Фыва Цукен

на д3, как я понял, зона "дальняя" состоит из единственного остановочного пункта "совхоз". соответственно, от воскресенска нельзя ехать по тройке.

на центральном участке д3? в количестве, требующем электрички раз в 5 минут - не появятся. неоткуда им появиться. это тут уже сто раз обсуждали. ещё того не легче. вредительство какое-то в чистом виде с учётом трассировки д3 она такой и останется. ну, центральные да. а вот за кольцевую уже мало кто едет. кстати, да. в додиаметральную эпоху за белорусский заметно больше народу ехало. в пересчёте на конкретный поезд, естественно. у д1 неудачная, у д4 неудачная, а у д3 удачная такое ощущение, что с марсианином общаешься...

ясное дело. другие шурупы никого не интересуют. чего? вы его с д4 не попутали? да уж... уникальная, ничего не скажешь

угу. оплата пилоту налом или на карту переводом.

ну то есть шуруп в мозгу. тут понятно, с этим не поспоришь

ну, я мог бы понять, если бы вместо вокзалов электрички крутили по ховрину или перову. да, пассажирам неудобно, но зато общий пробег сокращается. но зачем делать неудобно при условии, что пробег тот же - не понимаю. против потока таки пустуют. возможно, меньше, чем на ж/д, но тем не менее. и с этим ничего не сделаешь. з.ы. кстати, ещё надо учитывать то, что в электричку народу помещается раза в два больше, чем в поезд метро.

это так. но тут уже много раз обсуждалось, что д3 в этом смысле особенный, он идёт по всяким запиндям и отсекает существенный потоки, которые направлены в центр (в данном случае на вокзалы). и этому не поможет даже удобная пересадка на п-разумовской (а других удобных пересадок в дополнение к тому, что имеется, не будет). вот я как раз об этом.

про это выше написал зеркало. да и, кроме того, вот почти каждый день пользуюсь д1 (который проложен существенно удобнее, чем д3). с утра дальше окружной хорошо если полвагона ездит (а дальше белорусского - хорошо если человек 20). вечером та же картина (только в обратную сторону). то есть там интервал в 5 минут совершенно не нужен, вполне хватило бы и 10. как это не пустует? против потока очень даже пустует, даже в пик. просто поезд метро в центре обернуть негде. а электричку вполне можно. и, повторю, зачем портить нормально работающую модель, я не понимаю. тут вот да. конечно, новый мост малость подлиннее, чем старый. но где там место под ещё два пути и где строить новую платформу по направлению в область - не понимаю.

вот и я о том же. никаких других причин, кроме шурупа в голове, я тут не вижу. сделали прилично работающую модель - нет, надо обязательно испортить

кого там с меньшим интервалом возить? или это опять про шуруп в голове? ну это да, штука непрошибаемая кто эти пассажиры?

в общем, тогда не знаю почему. но от кубинки в сторону москвы по тройке уже можно ехать.

кубинка в зоне мцд (зона дальняя). а почему не ездят - причина, видимо, та же, что и с прямыми электричками москва-гагарин. их никто оплачивать не хочет.

а ещё хорошо бы на магистральных линиях обойтись без неохраняемых переездов.

ну я и говорю - вполне в это верю. и будет плохо, если схему движения изменят. ну, гм... первый раз, что ли? неплохо, да. но вопрос, похоже, риторический будем надеяться, что такого не случится.

"-товарищ старшина, а крокодилы летают? -нет, конечно! -а вот товарищ майор сказал, что летают. -а, ну да... летают. но низко-низко"

скажем так - в то, что всм будет построена, я не верю. а вот 5 и 6 пути до крюкова могут и построить. потому что, во-первых, данных по ленинградке "до" у меня нет, а во-вторых - замедление есть общая тенденция на железной дороге, и в общем случае она ни с какими диаметрами не связана. пожалуйста, не нравится ярославка - посмотрите участок нагатинская-москва. картина та же самая.

то есть с всм это не связано? ну, тут, конечно, могут и построить. тогда жаль, нынешнее решение лучше.

далеко не все электрички идут от останкина до ленвокзала 17 минут. полно таких, что за 13 доезжают (а одна так даже за 8). ну так - на ярвокзале от яузы до вокзала тоже много электричек, доезжающих за 15 минут (а расстояние то же, разброс, правда, меньше - от 12 до 15 минут). и если две минуты в пути - это плата за упомянутую мной вариативность - то, на мой взгляд, совсем небольшая.

а, ну это-то даааа... D) собственно, против такой временной схемы я бы ничуть не возражал да ладно, вилка. это разве вилка? а здесь что плохо? опять приведу в пример д3. там всё нормально получается.

режется, но там не такая частота движения, чтобы на это обращать внимание. как по мне, то стоило бы. но это вопрос уже другой.

да пожалуйста. с путей мцд на киевский как раз без режущих маршрутов. а вот обратно - да, образуется серьёзная враждебность. потому сейчас так не получится. но, повторю, если уложить метров 700 полотна, то и тут можно будет без режущих маршрутов. причём на этих 700 метрах пути раньше были, и даже контактный провод висит.

так не обязательно все дальние электрички пускать со всеми остановками. на киевском направлении 4 пути, и проблем с этим нет. но когда все дальние от апрелевки до москвы идёт с тремя остановками - это неправильно. так пусть по курскому крутят. или по нижегородской. повторю, почему на д4 невозможно то, что возможно на д3?

вообще это дурь, конечно. на д3 нашли компромиссное решение, почему бы и тут так не сделать

а вот интересно - планируют ли в будущем по путям д4 киевского направления запускать электрички с вокзала? я сегодня посмотрел - путь, выводящий с диаметральных путей в сторону вокзала, есть, там хоть сейчас ездить можно (и, судя по накату, иногда что-то там ездит). с путём от вокзала сложнее. эстакада для развязки есть, но самого пути нет. надо уложить метров 700-800 полотна. примыкание к диаметральному пути тоже есть (но, естественно, заканчивается тупиком). имхо, это более простое решение проблемы связи с вокзалом, чем строительство новых платформ. на участке москва-апрелевка они (если таким путём идти) нужны практически везде, кроме, разве что, мещёрской. а есть - только на минской, очакове, переделкине и апрелевке

да. я, собственно, о такой и писал. у отца сохранилась. ещё в прошлом году ставили.