bolachenko

Печально известный поезд Новосибирск - Адлер... Закрыт перегон Кущёвка - Крыловская. В числе прочего, в очередной раз доказывает, какой вред нанесён связности сети. Не будь разобран перегон Уманская - Сосыка - можно было бы организовать движение в обход по короткому пути.

Публикация участника поездки в Тверь Георгия Красникова: http://griphon-275.livejournal.com/211596.html ================================================ Публикация о Висимо-Уткинской узкоколейной железной дороге: http://vsenovostint.ru/2013/06/18/tagilskie-istorii-doroga-kotoroy-net/

> bsd, а почему у тебя на этой странице нет упоминания о Ставропольском крае: Cлишком много непроезженного - всё, что севернее Кавказской. Но вскоре я почти что перееду на постоянное жительство в Краснодарский край. Возьмусь за Кавказ плотно. Если не ошибаюсь, почти все разобранные линии (местами застроенные домами!) числятся временно недействующими...

Тюменская область - богатейший регион (благодаря округам, которые, вопреки распространённому мнению, её часть). Озверели... Кстати, я думал, что первой уничтожат Тюмень - Ишим из-за маразма "200 км".

В июне 2013 года была совершена поездка любителей автостопных путешествий на Монзенскую железную дорогу. Я принял в ней участие, что редко и странно. Также участвовал известный Антон Кротов. Кротов побывал, казалось бы, во всех мыслимых точках земного шара. Но оказалось, что он ещё ни разу не был на Монзенской железной дороге. Весной 2013 года я встречался с Кротовым, и возникла идея поездки по Монзенской железной дороге. =================== Отмечу малоприятную особенность, которая здесь ещё не обсуждалась. Металлические маршрутные доски на пассажирских вагонах существовали как минимум последние 100 лет. Они казались неотъемлемой принадлежностью железной дороги. Но после 2010 года "РЖД" решило "объявить им войну". В 2013 году крайне трудно найти металлическую маршрутную доску на каком-либо пассажирском поезде. Почти всегда - лишь примитивные и невзрачные таблички в окне. =================== Описание поездки: http://n05.narod.ru/poezdka2013monza.html От Кротова: http://a-krotov.livejournal.com/625774.html Один из самых необычных случаев - общение с руководителем отдела ФСБ (описано).

Поездка, организованная Антоном Кротовым, на Монзенскую железную дорогу http://vk.com/monzaavp Мероприятие для всех желающих, ничего оговаривать не надо и знакомство ни с кем не обязательно. Единственное: Кротов - лютый враг алкоголиков. С пивом там делать нечего. Он его отберёт и выльет-) Проезд в поезде оплачивается по обычному тарифу. Выезд из Вохтоги в пятницу, 28 июня, вечером. Я прибуду в Вохтогу электричкой из Буя (приходит раньше, чем из Вологды). От Москвы до Вохтоги на пригородных поездах. Желающие купить мои книги - сообщайте заранее! Купить можно будет только в случае, если заранее об этом сообщить.

Описание организованной поездки на узкоколейную железную дорогу в Тверь: http://ru-railway.livejournal.com/2022690.html и http://n05.narod.ru/poezdka2013ksmujd.html

Станция Карталы: http://rasp.yandex.ru/station/9609357?type=suburban на Челябинск, если верить этому, отстутствует вообще. http://rasp.yandex.ru/station/9609488?type=suburban - станция Троицк. Поезд на Карталы есть. Обратно он, если верить расписанию, отправляется с соседней станции Арчалы. Это реально так? Также, если верить расписанию, отменены остановки в Магнае и Бускуле, оставив эти посёлки без всякого сообщения.

Тверь, узкоколейная железная дорога. 23 июня 2013 года cостоится редкое мероприятие - организованная поездка. Подробности: http://ru-uzd.livejournal.com/205706.html Желающие принять участие должны сообщить заранее.

Совершил длительную поездку по России, пользуясь пригородными поездами. http://n05.narod.ru/poezdka2013kch.html - описание. Впечатления весьма мрачные. Досадно, что можно же по-нормальному, в редких исключениях. На запад от Новосибирска, в глухую степь - 14 пар в день. Тогда как в пригородах Челябинска, с сотнями тысяч населения - две-три пары.. Да можно и в Нижнем вообще-то. Но это так шутка была из серии - как доехать на "волне" из 3 электричек до Москвы. Нельзя. Это не пригородный поезд. Ни малейшего смысла. Гадство редкостное: назначен электропоезд Владимир - Москва по воскресеньям в 19:40 http://rasp.yandex.ru/thread/7091A_2060340_g13_af/?station_to=2000001&point_from=s2060340&departure=2013-06-09&point_to=c213&station_from=2060340 но - немного "не дотянут" до стыковки с волной из Нижнего Новгорода!

Правильно ли понимаю, что все работы на шоссе Энтузиастов затрагивают существующую линию? Есть ли какие-то следы продления от "3-й Владимирской" на восток?

ЦППК теперь точно не получит ту огромную прибыль, которую я давал ей (cмотреть, например, http://n05.narod.ru/poezdka2012vychg.html внизу). Почему-то кассиры порой выбивали билет туда и обратно, когда об этом не говоришь, это наглядно видно на крайнем нижнем билете. Но и ФПК тоже не получит. Все равно буду ездить теми маршрутами пригородных, где это ещё возможно. Или же на автомобиле.

Именно Белое Озеро изображено здесь: http://knigi-sb.narod.ru/ip-01.html (три левых снимка сверху вниз). Для отдыха это место хорошее, на берегу озера, я купался несколько часов. Но самое правильно и самое трудное - попасть в более глухие места к югу от Белого Озера. Найдя владельца дрезины, который согласится туда провезти. Репортаж о Кудемской узкоколейной железной дороге: http://malianov.livejournal.com/89133.html Нормальная жизнь посёлка без автодороги всё равно невозможна в принципе, так что автодорогу, к сожалению, все равно нужно делать. И узкоколейная железная дорога безнадёжно обречена - ибо существование посёлка без автомобильного доступа есть дикость, а существование узкоколейной железной дороги после появления автомобильного доступа трудно вообразить. Стоило бы раскручивать узкоколейную железную дорогу как достопримечательность мирового уровня - но этого не будет, туризма в Архангельской области нет, Северодвинск к тому же официально закрыт для иностранных граждан.

Да, от Смоленска до Орши (119 км) на ПДС в общем или сидячем вагоне билет стоит как до Москвы... А от Москвы до Минска я добирался (на пригородных до Орши и далее в белорусском поезде) за 50 рублей примерно, билет на ПДС Москва - Минск около 1000. В сравнении этих тарифов, только за 2012 год было сэкономлено не меньше 10 000 рублей.

В Смоленске просто озверели... Уничтожается важнейшая прямая волна Москва - Орша. Тем самым вся Беларусь резко и сильно отдаляется от Москвы. Если не вернут - это тяжелейшая потеря... В 2012 году я одиннадцать раз (!) воспользовался волной Москва - Орша. http://n05.narod.ru/poezdka2012by.html Любые другие варианты - сильно хуже...

Грузовое движение на линии Вязьма - Смоленск - Орша очень большое. Для развития скоростного пассажирского движения его надо уменьшать. Но, к сожалению, не верится, что грузопоток удастся перенести на линию через Шестёровку. Если даже линия Москва - Савёлово - Санкт-Петербург для грузового транзита непригодна, а она в значительно лучшем состоянии.

Я удивлён, почему администрация Северодвинска так любит узкоколейную железную дорогу. Всё - ради единственного посёлка, по населению (постоянному) меньше, чем Голованова Дача, всего в 20 километрах от автодороги. Куда логичнее было бы - "сдёрнуть" рельсы, проложить на их месте грунтовку, как сделали в 99 процентах случаев. Как будто там сидит любитель железных дорог...

Сегодня побеседовал с руководителем узкоколейной железной дороги в Твери, передал ему книги http://www.knigi-sb.narod.ru/tveruzk.html Он готов принять эксурсию (с поездкой по линии), около 5 человек, совершенно бесплатно! Как в рабочий день, так и в выходной. 17 мая должна выйти публикация обо мне в тверской газете. Я лично, хотя это крайне необычно для меня, мог бы стать "организатором" - благо, с деньгами дело иметь не требуется. Можно в определённый день к определённому времени назначить сбор у здания управления КСМ-2. Далее - я бы мог провести на территорию, к тепловозу, и съездить по Малой Магистрали. Желательно, но не обязательно участникам приобрести книги. Никакая оплата не требуется. Ответить смогу через несколько дней.

Беларусь - самая узкоколейная страна Европы, а то и мира. (1000 и 1067 мм не есть в полной мере узкая колея) Узкоколейные железные дороги активно развиваются. Строится в большом количестве новый подвижной состав. Пример: http://sbchf.narod.ru/15/zbork.html Все узкоколейные железные дороги, кроме Минской ДЖД - торфовозные. Торфа в Беларуси больше, чем в Московской области. Когда Москва мучалась полтора месяца в "газовой камере", в Беларуси нормально жили и наслаждались! Там было столь же жарко. Но пожаров не было вообще!

На Ваулово - Варегово сохранению движения способствуют два факта: Почти всё население Варегово работает в Ярославле. Автодороги от посёлка Варегово к железной дороге Ярославль - Рыбинск нет. И как ни странно, тот факт, что линия короткая. На таких ветвях обычно скорость 15-20 км/час. На поезд Чёбаково - Тутаево не было пассажиропотока из-за того, что 16 км поезд преодолевал больше часа.

Болонь и Приозёрный - только на автомобиле. В Приозёрный в принципе можно без автомобиля, но с трудом, скорее всего с пешеходным добиранием от Ласково до Приозёрного (7 км в одну сторону). Мокеиха-Зыбинское - от Москвы более 300 км. Только на автомобиле, выехав рано утром и прибыв поздно вечером, и пробыв на дороге пару часов.

При этом от Мурманска до Никеля менее 200 км! Сокращение мотивировали именно малым количеством пассажиров до Никеля. Будет ли в этом году движение Кемь - Медвежья Гора?

УЖД ликвидированы, уничтожены, порушены, разграблены, разгромлены... Не вижу разницы в этих терминах. ============== В 2008 году Шатурская ГРЭС перестала потреблять торфяное топливо. Это было полнейшей катастрофой для востока Московской области: прекратилась добыча торфа, остались без работы и без перспектив её найти тысячи людей, остались совершенно ненужными многие рабочие посёлки, вместе с дорогостоящей инфраструктурой, созданной тяжёлым трудом. Были пущены «под нож» сотни километров узкоколейных железных дорог. Остались без присмотра торфомассивы, в результате чего они в течение полутора месяцев горели в 2010 году, Москва была превращена в «газовую камеру». Восток Московской области стал ещё более умирающим и депрессивным. Линия Кривандино — Рязановка моментально превратилась из напряжённой торфовозной магистрали в запущенную ветвь. Станция Кривандино из железнодорожного узла стала превращаться в глухое место. В довершение этой катастрофы, в 2008 году прекратилось и движение на линии Кривандино — Мишеронь. В 2011 году линия Кривандино — Мишеронь была варварски разобрана силами азиатских гастарбайтеров. Это означает конец посёлка Мишеронь (крупного посёлка, местные жители называли его городом) с 200-летней историей.

Из всего перечисленного многообразия осталось два места, куда съездить из Москвы за один день: Тверь и Васильевский Мох. Всё остальное полностью уничтожено. Таков размах уничтожения узкоколейных железных дорог...

С 12 апреля должно возобновиться движение пригородного поезда Апатиты - Мурманск. Причём это не электропоезд, в отличие от прошлых лет. http://vk.com/wall-32652073_4635 На "Яндекс-расписаниях" нет! Есть ли шансы на восстановление движения на лето от Заполярной до Никеля?