Фыва Цукен

железка считает по другому. она считает, что строиться ей надо там, где ожидается существенный поток грузов. и такую мотивацию я прекрасно понимаю.

а надо строить то, что левая нога захотела? а тут левая нога как раз помешала. но это политика, о ней не буду. а вот пусть и считают, надо оно, или нет.

ради пассажиров сейчас если что и строят, то только там, где потоки запредельные (москва-питер, или то же мцк). здесь такого близко не ожидается. вот именно - "возможно" и "небольшое". так что овчинка выделки категорически не стоит. вроде был проект строительства дороги из элисты на астрахань. но это под казахов рассчитывали, что они нефть в новороссийск повезут. однако что-то не сложилось.

пхе... да сдуру-то да, много чего можно

а-а. ну-ну, мечтай дальше. я, пожалуй, вмешиваться не буду, надоело.

для этого достаточно привести в божеский вид линии ряжск-вязьма и тула-смоленск. лишним много чего не было бы - если бы оно с неба свалилось. усиление имеющейся линии, имеется в виду? ну да, не помешало бы. ай...

именно так. лично я никаких насущных мест для строительства ж/д в центральной россии не вижу (ну, кроме разве что тумская-рыбное).

кроме того, вывод боковых поездов на центральную ветку - это всегда гимор.

а с какой стати это красная ветка?

чертково? может, каменская?

понятно, значит закрытие ей пока не грозит. и это хорошо

и на кабожу, и на подборовье?

а там вообще что-то ходит сейчас? пусть даже грузовое? пассажирского-то сообщения, как я понимаю, нету...

не знаю, но, имхо, там работ понадобится больше.

угу, у них там жуткие ограничения и по скорости, и по массе состава... и начинать надо с этого, а не с электрификации. но кто знает, может, и дойдёт до неё дело - она реально могла бы быть полезна.

а дорожку нормальную до 37 автобуса там сделали?

в тему

да ладно, вагончик. вон, целую линию от тёплого до куликова поля спёрли - и так и не нашли, кто

1-3 неплательщика и на выручку почти не влияют.

ей-богу, не понимаю, как пассажир может думать, что эта гадость зачем-то нужна...

и чего? что-то я, кажется, перестал понимать, о чём речь. в принципе, тоже вариант. дублировать. можно с этого начать, а потом за чилипси приниматься. ну или да, чилипси не трогать, а построить навагинская-афапостик и дублировать индюк, и на этом успокоиться. а вообще - от туапсе до адлера так и осталась однопутка (правда, есть несколько вставок). соответственно, именно там и лимитирующее место, а не в индюке и не в чилипси.

а не надо до энема. энем тут никакой принципиальной роли не играет. а пускай просто параллельно отдельный тоннель бьют. всё проще и дешевле, чем предложенная тобой тряхомудия. з.ы., кстати, по туапсинке двухпутку от армавира до хадыженска можно строить без каких-то ограничений по движению.

от адлера до титаровки 278 км, до армавира - 336. и где это "значительно"? для каких "таких"?

слушай, ну вот у меня ощущение, что я говорю с человеком, который предлагает лечить ногтевой грибок ампутацией ног. сокращение расстояния до кисловодска от адлера составит километров 200-250. и ты не забывай, что в горах с той же скоростью, что на равнине, не поедешь. потом - а если человеку надо не из адлера в кисловодск, а из лазаревского в ессентуки? или из туапсе в минводы? да вообще, в предгорьях народу полно живёт. а в тех горах, где ты предлагаешь это своё безумие городить, практически никого нету. осталось.нету там зимой никого. а чего не справиться-то? дорога через краснодар - такая же однопутка, как и туапсинка. туапсинку же на зиму регулярно закрывают. за три-четыре, думаю, справиться можно. а зачем полностью закрывать? оставить пару поездов в сутки, и хватит.

то есть надо пробурить сотню километров нехилых гор только для того, чтобы из адлера в кисловодск можно было доехать на пару-тройку часов быстрее? да ты долбанулся да пожалуйста. но, повторю, твоя трассировка безумна. ну да. а что такого? не надо только этим заниматься в сезон. а в несезон, если движение будет мешать работам, можно перекинуть поезда на туапсинку.