Фыва Цукен

ну, в общем, это круто. даже если до симферополя - это 1464 км. а до севастополя и вовсе 1542. такое только по восточному усу возможно, там аналог севастополя - это практически уфа.

ага

а когда такое было?

ходили слухи об электричке москва-киев (на участке москва-сухиничи под электровозом). а так - наверное, да. я, по крайней мере, более длинных маршрутов, чем москва-питер, не помню.

да, согласен, это несколько подальше

кмк, это было бы самое лучшее.

до мариинска

а тут что ни делай - всё равно. потому правильнее не делать ничего.

так писали же, что ммк будут интегрировать в систему метро, а не электричек. а на метрошных турникетах какие прорези?

не знаю, как сейчас - а пару лет назад из самого южного туннеля был выход в товарный двор, оттуда на мрузовский. я там сам ходил. это понятно, но вот и вопрос - в остальных туннелях тоже будут ставить? если да, то выходы на восточную сторону окажутся перекрытыми. если нет - то неясен смысл сего действа.

а кстати - если такие турникеты будут во всех переходах, то получится, что выход на мрузовский проезд будет заблокирован. а если не во всех - то какой смысл тогда в этих турникетах?

волгоград тоже на подходе. и, по-моему, магадан.

на филях в сторону москвы открыли новую платформу. турникетов пока нет.

по яндекс-картам наоборот - 800 метров в новогирееве и 900 в реутове. но не принципиально, конечно. а давно реутово с новогиреевом в одну зону отнесли? пару лет назад реутово было третьей, а новогиреево - второй зоной...

в курсе. я хочу оценить эти затраты в состоянии закрытой станции (поезда, как я понял, туда кататься всё равно будут., бо там тупики) и в состоянии открытой, но лишённой перехода. насколько велика эта разница?

какими затратами?

при работе с петровским парком имеем два варианта - пару месяцев с низкой эффективностью, потом с высокой эффективностью или пару месяцев с нулевой эффективностью, потом с высокой. и я в упор не понимаю, чем второй может быть лучше первого. этот довод я понял. но, честно говоря, мне подобные подозрения кажутся безосновательными. возможно я ошибаюсь - но тут уже надо бы какой-то конкретики.

да я вот тоже. потому мне и непонятны заявления о том, что "лучше бы уж не открывали".

ну так низкая эффективность лучше, чем вообще нулевая. а доделают - будет высокая. а монорельс - это другое, этому угробищу ничего не поможет. чем она дельная-то? я вот никак не могу понять - чем недоделанная станция (которую постепенно доделают) хуже отсутствующей? ну, впрочем, ёк аналогичные вопросы уже задавал. ответа как-то не видно.

с этим, кстати, согласен. единственно, не знаю, насколько это осуществимо технически.

почему, очень даже понимаю но написанного мной выще это не отменяет

в общем, повторю - если альтернатива станции с отсутствующим переходом является полное отсутствие станции - то я за станцию без перехода

ну это не считается. так и сре-буль вспомнить можно. но в обоих случаях была возможность перехода через другую станцию.

собственно, то же самое было и при открытии крестьянской заставы. кого жаба душит - может выбирать альтернативные маршруты а наличие станции без пересадки всё же лучше, чем полное отсутствие станции.

ну может кому оттуда в раменки или в сити надо. всё лучше, чем совсем станции не будет.