Фыва Цукен

***** в мае одна пара была. как сейчас - не знаю.

***** ветка практически есть - от ст. внуклво. она, правда, идёт по территории каких-то предприятий, и заканчивается на территогрии полиграфкомбината около пл. отрадное белорусского направления. от её концп до белорусской дороги всего метров 300 (правда, там стоит сам полиграфкомбинат). когда-то, вроде бы, она таки дотягивалась до белорусского направления. впрочем, проще всего связывать киевское направление с белорусским с помощью мкмжд. собственно, оно и сейчас так связано, только проводов там нет.

***** дальних, в смысле? нету, и давно. во всяком случае, в 21-м веке их там не было.

***** тверь - это ожд, а не гжд

можно ехать через муром. например, из москвы по чётным числам есть поезд 142 москва-чебоксары. из москвы он в 0.30, в муроме - в 5.22. а в 7.45 из мурома идёт автобус на рязань, через касимов. в 9.30 есть автобус муром-касимов. ночь, правда, получается малосонная, но можно в автобусе доспать. в муроме от вокзала до автовокзала около километра. а так - ближайшие станции на магистральных ж/д, до которых из касимова ходят автобусы - это муром, сасово и шилово. ну, и рязань, но до неё замето дальше, чем до шилова или сасова. а ж/д станция касимов тупиковая и находится на другом берегу оки, примерно в 8 км. от города.

***** а я не удивлюсь. лет пять, по-моему, назад, ржд попыталось выяснить (!), кто же отдал приказ о разборке в 98-м году почти 100-км участка тёплое-куликово поле. в результате концов так и не нашли. то есть - дорогу разобрали (причём не тупиковую, рокадную), а кто и почему - неизвестно. вот так...

***** в зеленогорске они уже действуют. насчёт тосна не знаю.

***** в общем, повторю, не знаю, какая версия правильная. а оффтопить тут ни к чему

***** дубнинская, да ещё и транзитная. я даже по лобне на неё стараюсь не ориентироваться - влезть влезешь, но ехать придётся как в соковыжималке. но через 4 минуты за ней лобненская идёт (разница во времени по прибытию на савёловский - 5 минут). там народу не особо много. сесть по долгопе, правда, вряд ли получится, но стоя без прессинга - запросто.

***** ***** вы оптимист. по-моему, их не останется вообще. ***** ***** кстати, да. это весьма неудобно, доски были куда функциональнее. могу предположить, что их, например, воровали на металлолом...

***** ну, это не отменяет ни одну из версий. ***** ***** тады, канешна, ой

***** при чём тут немцы? вообще я слышал две версии. по первой - да, из-за строителей, только англичан, а не немцев. вторая версия интереснее. московско-рязанская дорога была частной (это факт). а частникам в то время надо было выкупать землю не только под полотно, но и под полосу отчуждения. ширина же полосы отчуждения определялась как "n саженей от правого рельса колеи вправо по ходу движения". ясно, что если при таком определении устроить левостороннее движение - выкупать придётся заметно меньше какая версия правильная - не знаю.

***** ну будут автобусами ездить по большому счёту, железная дорога там нафиг не нужна, и если бы не требование мок, думаю, её и строить бы не стали.

***** всё-таки я уже не знаю в какой раз повторю - дело, имхо, не в том, сколько пид запрашивает, а в том, что невозможен независимый аудит. естественное желание нормального хозяина (губернатора) - знать, куда пошли его деньги. а в тюменской области вдоль транссиба вполне можно и на автобусах ездить, и автобусников губер проверить вполне в состоянии, в отличие от пида. и опять повторю - имхо, году к 20-му пригородное ж/д сообщение в россии умрёт везде, за исключением московского и питерского узлов, ну и, возможно, ещё трёх-четырёх мест.

***** ну, гм... а почему нет, собственно? цена там, насколько я знаю, совсем не сапсанья.

***** экий ты привередливый

***** нууу... это разве далеко?

***** это куда? к багажному отделению?

***** точно. нефиг пешком ходить, пущай по-пластунски ползают

***** нет, то, что строительство нормального тоннеля под железной дорогой принципиально возможно - это как бы очевидно только дело это совсем не дешёвое. на мой взгляд, мост построить куда проще.

***** это уже детали, тут надо разбираться конкретно. я просто о том, что изменения такого рода - возможны. а вот отмена аэроэкспрессов в угоду городской электричке - это ненаучная фантастика.

***** только не под железной дорогой. точнее, под железной дорогой тоже выроет, но, боюсь, после этого железную дорогу придётся перекладывать так что, повторю, меня это нисколько не удивляет.

***** почему не верится? любое копание под железной дорогой автоматически означает ограничения в движении, а в ближнем пригороде мосузла это серьёзно. а мост такого не требует. да и вообще земляные работы дороги. и, кроме того, два метра ширины - это уж чересчур. в таком туннеле две коляски не разъедутся. надо метра четыре минимум.

***** не, лично я так не думаю. понятно, что собянин наверху пользуется большей поддержкой, чем лужков, но уж не настолько, чтобы лично ввп начал на пид давить (а кроме ввп это ни у кого не получится). ***** вот с этим согласен. потому, имхо, мечтания о московском s-bahn - абсолютно пусты и беспочвенны. хотя, повторю, что-то в этом направлении сделать, наверное, можно. скажем, увеличить частоту хождения транзитных электричек, увеличить вариативность маршрутов (скажем, горьковское направление подключить к транзиту, ленинградское), открыть движение по кольцу. но не более того.

***** да мне это не интересно и вообще это офф ***** ***** очень может быть. но я не об этом. я о том, что прогнуть пид под себя у московского мэра (кто бы это ни был) не получится. соответственно, практически любая железная дорога в городе - это имущество пида, и на ней интересы пида - превыше всего. получится сделать городскую электричку без ущемления пидоинтересов - очень хорошо. но я что-то в этом сомневаюсь (ну, я, конечно, имею в виду нормальную систему s-bahn, а не то, что есть сейчас).