Фыва Цукен

так ведь кроме эксплуатационных расходов (кстати, кто-то - не помню, по-моему, rvu - тут публиковал цифры, что и эти не окупаются. но найти не могу) есть ещё и затраты на строительство. не стоит овчинка выделки.

ну, вообще-то лобненские экспрессы продолжают называться аэро (и, кстати, они остаются самым удобным средством добраться до шереметьева-1, поэтому не могу сказать, что приставку эту они носят незаслуженно).

купил в электричке брошюрку "путеводитель по московскому метрополитену". там эта информация есть (а также время прохода первого и последнего поезда в каждую сторону).

естественно. ветка принадлежит заводу и используется исключительно под нужды завода. то есть - когда загрузили, тогда и поехали.

думаю, придётся покупать за 12 р. насколько я знаю, сейчас именно такой порядок в куровской.

думаю, имелось в виду ххс

мечтать, конечно, не вредно, но... "где деньги, зин?" (с)

понятия не имею. но, повторю, считаю, что это - необходимое условие для открытия обсуждаемой платформы (конечно, если она будет построена именно у входа в сб, а не в полукилометра оттуда). а зачем? во-первых, уже открыли. во-вторых, поток из давыдкова/матвеевского/герасима курина несравним с потоком с электрички. потому - пусть будет, такой поток сб вполне переварит. а вот электричечный - не переварит. да ради бога, если кому удобна беговая, пускай через неё ездят, всё равно пересадка уже организована. только вот там в час пик в вагон попасть проблематично. если бы мосметро не было перегружено - был бы полностью согласен. а в настоящей ситуации приходится констатировать, что наши мнения не совпадают. моё мнение - каждый случай требует индивидуального подхода. поэтому я за организацию платформы на рижской дороге в районе м. волоколамская, но против организации платформы около сб. это да. ну так я и говорю - если бы все остановки москвы от мкад до соответствующего вокзала включительно сделали равными, то пожалуйста, можно и около сб платформу сделать. до того - не надо.

ну будут ходить к концу королёва. там тоже проход есть. ну так если платформу перенести, цивилизованный подход как раз и появится. зачем, маршрутки часто ходят. и, в отличие от 58-го, до метро университет. о да, пройти 200 метров - это кошмар давайте у каждого дома остановки сделаем? и потом - а сколько того народа-то, которым с запада белорусской дороги к университету надо? чтобы ради них новую остановку городить, при том условии, что и через кунцево неплохо попадается? с кунцева непринципиально сложнее. кому в центр надо - пускай через белорусский едет. нечего гортранспорт перегружать.

тоже не вполне верно. разовый билет - да, будет стоить столько же. а сезонка? вот если и для сезонок стоимость уравнять - тогда да, можно и сделать платформу. до того - не надо. дык через кунцево.

ещё некоторые мысли: не передвинуть ли платформу останкино к концу ул. королёва? а то сейчас - с одной стороны кладбище, с другой промзона... а так хоть у жилых домов будет. матвеевскую хорошо бы сдвинуть к т-образному перекрёстку веерной и матвеевской. а то некоторые автобусы, получается, к станции не подъезжают. ещё хорошо бы сдвинуть мичуринец метров на 700 к востоку - для жителей новопеределкина. а то он сейчас вообще практически в чистом поле (точнее, в лесу). бирюлёво-пасс хорошо бы сдвинуть поюжнее. а то на север бирюлёво-тов очень близко, а южнее и нет ничего.

а вот это правильно.

не дкмаю, что это будет такой уж серьёзной проблемой. станция волоколамская будет находиться примерно в полукилометре от железной дороги, поэтому практически все те, кому всё равно, до какой станции метро ехать, поедут до тушинской. зато те, кому с рижской дороги надо в строгино, крылатское, кунцево или фили, не будут наматывать круги по городу. вот тут полностью согласен. организовать остановку нот и построить пару лестниц - затраты копеечные. ничего-ничего, всё ещё будет. не нравится беговая - пусть едут до белорусского. да, это бы хорошо. если нужна именно западная часть апл, можно выйти в кунцеве и пройти до метро. там недалеко. а перегружать апл лишнеими пассажирами, которые будут выходить на сб только потому, что там на 12 рублей дешевле - неправильно. кому в центр надо, пускай через белорусский добираются. а что там ещё есть? жилые кварталы? ну правильно, давайте на ж/д у каждого жилого квартала остановку сделаем так ради бога, я ж говорю - не нравятся фили, есть беговая. не нравится беговая - есть белорусский. о чём и речь. ну и будут все пассажиры, в результате, ломиться в эту каждую вторую или третью. ещё бы - там же халява вселенская, на 12 рублей дешевле! нет, до тех пор, пока не сделают проезд из подмосковья до всех станций в москве (до вокзала включительн) одинаковым - не надо там платформы. это не удобство, а либо тупизм, либо скупердяйство, причём создающие неудобство для остальных пассажиров. и победить его по-другому невозможно. да и на метро лишняя нагрузка ложится - вагоны изнашиваются быстрее. а изнашиваются быстрее - надо новые покупать, надо новые покупать - цены на проезд вырастут. на белорусской уже вполне нормально можно зайти в вагон даже в пиковое время. никакого штурма там нет.

фили - станция на малозагруженной ветке, сб - на сильно загруженной (особенно после ввода в строй митинского участка). следовательно пересадка с электрички предпочтительнее на филях, что и имеет место в действительности. если же кому-то не хочется делать лишнюю пересадку, пусть едет до беговой или белорусского.

не будет

и будем на апл иметь "эффект выхина". нет, имхо, не нужна там платформа. кому надо на запад апл - выйдет на кунцеве и пройдёт 400 м. пешком до метро, ничего страшного. а кому всё равно - чем дальше он проедет на электричке, тем лучше. метро и так перегружено. ну, сместить её южнее. но тут будут проблемы - эстакада мкмжд находится всего метрах в 100 от южного конца нынешней платформы. переносить платформу на 100 метров - имхо, бессмысленно. а утаскивать её всю за эстакаду - и пассажирам неудобно будет (как оттуда попадать в сити и на международную, неясно), да и с точки зрения строительства неудобно - там москва-река близко, не уверен, что там места хватит для строительства.

сомнительно мне это... удлинить-то её можно, конечно, но вот расширить без перекладки путей не получится. ясно, что никто с перекладкой заморачиваться не будет, то есть она останется по-прежнему узкой. а это, имхо, опасно, особенно во время прохождения скоростников.

да, сорри. понятно. подозреваю, что всё будет "как всегда". ну, да поглядим-поглядим...

см. ниже а вот к вышеприведённому всё правильно. а от долгопруденнского до мкад - повторю, где-то около полкилометра. и чего в результате?

ок. поглядим. кстати, в соседней ветке (мк мжд), если посмотреть её начало, то же самое (ну, отвлечёмся от деталей) обещалось в 2007 году. на дворе 2008, через месяц с небольшим настанет 2009. и где? технические трудности? спасибо, я это уже слышал в середине 90-х. "поздравляю вас, гражданин, соврамши" (с). на полгода, значит, год. вообще мы с вами это обсуждали как раз где-то год назад... ээгм... от долгопрудненского до границ города? а примыкание долгопрудненского к дмитровке не в границах города разве? впрочем... какая хрень. от долгопруденнского до мкад - метров 500-600. а основная часть новостроек - куда севернее.

очень хочется сказать "врёте"... ну да ладно, тема не про то. кстати - не знаете, когда ржд лужкова из пешеэротического путешествия по поводу мкмжд вернёт? было бы интересно кстати - серьёзно. вы всё представляете себя носителем тайного знания? ну так расскажите, когда таки по мкмжд пойдут лужковские поеда. а то, честно сказать, сильно раздражает эта позиция "я всё знаю, всё будет вот-вот", а это вот-вот уже 15 лет как не наступает. кстати, по посёлку северному вы тоже, похоже, соврали (насчёт расширения дмитровки)... ну, там вы определённых сроков не называли, это, конечно, да...

ммм... у вас зеркала нету под рукой?

это, во-первых, тоже не очевидно. во-вторых - а где он прямо такой "ну очень кривой"? самый крутой поворот - к западу от пересечения с гх ожд, радиус кривизны - метров 100. для трамвая это совершенно нормально. при пересечении дубовой рощи радиусы ещё больше. и, собственно, всё - остальные повороты и поворотами-то сложно назвать. (перед ввц я и мерить не стал, поскольку выводить трассу надо было мимо ракеты к метро, а не к ввц). ой, да ладно... как-то не замечал я принципиальной разницы в скорости посадки между высоко- и низкопольниками. это, имхо, всё надумано. да чего ж это вряд ли? вон, пример приводили - от дмитровской в строгино. а там ведь кривые-то и покруче встречаются, и не один раз. и ничего - даёт скорость за 30 (см. выше).

тоже верно. так что конка не подходит. но не потому, что беспонтово, а потому что малофункционально.

не знаю, не интересовался. но важно то, что ктм может ездить быстрее хрени. и я не вижу причин, почему ему так не ездить. если вы их видите - обнародуйте, плиз. ну так за чем же дело стало? давайте их выделим на метро в жулебино, а не на программу подготовки. ну вот, 17-й ездил уже практически как хрень. а ведь светофоры и пробки были и тогда. а подвижной стстав - примерно тот же. то есть, если мы уберём светофоры и пробки, пустив трамвай (или автобус) по эстакаде, скорость его явно превзойдёт хреньскую. вполне. то есть почти в 2 раза быстрее хрени. конечно, пассажиры будут несколько тормозить. но тут уже можно прикинуть - с такой скоростью хренетрассу трамвай пройдёт примерно за 10 минут. 4 промежуточные станции по полминуты - ещё 4 минуты (по полминуты ещё положим потери при разгоне-торможении). итого 14 минут. средняя скорость - 21.4 км/ч, т.е уже быстрее, чем для хрени. а ведь я брал скорость 30 км/ч, а не "хорошо за 30". да и стоять на каждой станции по полминуты не обязательно, не тот там пассажиропоток. опять же, наверное, трамвай всё-таки не преодолевает всё это расстояние совсем без остановок? ведь и светофоры есть, и пассажиры кой-какие? ещё - станции короче будут (уменьшение затрат на строительство). а не надо пробки с дурью вспоминать. их на эстакаде не будет. а ещё лучше трамвай (автобус) по эстакаде. я ведь нигде не спорил, что внеуличность - преимущество, для меня это очевидно. мне просто очень не нравится то, что внеуличником у нас сделали понтовую хрень, а не что-то нормальное. а зачем? это всё так, из области "хорошо, но не обязательно". ездят по улмцам высокопльные трамваи, народ пользуется, особо не жалуется. нет, я согласен - если можно незадорого купить низкопольники или построить высокие платформы - пожалуйста. но я в этом сильно сомневаюсь. а если нельзя - то понты маст дай. а почему там она понадобится, а на уличном трамвае не понадобится? или на уличном трамвае она тоже есть? тогда в чём отличие? почему за несколько десятков лет в москве не было ни одного падения автобуса или тролля с эстакады? эстакад ведь в москве хватает. не помню. поясни ещё раз, пожалуйста. или ссылку дай. каких тормозов? не вижу вот я этого "в итоге". по-прежнему не понимаю, чем удачна хрень. насчёт коровы - пока не видел убедительных доказательств того, что трамвай на эстакаде - аналог коровы на коньках. лично мне пока очевидно обратное. насчёт конки - я уже писал, если она будет обеспечивать приличную скорость и будет недорога в эксплуатации - так почему бы и нет, функциональность будет, а понтам место на помойке. только вот, думаю, не будет она скорость обеспечивать, да и с эксплуатацией вопросы (почём там нынче овёс-то? ) а это что - такое скрытое свойство трамвая, вне зависимости от внешних условий ездить быстрее 16 км/ч только после полуночи? типа, до полуночи карета, после полуночи - тыква (то есть наоборот)? мне вот почему-то кажется, что трамвай сам время отслеживать не умеет, а скорость днём у него падает из-за светофоров и пробок. если это не так - сообщите, в чём скрытая причина.