Фыва Цукен

да, но после деноминации 98 года в обращении не было ни тысячных, ни, тем более, пятитысячных купюр.

ты хочешь сказать, что все рублёвки, обращавшиеся в 91 году, были выпущены в 61? да ну что за бред...

думаю, что ничего не изменится до деноминации (если такая будет). в советское время на всех купюрах тоже был указан 1961 год. однако очевидно, что, скажем, рублёвые купюры в массе не могли прожить 25 и более лет.

в это всё и упирается. но повторяться не хочу.

имхо, если так рассуждать, то надо лечь и помереть.

в среднем обсуждаем. я уже об этом писал выше. ну как хотите.

так считать неверно. шереметьево-1 - это чуть ли не самая дальняя конечная (разве что домодедово дальше), остальные конечные значительно ближе. я всё это уже писал выше. не 800. тут хотелось бы поподробнее, почему амортизация именно 800, а диспетчеризация именно 300. ну так вот и выясняем, откуда что взялось. и мне ваши цифры по-прежнему представляются завышенными.

василий, дык я и не спорю. ты ж, вроде, в теме...

250 км - это три диаметра шереметьево-домодедово. остальные диаметры короче, длину я приводил. получается в среднем 150 км за ночь на одну машину (опять же выше приводил). потому цифра будет 840*15/25=500. и откуда взялось 4700, я всё же не понял. 2000 (зарплата плюс налог) +500 (горючка) +300 (амортизация) = 2800. а 2800*100*365=102200000, т.е. практически ровно 100 миллионов. ну да, надо некую прибыль закладывать. 2800*1.2=3360, т.е. всё равно не 4700. ничего себе - "всё равно" разница почти в 2 раза - это "всё равно"? ну вот это то как раз всё равно. эти цифры напрямую связаны. ну так у нас с вами себестоимость как раз и различается в полтора с лишним раза. и откуда взялась ваша цифра, я так и не понял. а у меня получается, что при стоимости билета, скажем, в 60 рублей за ночь каждой машиной надо будет перевезти 56 человек (это уже с учётом 20% прибыли). если стоимость будет 80 рублей, то цифра снизится до 42 человек. имхо, это вполне реально.

а в чём проблема-то? скажем, вместо лобненских рейсов сделать аэропортовские. не мешало бы. но пид так просто не возьмёшь.

ага, ну, значит посчитано таки правильно. почему неделя 6-дневная? только что было 1500 получается, что стоимость работы обозначенной системы равна 4700*365*100=примерно 172 миллиона. а выше вроде подтвердили, что 100 миллионов - цифра правильная. почему такое разногласие? ну и 800 - как-то очень произвольно взято. потом, 1500 (почему 2000 - я не понял) + 800 + 300 = 2600, а не 4700. в общем, какая-то странная логика подсчёта...

технически - совершенно реально. только пидовцев жаба задушит. точнее, уже задушила.

почему? я исходил из вышеозвученной цифры в 100 миллионов рублей в год. поскольку её никто не оспаривал, я решил взять её за основу. тогда делим 100000000 на 365, потом на 100 (число машин), получаем примерно 3000. если цифра неверна, предложите другую. но было бы желательно объяснить, откуда что взялось. хорошо, не 40 человек за ночь, а 50. ну всё лучше, чем вообще без пассажиров-то ехать в ночных маршрутах можно запретить посадку пассажиров на передние места (да хоть дверь заблокировать). тогда проблема будет снята.

а обязательна ли стоимость в 300 рублей для гарантированной прибыли? для окупаемости каждая машина должна заработать за ночь примерно 3000 рублей. если пассажиров возить рублей по 75 - это 40 пассажиров на машину за ночь. имхо, не так уж иного.

очень может быть. да он не особо-то и нужен. экспресс из шереметьева в домодедово можно запускать хоть сейчас. во внуково не получится, но если электрифицировать участок ммк между белорусским и киевским направлениями - то тоже можно будет. и тогда все транзитники будут обслужены. ж/д тоже - поскольку все эти рейсы пойдут через курский вокзал, а на других вокзалах в москве ночью движения практически нет.

не везде. в некоторых местах я проводил трассу по менее значимым магистралям (например, по чертановской улице вместо варшавского шоссе) - как раз для того, чтобы охватить большее число жилых кварталов и по минимуму - промзон. есть. но охватить все эти улицы "малой кровью" не получится. если это сделать, стоимость обслуживания системы возрастёт многократно. и мне моя система всё же представляется оптимальным компромиссом между требованиями к возможно меньшему количеству машин, необходимым для обслуживания и возможно большему охвату жилых территорий. во-первых, потому что особо больших потоков не ожидается - бв на этих линиях не понадобится, а вот микрики будут как раз. а микротроллейбусами и микротрамваями наши транспортные фирмы не располагают, пускать же на линию обычный пс неэкономично. во-вторых, имеющиеся трамвайные и троллейбусные линии не позволят сделать оптимальную трассировку маршрутов (как обслуживать аэропорты? как обслужить строгино вместе с митином? как обслужить жулебино? новокосино? и т.д.). потому микроавтобусы - оптимальный транспорт для подобной цели.

ну так я же предложил систему, читайте в начале темы. 100 миллионов рублей в год - это стоимость обслуживания именно этой системы. да, 100% населения москвы она обслужить не сможет. но она сможет обслужить всех транзитников и (если принять за пешеходную доступность дистанцию примерно в 2 км), имхо, больше половины населения москвы.

зачем за 28? имхо, ночной тариф должен быть выше как минимум раза в два. ну и, думаю, ориентироваться надо в основном не на кислотную молодёжь , а на тех, кто прилетает (улетает) или приезжает (уезжает) ночью. а потом - какая разница с кого деньги брать? возможно. но по второму пункту я всё же не уверен. по первому почти уверен, но жаль. ну так ясное дело. так, как оно было реализовано, можно было бы и не запускать. результат был очевиден с самого начала.

не спорю, надо.

а, чёрт, ну да. лишний нолик приплюсовал. ну тогда вообще не вопрос. ну, то есть, жаба, конечно, может задушить вполне, как оно и бывает всегда. но, имхо, под такое дело эти рейсы и вообще бесплатными можно было бы сделать. да, глядишь, и с авиаторов что-нить стрясти можно будет...

ну так если знать среднюю скорость (я её положил равной 30 км/ч), то за 5 часов одна машина наездит 150 км, а сто машин - 15000 км. топлива, значит, уйдёт, грубо говоря, 1500 литров, что стоит, опять же грубо говоря, 500 тыс. рублей в день. то есть в год уйдёт 180 лимонов, что для москвы не такая уж большая сумма (в прошлом году на одну только монохерь миллиард выкинули). но ведь затраты идут не только на топливо. надо оплачивать масло, охлаждающую жидкость, износ машины, работу водителей, работу полицейских (если маршруты не будут бесплатными, то, имхо, в каждой машине должно быть по полицейскому, иначе платить никто не будет). потому цифра в 180 лимонов явно занижена.

в смысле? длину я приводил. ключевой вопрос - сколько стоит работа сотни машин на протяжении 5 часов. но на него так никто и не ответил.

это да. но, думаю, бв таки не понадобится.

ну это только чтобы разворачиваться удобнее было. в челобитьево можно и не ездить (да и в мосрентген тоже). и всё-таки - сколько стоят 5 часов работы сотни фиатов?

вот чего думаю я. на мой взгляд ночной транспорт таки вещь полезная. во-первых, есть ночные рейсы самолётов, во-вторых, через курский вокзал поезда ходят всю ночь. отсюда мысль - надо сделать несколько диаметральных маршрутов с заходом к курскому вокзалу. имхо, трассировка может быть следующей: диаметр №1: шереметьево b - шереметьево f - шереметьево d - международное шоссе - ленинградка - ленинградский просп. - тверская-ямская - садовое кольцо (север) - новоспасская - симоновский вал - велозаводская - пр. андропова - каширка - а/п домодедово (84 км), диаметр №2: академика понтрягина - адмирала лазарева - венёвская - адмирала ушакова - скобелевская - проектируемый пр. 552 - новобутовская - грина - варшавка - академика янгеля - чертановская - симферопольский бул. - варшавка - бол. тульская - люсиновская - садовое кольцо - долгоруковская - новослободская - бутырская - дмитровка - бескудниковский бул. - дмитровка - 8-я сев. линия - 7-я сев. линия - 2-я сев. линия - 1-я сев. линия (58 км) диаметр №3: челобитьево - осташковское шоссе - енисейская - пр. мира - садовое кольцо - ленинский просп. - просп. 60 лет октября - профосюзная - мосрентген (43 км) диаметр №4: а/п внуково - брорвское шоссе - озёрная - мичуринский просп. - ломоносовский просп. - просп. вернадского - комсомольский просп. - садовое кольцо - каланчёвская - краснопрудная - стромынка - преображенская - б.черкизовская - щёлковка - западная - главная (53 км) диаметр №5: салтыковская - новокосинская - городецкая - носовиха - кетчерская - перовская - электродная - энтузиастов - авиамоторная - красноказарменная - набережная - сыромятнический пр-д - костомаровская - садовое кольцо (север) - нов. арбат - кутузовский - барклая - кастанаевская - рублёвка - можайское шоссе - сколковское шоссе - угол беловежской (40 км) диаметр №6: угол пятницкого шоссе и барышихи - митинская - мкад - маршала катукова - строгинское шоссе - новощукинская - маршала василевского - маршала бирюзова - народного ополчения - мнёвники - звенигородское шоссе - кр.пресня - садовое кольцо (север) - таганская - нижегородская - рязанский просп. - лермонтовский просп. - привольная - саранская - генерала кузнецова - авиаконструктора миля (угол с новорязанкой, 50 км). скорость передвижения в ночное время, думаю, можно положить 30 км/ч. интервал по диаметрам, имхо, достаточен в 40 минут. время обслуживания - с часу ночи до шести утра, т.е. 5 часов. тогда для обслуживания первого диаметра понадобится 9 машин, для второго - 6, третьего - 5, четвёртого - 6, пятого - 4, шестого - 6. всего - 36. но это не всё. во-первых, остались крупные районы, находящиеся весьма далеко от перечисленных диаметров (марьино, скажем, или тушино). во-вторых, если человеку надо из митина в шереметьево - неужели ему на курский ехать? то есть нужен соединяющий кольцевой маршрут. трассировку предлагаю такую: абрамцевская развязка мкад - хабаровская - 16 парковая - бол.купавенский - свободный просп. - юности - паперника - окская - ф.полетаева - зеленодольская - юных ленинцев - марш.чуйкова - краснодонская - братиславская - новомарьинская - люблинская - проектируемый пр. 5396 - проектируемый пр. 5302 - мусы джалиля - ясеневая - каширка - мкад - коктебельская - старокачаловская - знаменские садки - поляны - мкад - пр. карамзина - паустовского - новоясеневский просп. - тёплый стан - академика варги - теплостанский пр. - ленинский просп. - мкад - заезд на озёрную - мкад - сколковское шоссе - вяземская - можайское шоссе - кубинка - боженко - ярцевская - рублёвка - мкад - волоколамское шоссе - походный пр. - туристская - героев панфиловцев - планерная - свободы - мкад - библиотечная - маршала федоренко - ижорская - ижорский пр. - лобненская - клязьминская - карельский бул. - вагоноремонтная - дмитровка - лианозовский пр. - череповецкая - лескова - широкая - осташковская - мкад. длина этого маршрута 122 км. тут, к сожалению, интервал не должен превышать 20 минут, иначе возникнут проблемы с пересадками. на обслуживание такого маршрута (в две стороны) надо 50 машин. а вот теперь вопрос - сколько стоит работа 100 машин (фиатов, скажем) в течение 5 часов? интересует, естественно, порядок величины.