Фыва Цукен

утром чаще до савёловской (хотя бывает и сквозняком), вечером почти всегда сквозняком. ну я не в самый пик езжу, потому примерно одинаково (и они обе лучше, чем эд4). я согласен, что малое количество сидячих мест - крупный недостаток иволги. но к самой идее мцд это имеет очень опосредованное отношение.

а я вот почти каждый день пользуюсь. и мне однозначно нравится.

то есть надо ехать за дмитров? и многим из района телецентра надо за дмитров? впрочем, что это я... этот клиент невменяем...

да ладно. от д4 больше пользы, чем вреда. там-то уже сказали, что дальние электрички пойдут до вокзала - ну вот и хорошо.

мне. а... я не понял. ну, поживём - увидим. пока никаких телодвижений по его реализации не видно (в отличие от д4).

там да, это недопересадки. но опять спрашиваю - к ним-то монорельс каким боком?

могли, но тем не менее, они по времени отнимают не больше, чем иные пересадки с метро на метро. так что они вполне себе удобные. а монорельс к ним каким боком?

почему это. на владыкине и ботсаду они вполне себе удобные.

ну это да, конкорсы и турникеты, думаю, на всех упомянутых мной о.п. будут. в лобне же с этим проблемы, там слишком узкие платформы. именно поэтому там до сих пор и нет турникетов.

почему в москве? на платформе стоят валидаторы, надо приложить. турникетов нет также в дегунине, марке, новодачной, водниках, хлебникове и шереметьевской. там то же самое. несомненно.

ну да - но контролёры на этом перегоне - настолько редкое явление, что им можно пренебречь. раньше, до д1, я их там встречал где-то один-два раза в год. естественно, в этом случае не бегал, а честно платил. с момента ввода д1 не видел ни разу (причём вообще нигде - а раньше от москвы до шереметьевской они вполне себе встречались).

не без того. со вводом д1 у меня проезд подешевел где-то на 1.5-2 тыр в месяц. ну поглядим, может, опять на большую москву перейду.

а, ну вот разве что

значит, нам очевидны разные вещи

повторю - не очевидно, что дополнительная перевалка грузов в бестяхе плюс строительство причалов на правом берегу окажется дешевле. считать надо.

естественно, ради пассажиров эту линию строить не надо. да и вообще, не припомню особо, когда в россии в последний раз строили линию ради пассажиров. а вот ради освоения местности - имхо, стоило бы. где планируют строить вокзал в якутске, я не знаю. мост, насколько знаю, планируют построить по линии хаптагай-табага, примерно в 25 км южнее якутска. и что?

а почему вы уверены, что это будет существенно дешевле моста? не каждый груз может ждать. это смотря какой маршрут. если из владивостока или ванина - да. но даже до ванина надо ехать сначала на юг (грубо говоря, от тынды до ванина) а потом на север. в тынду два, в алдан два, в читу десяток из магадана, парочка из сусумана... так и наберётся.

да как сказать... железка нужна далеко не только для якутска, но и для северного завоза. а порт - на левом берегу. то есть альтернатива ж/д мосту - это строительство порта на правом берегу. не уверен, что это дешевле. не факт, что увеличение. по суше суммарное расстояние существенно меньше. то есть тоже считать надо. из магадана в москву - да. а вот из магадана в тынду, из якутска в читу или т.п. - не факт.

то есть мост строить не надо?

дык мы с романом говорили про гагарин. именно там была ситуация, когда по нормативу электричка проходила, но обком за неё платить не захотел. а вязьма в норматив не укладывалась.

щас по яндекс-карте померил - ну да, чутка ошибся. реально - 23 км. но это ничего не меняет.

что вполне логично. по смоленской области эта электричка идёт меньше 20 километров, и особой нужды у них в ней нет. она нужна, в первую очередь, московской области - но она за неё платить не хочет. говорили, что там путевое развитие плохо подходит для оборота электричек. так или нет - не знаю.

ну да. а раньше прямые из москвы были.

имхо, это только вопрос оплаты

дык там, как я понял, применили трюк со сменой номера. а он везде работает.