Фыва Цукен

смотря где. на окружной не работают.

на рижской-то точно надо. там метро ближе всего. ну, точнее, на ленинградском, может, и ближе (хотя не факт - там надо много под землёй ходить, и выход с электрички из переднего вагона) - а вот в останкине и на п-р точно дальше. но это только ласточкам. от рижской-дальней (где электрички останавливаются) до метро далеко и неудобно.

нну... а смысл? ничего, станет популярной обычные электрички там останавливаются все. ласточки - да, попускают. так же, как и петровско-разумовское. но если в п-р их остановка принципиально невозможна, то в останкине, как я понимаю, их вполне можно тормозить при желании.

"вы так говорите, как будто это что-то плохое" (с)

думаю, это ненадолго. от бутырской до пл. останкино метров на сто ближе, чем от п-р до пл. петровско-разумовское. пойдут паксы с ленинградки. ну и потом - если можно открыть, почему не открыть?

это было связано с турникетизацией. решили, что дешевле закрыть платформу, чем устанавливать на ней турникеты.

тоже посмотрел. основная недоделка - та, что на всех трёх станциях работает только по одному выходу из двух. ну, да ладно, с другой стороны, со временем откроют... кстати, я думал, что п-р-2 сделают копией существовавшей станции. однако нет, оформление у них разное...

если там сумеют влепить станцию, то будет, конечно, хорошо.

я слышал, что так и планировалось - вместо одной "тульской" была идея построить две станции. первая - южным вестибюлем на даниловскую площадь, северным куда-то в район ул. лестева. вторая - северным концом к южному концу пл. зил, южным - куда-то в район стадиона труд. но потом решили сэкономить. правда, пересадке на кольцо такая планировка бы не помогла.

так не у нас же проектировали а потом - а почему нет?

небольшой оффтопик: а с этой платформы можно ехать в какую-то другую сторону?

отнюдь. если кабина есть, а вагон спроектирован оптимально - эта кабина, помимо "функции ширмы", должна нести на себе часть механических нагрузок. он, может, и популярен. и, собственно, я против него ничего не имею - он, действительно повышает универсальность модели. но происходит это за счёт снижения оптимальности конструкции - в ней должны быть предусмотрены элементы, которые возьмут на себя функции удаляемого модуля, и которые, при наличии данного модуля, не нужны вообще. то есть, грубо говоря, стенки кузова салона должны быть толще в том случае, если мы хотим конструкцию "хотим ставим кабину, хотим не ставим". возможно, ласточка действительно спроектирована именно таким образом. но мне это отнюдь не очевидно. соглашусь.

да вот не факт это. потому что прочность салона зависит и от внутренней компоновки. и если в салоне действительно можно санитарные кабины расставлять как угодно - то это свидетельство того, что вагон спроектирован неоптимально. опять же.

уверен? и если да, то почему?

а так и делают. я ж не об этом.

так не разрабатывать же отдельную модель пс специально для кольца?

не знаю, но там, имхо, всё очевидно. ссылка

да, конечно. раз два

вообще там пересадка на ленинградку (пл. нати). другое дело, что ленинградка (да ещё такая платформа, как нати) - дело малопредсказуемое. но это от города уже не зависит...

кстати, я правильно понимаю, что если я сейчас куплю, скажем, 60-поездочник и буду делать пересадку с мцк на метро, то мне не придётся выискивать какие-то специальные турникеты (и проход в метро будет при этом бесплатным)?

дык а никто хорошей и не обещал.

неплохая статья про гмо

хм, не посмотрел, честно сказать. может, и так. но по любому, кольцо расширяли.

от окружной до лужников сегодня было куда свободнее. стоячих не было. но я ехал почти на час позже, чем в прошлый раз.

да. да. правда, там, по-моему, ещё турникеты не запустили да.