, старый завод с девятого по тринадцатый год не работал, но потом, вроде, реанимировался. а ещё стеклозавод имени дзержинского есть, про него тоже, вроде, не пишут, что банкрот...

а вроде стеклозаводы работают...

ну дык вот и балаган...

пассажиров от некрасовки на электрозаводскую не возят?

даёшь поезд некрасовка-рассказовка! з.ы. вот уж правда, балаган...

может быть, не знаю. но тогда вопрос - а нафига, если сразу планировали пассажирскую станцию? з.ы. планов продлевать линию за ходжасан, насколько я знаю, нет. а вот за 8 ноября - есть.

в баку за время ковида открыли две новые станции - ходжасан и 8 ноября. теперь линия мемар эджеми-автовокзал превратилась в линию 8 ноября-ходжасан. на 8 ноября я не был, на ходжасане был (она мне тут близко). станция наземная, совмещённая с депо. по наземному участку поезда идут крайне медленно, уж не знаю, с чем это связано. интервал движения - около 20 минут (половина поездов оборачивается по автовокзалу).

а... не знаю, может, и не надо. я просто не уверен, что в нечаевской она сможет обернуться. там станционную инфраструктуру сильно оптимизировали...