Фыва Цукен

это да. кстати, при вообще едином времени вполне вероятны ситуации, когда какие-то государства начнут чувствовать себя обиженными, а уж провоцировать эту хрень подобными пустопорожними действиями совсем не стоит. потому всё же пусть государства устанавливают время сами. что касается традиции - так можно не сразу, а постепенно. сначала пару поясов объединить, но в половине образованного пояса сместить начало рабочего дня. потом - ещё, ну и т.д. не очевидно.

а вообще, действительно - может, как у китайцев сделать? время по всей стране одно, просто начало рабочего дня в разных районах разное.

ну а тогда вообще все наши разговоры тут смысла не имеют. хотя я всегда это подозревал

ну, имхо, построить вокзал на ммк было бы полезно. только, кмк, лучше не у сити, а на черкизовской. хотя и у сити место неплохое.

а в москве большинство таких линий - это подъездные пути по промзонам. толку от них мало.

ну дык вот пусть сначала пояса адекватно нарежут. а потом и будем смотреть, куда чего переводить надо (и надо ли вообще).

пусть эстакаду построят. это явно дешевле, чем рыть туннель под поклонной горой (уж про тоннель глубокого заложения на казанское направление вообще молчу )

ну почему. около эстакады госпитального моста есть стрелки, соответственно, по 4 пути можно было бы мимо электрозаводской ездить в обе стороны (ну, физически - позволяет ли это сигнализация, не знаю). а на 4 пути платформа есть. но это неудобно.

ну, в общем, выезд с белорусского вокзала на киевский (электрифицированный) разобрали не позже строительства соответствующего участка ттк. может быть, раньше, тут не знаю. а которые в область - те вообще не разбирали. ну, гм... а разве так сложно перейти с ярославского на казанский пешком? в те времена, насколько я помню, был аналог нынешней большой москвы (только в пределах мкад и без ленинградского направления).

так ясное дело. пдс же ходят, чем электричка хуже? другой вопрос, что неудобная это связка, часто пускать не получится. думаю, раз в час, не чаще...

нну... не помню, когда его разбирали. возможно, ещё до строительства ттк. тот участок ммк при лужкове, действительно, разбирали - но я считал, что на севере разбирали только до кутузова. м.б., я неправ. в общем, когда открыли тот участок ттк - соединительной ветки уже не было. возможно, её разобрали раньше, не знаю. но если раньше, то не сильно.

это что за мост? мост ттк через москва-реку между сити и кутузовским?

летом у них восхода вообще не будет. равно, как и захода "а вы, друзья, как ни садитесь - всё в музыканты не годитесь". ну не может быть одного и того же времени во пскове и в воркуте, как ни переводи. а второе - и приоритеты у всех разные. одним больше нравится вечерняя темнота, другим - утренняя. соответственно, решения, устраивающего всех, в данном случае нет.

есть. только а.) заканчиваются они на территории полиграфкомбината, и для того, чтобы вывести их на белорусское, надо либо полиграфкомбинат сносить, либо делать ответвление в полукилометре раньше (а там, отмечу, везде зона застройки). б.) по пути от внукова до полиграфкомбината - несколько переездов (в том числе трассы м1), и без строительства эстакад сколь-нибудь регулярное движение поездов по этой линии вызовет коллапс автомобильного движения в этом районе. вот это более реально. правда, мкмжд там сейчас разобрано, но все съезды сохранились (кроме одного, электрифицированного, который был уничтожен при строительстве ттк).

а. ну тогда, конечно, было бы неплохо. хотя, имхо, если уж усиливать транзит с курского на эти направления - то лучше и на то, и на другое. если задействовать только курский - то под ограничение, кроме тульских, попадут только маршруты серпухов/чехов-шаховская, гагарин-всёчтодальшекурского и бородино/можайск-серпухов. а с горьковкой действительно могут быть проблемы в южной горловине курского.

курский-рижский и так довольно часто ходят (ну, не раз в 10 минут, конечно, но всё же). и зачем при этом забивать на белорусский? это уже опробованная связка, люди к ней привыкли. зачем отменять?

насколько я знаю, это раньше так было. а сейчас уже, вроде как, на любой можно. ну, по крайней мере, такая инфа проходила. сам не проверял

понятно. но там, насколько я знаю, всё лимитируется пропускной способностью участка курский-каланчёвка. сейчас, правда, в связи с тем, что на курском поездов стало меньше, наверное, можно какие-то дырки найти. с другой стороны, не исключено, что на курский будут переводить какие-нить не особо скоростные поезда с того же казанского (чтобы вокзал не простаивал).

это про какую электричку? если с ярославки/ленинградки на казанское, то раз в 10 минут не получится, переход не позволит. раз в час - ещё может быть (и то не уверен).

ссылка

ну, у тех, кто турникеты ставит, могут быть свои понятия о том, что такое правильно и что такое неправильно.

да? тогда всё плохо...

ну суть не в том... если так, то можно одну из платформ сделать так. тут ширины явно хватит. а вот на москву по нужным путям другого варианта не видно. интересно, хватит ли там ширины. по спутнику - вроде да, между рельсами около 8 метров, т.е. платформу метров в 6 шириной сделать, вроде, можно (как в лобне). но я не уверен, что по спутнику всё видно...

были слухи, что хотят открыть одновременно метро, станцию на мкмжд и обновлённую окружную. насколько это соответствует действительности - судить не берусь. но вообще платформу там давным-давно надо в порядок приводить.

ну мало ли... когда дурь в нот ставили, буча была, думаю, куда покруче той, что ожидается здесь. и чего?