Фыва Цукен

это понятно, но скнятино всё равно надо восстанавливать. 40-км. перегон на однопутке - это очень много. а что такого сложного в восстановлении скнятина? место, где раньше пути лежали, свободно... достаточно будет простого разъезда - т.е. речь всего лишь о врезке пары стрелок в основной ход и укладке второго пути разъезда (сколько там надо? километр? полтора?)

не знаю. я сам только-только об этом узнал (пользователь проверяющий писал, к нему и вопрос).

и можно, и нужно. и для этого надо восстановить станции орудьево и скнятино и прямой проезд через калязин-пост.

дык он уже на пределе работает. куда там ещё 24 пары впихивать? да и пассажирских на вологодском ходу не мешало бы прибавить. а то - через москву крюки нарезать приходится. а - нельзя, пропускной способности не хватает.

имхо, достаточно восстановить разъезд орудьево. повторю, я не думаю, что от дмитрова на сонково возможен большой поток грузов.

так я ж ещё раз говорю - на мой взгляд, очевидна необходимость коренной реконструкции только участка сонково-мга (и, возможно, сонково-ярославль). как раз для грузов, идущих с востока. необходимость коренной реконструкции участка дмитров/савёлово-сонково для меня не очевидно. возможно, будет достаточно всего лишь укрепить полотно да восстановить ст. скнятино и возможность прямого проезда через калязин-пост. ну вот, 24 пары - это уже существенно. ну и вологодский ход бы неплохо подразгрузить - для пассажирского движения. и витебский тоже. с вологдского снять десяток пар, да с витебского три-четыре.

не только москва-питер. лично я говорю в первую очередь о реконструкции участка сонково-мга (и, возможно, ярославль-сонково). а грузы - для питерских портов усть-луга и приморск. в первую очередь, за счёт снятия транзита через латвию и эстонию. сейчас, насколько я знаю, достаточно много грузов идёт через печоры-ораву и себеж-зилупе. это надо ликвидировать. но сейчас ликвидировать нельзя - вологодский и витебский ходы загружены до предела, а по гх ожд у нас скоростное движение. а в необходимости реконструкции участка сонково-савёлово/дмитров я не уверен. то есть, там бы тоже полезно было пропускать грузы с подмосковных сортировок на питер, но, возможно, достаточно будет укрепления существующего полотна и восстановления станции скнятино и прямого проезда через калязин-пост.

вот-вот.

а зачем там ночное технологическое окно? по-моему, такого окна нет нигде, кроме самых малодеятельных линий. что до разгрузки - разгрузить гх ожд можно элементарно, установив там систему параллельных графиков. а то там даже ночью этого нет (про день молчу - бакланы есть большое зло). и не надо правой ногой левое ухо чесать. нет, ради бога - один-два поезда в питер можно и по савёлу пустить. но все? не надо палку-то перегибать. бакланы ходят днём, а не ночью. а речь о ночных поездах. прям вот так вот однозначно? нет, я согласен, что участок мга-сонково таки надо и одвухпучивать, и электрифицировать. но вот насчёт участка сонково-савёлово/дмитров у меня такой уверенности всё же нет. может, надо, а может, и не надо. если имеется в виду сообщение москва-питер - то не 80, а 125. ночью гх, в общем, справляется. и будет справляться ещё лучше, если ночникам параллельные графики установить, а не устраивать догонялки-перегонялки. повторю, не надо извращаться. а вот для грузов да, савёл весьма перспективен. и да, его надо обустраивать - но именно для грузов, а не для пассажирского движения.

офигеть. интересно, зачем им это? ведь в этом случае надо постоянно ходить с пачками денег...

должна быть округлена до 20. а вот 20.50 - уже до 21. кстати, да. так что на 50 копеек вскоре можно будет купить только 100 белорусских рублей а вот ещё подумалось мне - можно ли ещё какую-то валюту купить на 50 копеек, с учётом того, что продают только купюры, но не монеты? я такую не вспомнил. что знаю я: страны еврозоны - самая мелкая купюра 5 евро, т.е. промерно 200 рублей, сша - 1 доллар (30 рублей) швеция - 10 крон (45 рублей) норвегия - 20 крон (100 рублей) дания - 10 крон (50 рублей) латвия - 5 лат (280 рублей) литва - 10 лит (120 рублей) польша - 10 злотых (90 рублей) украина - 1 гривна (4 рубля) молдавия - 1 лей (3 рубля) приднестровье - 1 рубль (3 рубля) румыния - 1 лей (8 рублей) грузия - 1 лари (16 рублей) азербайджан - 1 манат (40 рублей) казахстан - 200 тенге (40 рублей) япония - 1000 иен (350 рублей) больше не знаю. ни одну из этих валют за 50 копеек купить нельзя.

почему это так понятно? какой смысл в этом переводе? очевидно, бессмысленность подобного перевода мешает а зачем ему развиваться? зачем? и куда? по-моему, очевидно, что такого желания быть не может. куда там поезда-то ходить будут? не понимаю. дублёр дублёру рознь. до богоявленска от павелецкого вокзала на пару километров ближе, чем от казанского, то есть поезд, идущий из москвы на рязанско-воронежский-ход, отправясь с павелецкого, никаких лишних километров не намотает. а на савёле что? нет, есть, конечно, поезда, идущие на рязанско-воронежский ход через узловую-елец. тут крюк около 90 км. но, во-первых, ход этот, в отличие от савёла, весьма густонаселён. во-вторых, мера это в значительной степени вынужденная, связана она с крайней перегрузкой участка богоявленск-мичуринск и станции мичуринск. а савёл кому и чем поможет? вы с ума сошли? зачем заставлять пассажиров нарезать лишние кренделя? почему это он прямо-таки самый удобнорасположенный? по мне так курский или павелецкий расположены ещёудобнее. да и киевский, и три вокзала расположены ничуть не менее удобно. если с рижским или савёловским равнять - то, конечно, да. но зачем с ними равнять? ещё раз - нахрена извращаться?

эээ... это вы о чём, собственно?

да это ж я стебусь так-то понятно, что ни за незачем

а, ну да! как же я забыл! :D

так то ж на линии сонково-бологое... хотя, конечно, все злоключения груза начиная с сонкова - это да, уже на линиях с достаточно большим грузовым движением. но это не савёл...

почему? у нас разве что-то можно купить за 50 копеек?

ну да. так о чём и речь. так понятно, что проблемы там. грузопоток пока маленький, потому вагоны цепляют к тому, что есть, а не к тому, что было бы правильно. обустраивать ход надо, и маршрутов больше пускать, тогда не будет такого. а то, что от сонкова на савёлово не пустили - так выше ж написали, что ст. савёлово закрыта для грузовых операций. оптимизация, блин нет, для обслуживания питера, конечно, можно было бы обустроить и связку из витебского и рижского ходов. но не уверен, что это выйдет дешевле, чем обустройство савёла. да и с чисто географической точки зрения савёл предпочтительнее.

так я и говорю - быстрее 18 часов нереально.

суммарно - минимум 1094 минуты, т.е. 18 часов 14 минут. но это без учёта обязательных стоянгок по пути (савёлово, сонково, пестово, хвойная, кириши - не по одной же минуте там стоять?). если остановки учесть, будет больше 19 часов. хотя, согласен, некоторая компенсация за счёт отсутствия остановок на мелких о.п. будет. но меньше 18 часов всё равно не выйдет. а предельное время, получаемое суммированием перегонных времён хода с добавлением всего двух 23-минутных стоянок (в савёлове на смену лока и в калязине на смену направления) составляет 13 часов 40 минут. но очевидно, что этот вариант нереален.

давным-давно пора. в очередной раз повторю, что не только их, но и 10, и 50 копеек пора отменить.

ыыыыыы кстати, у гранд-экспресса отопление вагонов может быть запитано только от электровоза, насколько я знаю минимальное время - около 18 часов (если сквозного проезда через калязин-пост нет. если есть, то примерно на час меньше). з.ы. насчёт гранд-экспресса - теоретически, его можно было бы пропустить через вологду. там он мог бы часов за 17 доехать (т.е., при отправлении в 6 вечера прибытие в питер - в 11 утра). это, конечно, тоже фантастика, но не такая фантастичная, как пропуск его по савёлу зато везде под электровозом.

что-то молчат про 25-рублёвую монету...

это не имеет значения. а вот это - имеет ну и кому такой поезд нужен? о теоретически возможном. да, понятно, что это потребует очень больших капиталовложений. но ситуация с подъездом к питерским портам, насколько я знаю, уже фактически упёрлась в тупик - пропускная способность вологодского и витебского ходов практически исчерпана. то есть надо либо обустраивать савёл, либо убирать скоростное движение с гх ожд. иначе порты будут простаивать. именно так. возможно, я ошибаюсь, но, по-моему, капитальная реконструкция савёла обойдётся куда дешевле. хотя особенностью современной российской экономики является то, что очень часто по... мнэээ... некоторым причинам предпочитают как раз дорогие проекты, а не дешёвые это да. но вообще для начала лучше бы восстановили северную часть савёла. а там лимитирующий перегон, вроде бы, сандово-пестово (т.е. надо восстанавливать ст. приданиха). ну уж не сравнить со строительством всм москва-питер-то? да, на савёле надо восстанавливать все станции.

+1. единственное разумное решение. это изобретение задумывалось с совершенно другой целью - а именно, попонтоваться и тут согласен.