Фыва Цукен

в который раз? в десятый? или в двадцатый? помнится, в середине 90-х лужков обещал, что к 2010 году всё ммк станет пассажирским (причём схема ввода планировалась поступенчатой, начиная чуть ли не с 2000 года). и где? впрочем, последний вопрос риторический, ответ примерно понятен.

вопрос риторический формально да. согласен. правда, первые два пункта значительно важнее, чем третий. поскольку если там будет единый тариф и интервалы в час пик порядка 3-4 минут - то дневное окно не страшно. но единый тариф и такие интервалы - это, увы, фантастика.

да чего ж тут удивительного... все давным-давно знают, что начальство наше ни о чём друг с другом договариваться не умеет

в бекасове остановка техническая, т.е. билет до неё не продадут и проводник имеет право из вагона не выпустить. кроме того, не вполне понимаю, каким образом можно добраться от бекасова до звенигорода. через москву, что ли? в егорьевске она тоже условно-сквозная. ни один пдс мимо егорьевска не проходит (по вполне объективным причинам). сквозных электричек - две пары в сутки (ну ещё пол-пары по выходным). это с какой же стати-то? уж климат-то там один и тот же. но вообще, имхо, если и останавливать пдс на западной половине бмк - то в кубинке, а не в звенигороде.

ну, пока ничего определённого не сказано.

я не примерил. как-то даже и мыслей таких не возникло.

да не знаю... думаю, что разница будет небольшая. свп ездит быстро. сейчас - да. а вот когда митино откроют, думаю, начнутся проблемы...

не, ну это отдыхающие... я ж, типа, про обычные дни, как бы пробки объезжать и метро подразгрузить...

так я ж говорю - вокруг шлюзов делать объезды (со съездами к воде) и пускать судно на воздушной подушке. ему ж всё равно, где ездить - по воде или по суше. мдя? а кому оно надо, кроме экскурсантов? ну, от парка до новоспасского - ещё может быть. а вот кто поедет от киевского до парка таким образом (кроме экскурсантов) - не представляю.

ну, скажем, от строгина до киевского по реке - километров 20. то есть съест оно 72 литра. сколько соляра стоит - не помню, но, по-моему, рублей 25 за литр. то есть за соляру придётся заплатить 1800 р. делим 1800 на 66 - получаем круглым счётом 27 рублей, т.е., фактически, столько же, сколько стоит талончик у водителя в нот. ну, понятно, что окупив соляру, мы этот маршрут не сделаем коммерчески привлекательным, но если билет будет стоить рублей 40 - уже таки оно будет. будут ли пассажиры при такой стоимости билета? в час пик, думаю, будут. в вне пика можно и не ездить.

именно. потому и загибается.

точно запланировано. не то, чтобы совсем тишина... но всё очень вяло и расплывчато. загибается потихоньку проект (хотя полностью пока не загнулся).

запланировано строительство дороги от лабытнангов на юг, по предгорьям урала (не помню, правда, куда её будут выводить - то ли в приобье, то ли в полуночное).

понятно. ну, кстати, разница не такая уж и большая - у них (если считать по среднему - 70000 за час) - 93 р/час, у нас - 133 р/час.

а вот интересно, сколько стоит экскурсия в гомеле и какова её продолжительность?

вот интересно, где у неё всё-таки будет конечная. в бованенкове? или таки дотянут до харасавэя и построят там порт, как это в начале проекта и планировалось?

там на автостанции бомбилы есть. в прошлом году нас до нечаевской за 500 рублей довезли. если, скажем, вчетвером ехать, то, имхо, приемлемо. мы сначала было спросили до шатуры, но бомбилы запросили 3000, поэтому в шатуру мы не поехали.

понятно, то есть платить за проезд - это барство и дурь. замечательная логика.

на него в пиковые даты может не быть билетов. а на пригородные билеты есть всегда. ну и, опять же, может, кто-то (я, например ) ж/д транспорт больше любит. кстати, на сайте мта по 950-му какое-то бредовое расписание висит

не уверен, что такие уж большие. вообще говоря, можно было бы сделать объезды этих самых шлюзов (с бетонными съездами под уровень воды) и пускать судно на воздушной подушке. то же самое можно было бы сделать и на яузе. причём подушка - это судно всесезонное, можети ходить и по воде, и по льду, и по ледоставу, и по ледоходу. конечно, оно бы было несколько подороже, чем автобус или метро, но, имхо, такие рейсы со стоимостью рублей в 30-40 за поездку вполне можно было бы организовать. думаю, пользовались бы спросом.

если бы не карамышевские и перервинские шлюзы - запросто мог бы иметь и транспортное значение.

ну это сильный аргумент, конечно не уверен. строить заранее непонятно зачем нужную вещь...

а, ну да, естественно. про него забыл.

ну вот ворожба была московской дороги (мжд подходила туда со стороны льгова). но больше не помню.

нет.