Фыва Цукен

:o

не только на стл. я на спортивной слышал. похоже, вот в чём дело.

а некорявую устраивать под ожидаемое количество транзитников - с моей точки зрения, слишком жирно. тем и хороша электричка фрязево-крюково, что там не надо выбирать между транзитниками и нетранзитниками. нет, я не спорю - возможно, число транзитников будет достаточным для создания некорявой альтернативы. но у меня данных, подтверждающих это, нет. если они есть у тебя - давай, обсудим. возраст, это конечно, но здесь не строгая зависимость, а всего лишь корреляция (сужу по себе, возраст у нас мало отличается).

очень большое количество народу из электростали и ногинска ездит через фрязево. в общем, наши мнения расходятся. для дальнейшего спора нужны цифры.

тогда надо не железку брать, а фрязево. да ради бога. пусть будет фрязево-крюково и 47-крюково. фрязевская явно больше народу повезёт.

ну, думаю, кому более чем неудобно - те вряд ли.

вполне возможно. ну так и хорошо - почему бы его не пиарить? было бы обидно, если бы такая удобная штука померла из-за того, что о ней никто не знал...

да. но, думаю, таких меньшинство. ну так и люберецкая будет заполняться только люберчанами. зато железнодорожники на ней поедут все, а люберчане - в лкчшем случае половина (да, думаю, и того не будет). а я вот сомневаюсь, что именно транзитники составляют основную часть потока. да что основную - их, думаю, в лучшем случае треть, а то и четверть. потому они могут быть только некоторой добавкой к тем, кому надо в москву/из москвы. и именно поэтому электричка железка-новоиерусалимская будет заполняться лучше, чем люберцы-крюково. по-моему всё ровно наоборот

даже если он раз в полчаса? как-то мне не очень верится. впрочем, надо считать, а цифр у меня нет. собственно, в прошлый раз, когда то же самое обсуждали, в это же и упёрлись. одним кажется, что надо, другим - что нет, и только. но в любом случае электричка железнодорожная-новоиерусалимская будет лучше заполняться, чем люберцы-крюково. ...поедут альтернативным образом

всё зависит от количества. ниже определённого предела таки должны.

собственно, и я о том же. но, повторю, это уже обсуждалось.

вот уж прямо-таки множество. а я считаю, что не очень. нет, если решат построить - то пусть. а нет - так и ладно.

выбирают, да. но было бы куда лучше, если бы раменское и гжель были по одной ветке

как не денешься? если едешь из железнодорожного - трамвай всё равно один, хоть до курского, хоть до крюкова. и все едут на одном (а на курском вполне могут ещё подсесть). а если из люберец - надо выбирать, те, кому надо на казанский, при всём желании не смогут ехать в одном трамвае с теми, кому надо в химки.

это и плохо. как только появляется необходимость выбора - адекватное расписание составить куда сложнее. да и пассажирам менее удобно - они будут либо вынуждены копиться в ожидании нужной эли, либо искать альтернативные варианты.

там нет аналога курского вокзала.

не думаю, что интереснее. точек притяжения в москве у него мало. а чисто на транзитников рассчитывать, имхо, не приходится. впрочем, это уже обсуждали.

это тоже верно.

что вполне естественно. да как по мне - и обычный демиховский попугай комфортнее пригородной ласты. если не третий класс, конечно (третий - в одну силу). вот премиумная да, вполне комфортна.

это кому как. ехал я как-то в пригородной ласточке из москвы в дзержинск - понял, что больше я таких экспериментов ставить не хочу.

в одну силу. но в обычной собаке я бы в нижний тоже не поехал.

понятно. ну, в общем-то, на ленинградке эс-1 в своей нише - даже до твери меньше двух часов ехать, а уж в крюково и подавно. а вот из майкопа в адлер куда подольше будет...

а зачем это нужно?

а куда у вас эс-2г ездит?

да есть, наверняка но вообще эс-1 изначально, по-моему, тоже под низкие не приспособлена была. так и тут, имхо, чего-нить придумать можно...