Фыва Цукен

так на д1 и так ничего, кромп эп2д и иволог, нету.

так какой эффект-то ожидается от 4 путей в плане ускорения диаметра, и почему?

ну я и пишу - уже 4 года доделать не могут (причём от исходно вполне приличного состояния), а д4, значит, от нынешнего позорища за год-полтора доделают. да щас...

я имел в виду собственно диаметральный участок.

а на сбои я и так не жалуюсь. если эля на пару минут припоздает, то и пофиг, а чего-то более серьёзного я уже давно не помню. а вот скорости бы поднять совсем не мешало.

а какая разница, отделён дальний пригород, или нет? подвижной состав одинаковый, вилок нет. ну, допустим, отделится дальний пригород. с чего диаметр быстрее поедет?

у меня иное мнение по этому поводу. д1 и д2, которые уже 4 года работают, значит, показать не могут, а д4 покажет? ну-ну.

уверен, что нет.

надо же.

дык ты ж теперь вообще в питере. или там тройка тоже действует?

аналогично.

в (по-моему) четвёртый раз? а есть смысл?

так дело в том, что я даже пожаловаться-то не могу.

вот, кстати, я уже неоднократно писал в соответствующий раздел - у меня при нажатии на эту кнопочку выскакивает "это сообщение уже было обжаловано". но ответа не получил

что это было?

насчёт брелока не знаю. никогда ими не пользовался.

да о чём вообще говорить, если сейчас от выхина до ховрина (причём ховрина мцд) что на электричке, что на метро - один хрен?

очень хорошо. только, как мы знаем, сейчас на центральном участке д3 даже в пик человек 15 на вагон (а меж пиками - ещё и не в каждом вагоне люди есть). а мы хотим чего? чтобы с помощью новых пересадок эта ситуация изменилась. а какие пересадки тут можно считать новыми? пр, рижскую и авиамоторную. ну, про пр пока ничего не известно, её оставим в стороне. рижская находится в 600 с лишним метрах от ближайшего входа в метро и примерно в 450 - от платформ д2 и д4. причём это расстояния по прямой. а реально, если восстановят старокрестовский мост, то до метро и до д2 будет 750 метров, а до д4 - примерно 700. это не пересадка, а хрень, соответственно, она ничего не изменит. митьково вы не упомянули, и правильно сделали, это такая же хрень. с авиамоторной дела чуть получше, но тут все изменения приведут к тому, что до входа в метро надо будет пройти не 350 метров, как сейчас, а 300. подобное изменение тоже ни на что повлиять не может. то есть, фактически, остаётся одна только п-р (которая ещё неизвестно где и когда будет). и что, она одна способна поднять поток раз в десять, чтобы электрички раз в пять минут пускать? да вы с ума сошли. на комсомольской практически не нужно идти по улице. а во всех вышеописанных случаях расстояния, которые я привёл - это именно по улице. а это важно, потому что на протяжении, думаю, пары сотен дней в году на улице либо дождь, либо мороз, либо дерьмище под ногами. ну и да, даже от электрички до поезда метро на ленвокзале примерно 400 метров (я как-то шагами мерил), что сравнимо с авиамоторной , но не сравнимо ни с рижской, ни с митьковом. а если надо, например, с казанского на сл - то там вообще всё в шоколаде. это вы нашим транспортным строителям, проведшим бкл мимо ярославки и устроившим переход в виде игольного ушка в ростокине, расскажите. у людей просто нет другого выхода. а вы предлагаете подобную жопу устроить повсеместно. пример с проездом ховрино-выхино я уже привёл, вы его предпочли не заметить. ну хорошо, предположим, что это из-за вилок. возьмём д1, на котором никаких вилок нет. расстояние ховрино-выхино на нём соответствует расстоянию марк-рабочий посёлок. время следования - 55 минут. а ведь диаметр уже 4 года работает. когда прекрасное далёко-то настанет? через десять лет? через пятьдесят? нет, если запороть приемлемо работающий вариант с д3 предполагается лет через двадцать - то пусть. там или ишак подохнет, или ходжа, или эмир. но, к сожалению, практически всё транспортное строительство в москве при собянине происходит по принципу "жопа сегодня, комфорт когда-нибудь".

что??? "огласите весь список, пожалуйста" (с) смотря как строить. если и там будут пересадки в полкилометра по улице - то да, не нужно. вот я сейчас посмотрел - от ховрина мцд (подчёркиваю - мцд!) до выхина ткл - 54 минуты (сайт мосметро). это с двумя пересадками, одна из которых длинная и, по меркам метро, весьма неудобная (ховрино). а по мцд, с одной короткой и удобной пересадкой в выхине - 50 минут. по-моему, правильнее будет задать вопрос, из каких точек города в условные химки будет быстрее через мцд. ну вот я точно не из тех. но ваши доводы откровенно попахивают не то бредом, не то ангажированностью.

я знаю (да, собственно, и центр города там же). просто не знаю, как этот автобус идёт.

я и говорю - очередное говновведение "с целью повышения комфорта пассажиров". эх, хоть бы не врали... но даже этого не дождёшься

чота я по другому нашёл... но по 88 логичнее, да. а автобус мимо 88 идёт?

угу. а поток между спальными районами и просто задворками (по которым проходит д3), конечно, будет запредельно большим, надо вот только такт в 5 минут сделать правильно. давайте сделаем тактовое движение белокаменная-зил (без остановок) с таком в 5 минут (а лучше в 3) - ух, заживём!

а она зачем нужна? эко мы синхронно