Фыва Цукен

на выхине три платформы. это путей там четыре. это где на савёловском отдельная неотурникеченная платформа?

турникеты на дмитровской - только в сторону области. в сторону москвы турникетов нет (по крайней мере, три месяца назад не было, и никакого строительства не велось). а вообще, любой турникет совершенно законным образом преодолевается за 17 р. (в москве; в области - за 11). для этого касса "на выход" есть.

угу. точнее раннеутренний рейс до бабынина идёт со второй калуги, но с юга они все идут до калуги-1. с севера - все, кроме упомянутого рейса (видимо, его ночью в калугу-2 перегоняют).

это концепт, что ли, имеется в виду? так это не попугай, а недоразумение (кроме того, до владимира концепт тоже есть). ехать в нём не сильно комфортнее, чем в обычной собаке. или с этого графика калужский концепт в нормальный попугай переделали? тогда да, в три. а-а. ну, это логично, он де-факто уже лет десять (если не больше) как частью владимира являлся. сухиничские, вообще-то, по калуге-1 оборачиваются. и заезжать им при этом ещё и в тихпустынь как-то совсем уж не к месту.

ну, владимиру, думаю, тоже можно что-то приплюсовать (то же боголюбово, к примеру). в общем факт тот, что города практически равны по населению, а по количеству попугаев отличаются в 2 раза.

по данным сайта www.mojgorod.ru, на 1 января 2006 года население владимира составляло 340.7 тыс. человек, калуги 329.1 тыс., рязани 513.3 тыс. правда, население владимира за 2005 год увеличилось на 30 тысяч, что наводит на мысль о том, что в его черту был включён какой-то населённый пункт (для сравнения, население рязани за этот же период уменьшилось на 2.6 тыс. человек, калуги - уменьшилось на 0.4 тыс.). но всё равно, калуга и владимир - города практически одинакового размера. но в калугу ходит два попугая, а во владимир - один. в рязань же ходит 3 попугая (а население рязани уж никак не в 3 раза больше владимирского).

имхо, дело как раз в этом. второй ярославский попугай появился относительно недавно. а попугая москва-кострома до сих пор нет (хотя спрос бы, несомненно, был).

ну, тут междорожные разборки сразу начнутся - кто кому сколько должен...

это д-1.

смотря как он выглядел. мог быть ач-2, мог д-1.

нет, они там теперь все такой приписки. правда, это связано с проводимой на ржд политикой разделения локомотивных и моторвагонных депо. и, возможно, эти электрички по-прежнему обслуживаются в рыбном (хотя формально это теперь локомотивное депо). ну хорошо, другой пример. электрички москва-вязьма (и можайск-вязьма) обслуживаются в ильичах. а от вязьмы до ильичей даже дальше, чем от сухиничей до апрелевки.

ну возить электричку локомотивом на то, которое раз в неделю - иначе, как извратом не назовёшь. да и есть ли в брянске необходимая инфраструктура для этого (в том числе возможность подать в кс 3 кв постоянки)? я в этом сильно сомневаюсь. а чего такого. электрички, скажем, рязань-сасово к раменскому приписаны. мотриса ач-2, насколько я знаю.

вроде бы в апрелевке. да и странно бы было приписывать к брянску постояннотоковые электрички. как они на то ездить будут?

я бы ответил, но это правилами запрещено

вот, кстати, интересно - получается, после электрификации участка мичуринск-тамбов поезда тамбовского направления будут проезжать мимо мичуринска? потому что с воронежского (ну, и с уральского, естественно), поездам, пришедшим со стороны кочетовки, как я понимаю, на тамбов без перемены направления движения не выехать... а менять направление движения, а через 70 (или даже меньше) километров электровоз на тепловоз - это как-то уж совсем гиморно... или таки с воронежского можно выехать на тамбов без перемены направления движения? на схеме мичуринского узла такой линии не видно, но, может быть, она у меня неправильная или устаревшая?

понятно. видно, всерьёз задумались об обходе украины. в противном случае не понимаю, нафига там электрифицировать. а вообще - хотя бы чертковский обход построили, что ли... ну, там давно пора. а что насчёт тамбов-ртищево?

ну да, где-то так. да? вроде это тут обсуждали... правда, может быть не в этой ветке.

сазоновка - это где? в сообщении про стойленскую говорится. интересно, где будет станция стыкования... в сараевке?

так это вроде давно уже?

хм, ну, видимо, у меня устаревшие данные. лет 15 назад там были однопутки.

а, ну так с этим я и не спорю. нужные поезда и сейчас ходят.

всё правильно, но штука в том, что поезда москва-гданьск в этом списке нет (и, естественно, быть не может). ввести же его в список ес просто не даст - нет никаких оснований для этого.

по-моему, я уже тут это говорил где-то. повторю - во-первых, никто не знает, каким будет проезд в калининград после вступления литвы в шенген. во-вторых, по упжд ездить можно не на любых поездах, а только на упомянутых в соглашении об упжд. а именно - на трёх поездах москва-калининград (29/30, 147/148, 519/520), а также на поездах (их по одному) питер-калининград, адлер-калининград и челябинск-калининград. это - всё, ни в каких других поездах по упжд ездить нельзя.

два замечания. во-первых, чтобы проехать из москвы в гданьск через калининград, понадобится не просто шенген, а двукратный шенген. во-вторых, не надо путать членство в ес и членство в шенгене. норвегия - не член ес, но член шенгена, поэтому по шенгенской визе туда вполне можно ездить (проверено лично, виза была французская). обратный пример - великобритания, которая, насколько я знаю, в ес входит, но вот виза там своя.

нну... не знаю, в таком случае это очень длинная пересадка. она заметно длиннее, чем на парке культуры. и, если отвлечься от необходимости проехать 1 перегон по сокольнической линии, практически равна по длине пересадке с филёвки на замоскворецкую линию (да на замоскворецкую ещё и проще - пешком идти меньше). да, я в детстве тоже не мог этого понять.