Фыва Цукен

мне вот эд больше нравится. ну, 50 не 50, но на ближайшую перспективу (лет этак 15-20) - таки точно да. дальше не знаю. собственно, я примерно об этом же и написал.

у меня получилось примерно 0.43 м/с^2.

ну так и я ближайшую. для того, чтобы все магистрали россии довести до разрешённой скорости хотя бы в 140 км/ч, потребуется очень много и времени, и денег. а движения в эту сторону практически никакого нет - ну разве только между москвой и нижним в этом смысле за последние годы принципиальные улучшения произошли, да что-то делается в направлении сочи. это мизер. то есть - в ближайшей перспективе массовая замена подвижного состава не понадобится хотя бы потому, что этому составу будет просто негде ездить. ну, 20-30 км/ч - разница непринципиальная. да и, думаю, в демихове такое ускорение сделать смогут, если постараются. но повторю, что дело не в этом. сначала надо построить дороги, а потом уж заботиться о подвижном составе.

надо. но в подавляющем большинстве мест они лимитируются не подвижным составом, а состоянием пути. мест, где можно ездить быстрее 130 км/ч, в россии раз-два и обчёлся. кстати, лично я считаю, что для пригородного сообщения скорость в 130 км/ч на перегоне - вполне достаточно.

знаете, я сам решу, что мне странно, а что нет. если вам или кому-то ещё не нравится со мной общаться - не общайтесь. кто сказал, что это шутка, да ещё смешная? правильно. не задалбывайте.

во-первых, не факт, что не пустят, расчётный час бывает в разное время, да и не всегда на него обращают внимание. во-вторых, камера хранения стоит немногим больше 100 рублей.

думаю, это было лет 10 назад, не меньше. потому что потом поезд душанбе-астрахань продлили до москвы.

а какой баклан из москвы в 11 утра? нет такого.

пассажиры обычных поездов, да ещё плацкартных вагонов - нет, не нужны. пассажиры баклана - ещё туда-сюда. но бакланы, конечно, нужны были в основном не из-за пассажиров.

в смысле?

да, наверное. но, повторю, и у махачкалинского график вполне приемлемый. ему бы ещё в окуловке остановку добавить...

хотя нет, сейчас даже от москвы плацкарт до питера купить можно. но, боюсь, это ненадолго... у них же там в пиде тоже иконостас бакланами увешан...

да и фиг бы с ним, вполне приемлемый график. важно, что альтернатива бакланам таки есть. только вот я более чем уверен, что билеты в этот поезд до питера и станций между москвй и питером будут продаваться максимум от ростова... коль, плюнь у таварисча дома, похоже, икона с изображением баклана стоит, а ты, понимаешь, надругиваешься...

если узбекам это надо, то пусть пробивают.

было бы интересно, если бы инцидент произошёл на станции парк культуры-кольцевая...

о чём и речь.

да, насколько я помню, никуда особо и не ходили. круглогодичными были только питерский, минский и два-три московских. может, летом были ещё в крым и на кавказ, не знаю. а дело, действительно, в том, что народу там мало живёт. а кроме того, в советское время таллин на пересадочный пункт не тянул абсолютно. сейчас, пожалуй, тянет - но сейчас другие сложности.

ну так о чём и речь. нету из россии в эстонию достаточного на поезд потока ниоткуда, кроме москвы и питера, вот и поездов нет. а с питером ситуация такая, что ночной поезд очень неудобен из-за небольшого времени в пути и таможни посреди ночи (фактически, в таком поезде гарантирована бессонная ночь), а за день он туда-обратно нормально обернуться не успевает. ну, и местнические интересы железных дорог (отражающиеся на стоимости проезда) своё дело делают. а автобусом из питера в таллин, с другой стороны, ехать недолго, т.е. лежать совершенно не обязательно.

угу. или самолётами. да сколько их там имеется... ну и, кроме того, они вполне могут пересесть в москве, крюка практически не будет.

ну это да, сейчас понадобится перемена направления движения по люберцам-2.

ну вот я в упор не вижу, зачем он нужен сейчас. а раньше... "что было - то было, прошло" (с) а почему нет?

а зачем на станции яничкино нужен вокзал? достаточно будки с кассой да навеса над платформой. а компрессорная пускай остаётся. а стрелку восстановить - да, это, конечно, мегазатраты

а чего там восстанавливать-то? отремонтировать две платформы и построить третью (можно и низкую), да пару километров контактной сети натянуть? имхо, это весьма небольшие затраты.

имеется в виду - попасть из долгопрудного на какую-нибудь станцию ленинградского направления без пересадок. с пересадками-то очевидно, что попасть можно (с пересадками можно попасть на любое направление )

не особо. можно ехать на 368 до библиотечной улицы, а оттуда идти пешком до левобережной - но, во-первых, идти там довольно далеко (с километр где-то), во-вторых, электричку4 на этой левобережной ждать умумукаешься. можно ехать на нём же до ул. лавочкина, а оттуда идти на ст. ховрино (там с электричками лучше, чем на левобережной), но идти ещё дальше, уже почти два километра. а больше, по-моему, и нет ничего... почему это?