Фыва Цукен

самый западный населённый пункт. самая западная точка - на вислинской косе, на границе с польшей. но там недалеко. да.

западнее. кстати, проездом (и днём) был в бресте, он немного западнее.

угу. имхо, он важнее, чем бологое.

в литве, кстати, кибартай совсем не самая западная точка. ну и да, если считать только те поездки, которые были до распада ссср, то у меня неизменным только юг останется. восток - охотское море примерно в 50 километрах восточнее ногликов, запад - дубулты, а вот север как-то не соображу. похоже, что зеленогорск.

ну, скажем, я не забыл но вот сейчас подумал - по ссср это в то время, когда он существовал, или вообще?

а как это они по неремонтируемому куску борисова только в одну сторону ездят? или после авиатики 17 превращается в 17а?

несомненно. кстати, я пересекал морскую границу в сочах в начале 2005 года. мне, мягко говоря, не понравилось. но да, это было давно.

так что за вводные-то? что не пустят, или просто очередь большая?

ну вот, тогда и проблемы снимутся.

а в чём дело? абхазы не пустят?

гудаута, конечно. берег чёрного моря там идёт с северо-запада на юго-восток, соответственно, что дальше от москвы, то и южнее. минск заметно западнее.

а, жалко. ну можно и отдельным локомотивом таскать. или сделать пригородный 6611 локомотивом с вагонами, и цеплять к нему.

для ночника - да. а вот если думать о дневнике - то можно опять-таки цеплять вагоны к 147/148. правда, тогда его надо будет отправлять из москвы где-нить на час раньше, иначе прибытие вагонов в витебск будет слишком поздно. при движении на восток можно оставить всё как есть. да, перецеп будет по орше. для участка орша-витебск подойдёт поезд 670, витебск-орша - 705.

подозреваю, что через оршу быстрее, чем через рудню. участок орша-витебск, кстати, двухпутный.

не так уж недавно. и да, тут правильно отмечали, что перед ковидом он уже испытывал серьёзные проблемы с наполняемостью, из-за чего его сделали двухгруппным (половина до смоленска). причём смоленских ласт тогда ещё не было, соответственно, наполняемость смоленской группы была заведомо больше, чем могла бы быть сейчас. у меня другое мнение по данному поводу. и прекрати оффтопить. со всем полностью согласен.

гемор, вообще - любое действие. просто оно должно быть оправдано. а в данном случае этого не видно. и да, не оффтопь. вот я как раз об этом.

сколько? да всё равно, уж больно много гимора с этим продлением. ладно бы ещё электрификация была...

бухара чуть южнее.

да место-то есть. вот откуда потоку взяться? до всех пунктов по оршу включительно и так сообщение хорошее. получается, ласта только для витебска. а это не такой уж большой город (350 тысяч примерно), расположенный в другом государстве. зачем его жителям москва?

а, в этом смысле. я просто под трамвайной выделенкой понимаю обособленную линию, по которой ничего, кроме трамвая, ездить не может.

и бч, и ржд должны, во взаимодействии.

так это разве выделенка? выделенку-то, понятно, по краю дороги делать не стоит.

по-прежнему сомневаюсь, что наберётся нужный поток. с минском равнять не стоит - он в 6 раз больше и является общебелорусским пересадочным хабом. вот подумать над улучшением графика вбс можно было бы.

ну и? какая цена есть, такая и будет. во-первых, я совершенно не уверен, что дневной поезд лучше. но это старый спор. а во-вторых, что, на дневной цена другая будет?

нигде? странно.