Фыва Цукен

поэтому сейчас проблема постепенно решается расширением пояса мск+1. в этой связи решение пензенского заксобрания мне не очень понятно. ладно бы рязань или владимир...

когда поезда мцк будут ходить с 80-секундным интервалом, подобное ускорение станет невозможным

ну ок.

так я ж написал - кроме того, что уже строится. то есть да - то, что я перечислил, не строится, хотя смысл бы, имхо, был. а то что строится - зачем упоминать? там процесс уже идёт.

так строительство - не самоцель, и это правильно. строить надо осмысленно. а в европейской россии весьма мало мест, где новые железные дороги реально нужны. кроме того, что уже строится - ну, допустим, тумская-рыбное, новгород-крестцы-валдай, псков-гдов-сланцы, прохоровка-журавка. и, имхо, всё. а вот совершенно другое дело - то, что подавляющая часть имеющихся дорог находится в весьма плачевном состоянии. их надо укреплять и расширять. но этим как раз занимаются. по-моему, 1986. или я путаю?

тут об этом уже чуть ли не в самом начале было написано

да неважно. я-то не об этом.

это мы обсуждать не будем. в смысле -то, что это бред? совершенно не спорю. но это было категорическое требование мок.

вот почему-то на украине не стесняются делать по нескольку остановок в больших городах...

так речь о мультимодалке ж/д плюс автобус? тогда я совершенно не возражаю, на данный момент это наилучший вариант. но это не повод говорить о необходимости строительства железной дороги владимир-иваново. да не будет там никакого трафика. бред это всё, чистой воды. это да, в принципе можно. не знаю, правда, насколько это сейчас нужно. но не исключаю, что стоит построить.

если довести до ума ветку александров-иваново - то это вполне реально. и куда дешевле предлагаемой ветки через владимир. только вот ради иванова никто заморачиваться не будет. это не питер и даже не нижний. ну да. нормальный вариант. есть различные пдс.

угу. нет, пропан опаснее. у него нижний предел взрываемости - чуть больше двух процентов. но, повторю, я не думаю, что это был взрыв пропано-воздушной смеси, заполнившей переход. если бы это было так, то, думаю, даже метротоннель обвалиться мог.

ну здесь-то повод есть - разгрузка востока бмк, который реально затыкается. в отличие от иванова с суздалем, где повода не просматривается даже близко. да нету там никакой цели. даже вместе. там цель была - олимпиада. без железки мок не дал бы её там проводить. а реально на красную поляну железка тоже не нужна совершенно. ты в суздале хочешь олимпиаду провести? не знаю. вот и я о том же.

метан, ващета, не пахнет. к нему специально всякие одоранты добавляют, чтобы запах придать. но в переходе, при проведении ремонта - мало ли чем пахнуть может... нижний предел взрываемости метана - всего 5%. дышать этим вполне можно. но вообще я не думаю, что произошёл взрыв метано-воздушной смеси, заполнившей переход. если бы такое случилось - имхо, все, кто был в переходе или рядом с ним на расстоянии метров 20-30, отправились бы на тот свет, а переход пришлось бы строить заново. так что, имхо, это всё же баллон. 40-литровый баллон при разгерме вполне такое устроить может.

ну так она есть уже. зачем что-то строить? проблемы в основном не с грунтом, а с необходимостью строить мост через оку. илья, ну ты долбанулся что ли - ради 12-тысячного города железку строить?

повторю, дорога через владимир принципиального сокращения пути не даст. а строить новую дорогу вместо того, чтобы улучшить состояние уже существующей - это с жиру беситься. тогда вообще не понимаю, о чём разговор. деньги некуда тратить, что ли? она вообще не нужна, ни в каком виде.

нету. да никакие это не планы. это хотелки местных властей, и не более того. этого даже в стратегии-2030 (с её бредовыми ветками в уэлен) нету. для разгрузки востока бмк нужно соединение казанского и рязанского ходов (тумская-рыбное или, как вариант, бутылицы-меленки-касимов). дорога на иваново для этого не нужна, там всё прекрасно объезжается через новки. до владимира - согласен (кстати, участок тумская-рыбное есть в стратегии-2030), а вот иваново уже ни к чему. это уже - с жиру беситься. о каком участке речь? да ну нафиг. экскурсионно-туристические цели прекрасно решаются либо чистым автотранспортом, либо мультимодалкой. а остальные задачи вообще как-то не просматриваются.

имеющаяся, в плане географии, вполне нормальна. по ней до иванова от москвы 317 км, а если на александров-1 не заезжать - 312. по щоссе же через владимир - 295 (мерил от рогожской заставы в москве до ж/д вокзала в иванове). другое дело, что состояние пути там не очень - но это не повод заводить разговоры о строительстве новой дороги. в общем, не следует множить сущности без необходимости.

зачем?

а чем она поможет? ну будет прямая дорога из одного деграданта в другой, и что?

если 49% - то никакой. но я и в 49% сомневаюсь. при этом есть значительная часть людей, которым это не нравится. в этом-то всё и дело.

не факт. имхо, большинства тут просто нет.

по времени примерно одинаково. а по деньгам, естественно, пешком выгоднее

это всего два года продолжалось.

удобная пересадка на мцк. если я правильно определил положение центра новой платформы (метров на 150 севернее моста над мцк), то между центрами платформ будет несколько больше километра (примерно 1.05) - примерно как между товарным и пассажирским бирюлёвом. в москве есть и более короткие перегоны (савёловская-станколит, плющево-перово). именно так. я ж говорю - название "верхние котлы" абсолютно не соответствует местной топонимике. з.ы. новохохловскую действительно объявляют но если на павелецком направлении какие-то работы идут (соответственно, есть надежда, что в следующем году откроют), то на курском - тишь да гладь...