bolachenko

Хватит уже... надо этого укушенного в жопу крота-оптимизатора в его Когалым вернуть. Cобянин разве когда-нибудь выдвигал идеи по вредительству в отношении железных дорог? По сравнению с абсолютным вредителем Лужковым - хороший руководитель. Несмотря на отдельные гадости - что продолжает уродовать Москву автодорогами и многоэтажными монстрами. Но ведь только при нём транспорт в Москве всё же изменился в лучшую сторону. Открыто Новопеределкино, кольцо, улучшился трамвай, устранены две последние пакости Лужкова (Лесная и Алабяна), перестали говорить о закрытии Апаковского депо. По транспорту - вижу у него только хорошее! Кроме разве что того, что вместо нормального метро часто открывают типовую халтуру, как последние три одинаковые станции. Но ведь и раньше была Бутовская линия...

Невозможно. Автомобильный пункт пропуска у пограничной украинской станции Зёрново на главном ходу с 2008 года пропускает только прописанных в двух приграничных районах. Я успел пересечь в 2007 году. А теперь и вовсе пропускает только прописанных в приграничном украинском районе, но не российском. В объезд через открытый пункт пропуска от российской пограничной станции до украинской - сто километров. Смысла никакого. Мне это испортило жизнь и при сохраняющемся движении поездов. Очень напряжно сейчас попадать в сторону Киева, и неизбежна долгая автостопная вставка.

Замечаю, что из российских копеек сейчас реально встретить только 50 копеек. Но даже это удивительно. В Индии (рупия чуть больше рубля) копейки-пайса в прошлом. В Узбекистане нет ничего меньше 200 сум (2 рубля). Россия выбивается из общего ряда. Что плохо - в связи с резким обесцениванием гривны копейки скоро исчезнут и на Украине. А там они красивые, оригинальные.

"Мякинино" как раз хорошая, абсолютно нетиповая станция. А тут возмущает не только дешёвка и утилитаризм, но и демонстративная полная одинаковость.

Что точно помню - в Париже (скоростная наземная система) до аэропорта 10 евро, до предыдущей станции 4. Только что испытал. В Нью-Йорке та линия, которая ведет в аэропорт - с отдельной оплатой, 5 долларов. В остальном метро - 2 доллара независимо от расстояния. В Чикаго - единый тариф всюду, кроме станции в аэропорту. Не помню, насколько дороже.

Сегодня в Москве открыты три станции метро, первые в направлении района Солнцево. Это первый замкадный район Москвы, ставший таковым в 1984 году (Зеленоград и посёлки при водопроводных станциях не считаем), и метро там было обещано тогда же. До собственно Солнцево ещё далеко, но всё-таки с опозданием на 35 лет метро в Солнцево будет. Главная ценность - в том, что одна из трёх станций называется Минская. Таким образом, в честь лучшего уголка планеты название на карте метро уже не одно, а два. (Собственно станций - три, ибо две станции "Белорусская"). По-моему, ни одна другая территория планеты такого не удостоилась. И правильно! Удивительно, что эта станция вообще стала строиться, так как на поверхности там нет ничего, кроме лесопарка, дороги в нём (с названием Минская улица), "задворок" музея Великой Отечественной войны и мечети. Но облик станций впервые вызвал серьёзно негативные эмоции. Три станции - одинаковые, хотя конструктивно, конечно, какие-то отличия есть. Показалось, что Минская по габаритам меньше двух следующих (не проверил, действительно ли так). Вернулись времена идиотского хрущёвского "уродостроя". В полном соответствии. Унылейшие, чисто утилитарные конструкции, демонстративно совершенно одинаковые. Никакого оформления, связанного с Минском или Беларусью, на станции нет, только фотографии кусков паровоза зачем-то. Я высказываю мысль - чем строить такое, может, лучше не строить вообще? Может, лучше скоростную трамвайную линию? И названия двух следующих станций считаю неправильнымы. Вместо "Ломоносовский проспект" лучше бы что-то связанное с Индией, станция под площадью Индиры Ганди, но мало кто знает это название. Вместо "Раменки" - проектное "Винницкая". Неужели все последующие станции метро в Москве будут такими же? Может, тогда не строить вообще? Может, начать наконец строить трамвай? Технически реализуемо добиться почти такой же скорости, как у метро. На фотографиях - три разные станции, хотя отличий никаких, кроме плёнки с рисунками уровня ученика 1класса. https://pp.userapi.com/c637628/v637628261/39360/LR-YTlR2U8s.jpg https://pp.userapi.com/c637628/v637628261/3936a/NcwValJ8MLE.jpg https://pp.userapi.com/c637628/v637628261/3937e/l241Df-6Aq4.jpg >если продление до Внуково хоть завтра начнут ковырять. Рано или поздно это будет, и тут очень интересный вопрос - что делать с имеющейся подземной станцией РЖД и есть ли препятствия к тому, чтобы превратить её в станцию метро? Пассажиропоток на электропоездах во Внуково и сейчас маленький, а после открытия метро снизился бы настолько, что очень маловероятно сохранение движения. Будет ли доплата "за аэропорт" в виде турникетов на выход? Пока не встречал ни одной скоростной транспортной системы, где проезд до станции в аэропорту не стоил бы дороже, чем до других. (Не утверждаю, что в мире таких нет).

>6390 Москва - Озёры 6:55-10:24 (сб, с 12 июня) >6391 Озёры - Москва 18:35-22:00 (вск, с 13 июня) Спасибо! Но узнать бы, сколько раз реально прошёл. А то ведь и такое было http://infojd.ru/dop/iz01/poezdka2011ngrs_03.jpg (третье снизу). Реально не было.

Были ли прямые поезда Москва - Озёры, особенно в период после 1960-х годов? Интересуют расписания, доказывающие это (если были).

Там торцевую дверь в кабине не воспроизвели - вот это главный "прокол". А вообще, изначально ясно, что вагоны первого типа не сохранились в таком количестве, чтобы собрать целый состав, и конечно, это не оригинал. Потом из очевидного понял, что настоящие вагоны должны были бы быть безгофровыми и с другой формой дверей. В Паровоз куда логичнее пусть Тверь - Васильевский Мох, скажем, летом по выходным. В Твери тоже умеют работать с паровозами: http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=261467

Не верю, слишком напряжно, да и бессмысленно. Да и линия не самая подходящая, и длина слишком большая, и частота движения каждый день - неподходящая. Вот Москва-Рижская - Подмосковная два раза в неделю - другое дело. Пытались же, но продержалось очень недолго. Видимо, слишком убыточным оказалось. С другой стороны, вот сейчас ходит в самом обычном пассажирском движении на "красной" линии Московского метро поезд из вагонов типа А 1930-х годов. Проехал в таком - глазам не верилось, ну не может этого быть! Потом было разочарованием узнать, что это не оригинальные вагоны типа А постройки 1930-х годов, это новодел 2010 года постройки. Но все равно удивительно.

http://www.georgewachiuri.com/images/stories/SGR-Brochure.pdf - магистральная железная дорога в Кении. Всё это уже построено от Момбасы до Найроби и старая железная дорога доживает последние месяцы, жаль.

Именно ка*"№@ешьcя? Плохо. ------------------ Проездил полностью cеть Марокко с пассажирским движением. http://infojd.ru/dop/poezdka2013maroc.html Линия Кенитра - Танжер (та, которая на карте "проектируемая ВСМ") уже построена, и уже ходят поезда TGV в тестовом режиме без пассажиров. На мой взгляд - маразм. Вместо того, чтобы продлить линию дальше Марракеша, Марокко ведь ещё на две тысячи километров тянется! Нигер. Крупная безжелезнодорожная страна. В 2014 году там построили одну станцию в столице страны, городе Ниамей. Это должен быть конечный пункт линии Параку (Бенин) - Ниамей, выход во внешний мир. Построили одну станцию без путей от неё куда-либо, и на этом строительство остановилось. https://en.wikipedia.org/wiki/Niamey_railway_station http://www.bollore-transport-logistics.com/en/our-business-lines/bollore-railways/bollore-railways-concessions.html Сенегал и Мали. Есть большая железнодорожная линия между столицами этих стран. Но поезд Дакар - Бамако отменили в 2013 году. Гады, проклятые уроды!!! https://vk.com/wall5720671_8317 Осталось пассажирское движение внутри Сенегала и Мали, а через границу - только грузовое движение. На грузовом поезде не проехать, ибо граница. Старые фотографии строительства железных дорог в Южной Африке http://humus.livejournal.com/2363839.html Можно ли проехать от Дар-эс-Салама до ЮАР? Вроде бы можно. https://en.wikipedia.org/wiki/TAZARA_Railway И если это так, возможно, уже следующей зимой такая поездка будет совершена. ЮАР собирается отменить визы. У Замбии и Зимбабве визы вроде бы лёгкие. Кения. Сейчас китайцы активно строят современную магистраль колеи 1435 мм Момбаса - Найроби параллельно старой железной дороге, но в стороне. Открытие назначено на этот год. Вроде бы (не гарантированно) поезд Найроби - Момбаса по старой линии ещё ходит, и если это так, это его последние месяцы. http://www.seat61.com/Kenya.htm#Nairobi%20to%20Mombassa%20by%20train http://www.railway-technology.com/projects/mombasa-nairobi-standard-gauge-railway-project/ http://krc.co.ke/sgr/ http://old.wikimapia.org/#lat=-3.98135&lon=39.4260255&z=11&l=1&m=o - на картах пока только старая линия.

Саранчет - абсолютно бесполезное место на никому не нужной линии в сторону Саянской. Там, где пригородные поезда нужны, на Решоты - ничего не изменилось.

Приветствую! Если я решу копить, скажем, по 20 000 рублей в год (в нынешнем масштабе) на восстановление железной дороги, что будет актуально через 40-50 лет (но покупка тепловоза, в первые 30 лет стационарного - уже через 10 лет), как лучше поступить, чтобы были как можно большие проценты и деньги умножались, а не таяли? Верно ли, что лучшая валюта - швейцарский франк, потому что он меньше обесценивается, чем доллар? Какой банк и т.д.? Никогда ни с чем подобным дело не имел. Буду благодарен рекомендациям.

Легальное (по всем буквам правил) право проезда в локомотиве сейчас не дано почти никому. И даже в "рабочих поездах" - ограниченному кругу. Конечно, реально в таких местах, как БАМ - везут, и меня тоже везут. Но это нарушение. В отличие от проезда в пригородных поездах. (На Транссибе, кстати, совсем не факт, даже и в Амурской области.!) Насколько понимаю, это: http://allmedia.ru/laws/DocumShow.asp?DocumID=138152&DocumType=14 действует. Именно пригородные поезда, не рабочие и не локомотивы.

Нормальный человек и ценах 2 руб. за км станет добьётся бесплатного проезда. Не только инвалидность, ещё железнодорожная ксива. В прижелезнодорожных посёлках без неё вообще нет населения - у пенсионеров, насколько я знаю, она сохраняется. Там и все жилые дома являются инвентарём железной дороги! Так что ни один пассажир в Амурской области, я думаю, ни разу не платил. Очень жаль, что не назначили тариф 1000 руб за км, а лучше миллион. Интересно смотрелись бы билеты с такой суммой! (полная цена печатается и подлежит компенсации региональными властями). Пока известный мне рекорд - около 1600 рублей на сахалинском билете.

Литовский визовый центр, в отличие от латвийского, вообще не требует билеты! Нужно: фотография, распечатка брони отеля, страховка, распечатка банковского счёта. Всё! Я попробовал обратиться за визой в латвийский визовый центр, ибо надоел литовский и потому что у Курского вокзала. Там сказали, что без билетов нельзя. Почему-то решил продолжать, не знаю почему. Сходил на Курский вокзал, взял билеты Москва - Рига и Рига - Москва. Потеря будет 185 рублей с каждого, но зато вместо билета дадут "квитанцию разных сборов", красивую бумажку. Теперь можно. И в конце "обрадовали": "с вас 20 евро". - Я же чётко сказал, что льготник и мне бесплатно! - Бесплатно виза, но не услуги центра С возмущением и негодованием покидаю их. Паспорт отдали и деньги не взяли. Еду в литовский центр, но туда, в отличие от латвийского, сразу нельзя. Только по записи и ждать несколько дней. Зато там бесплатно и виза, и услуги ВЦ, и никакие билеты не нужны. Другие шенгенские визы получать пока не пробовал.

=========== Отметил, что московские власти врут насчёт того, что y МЦК такой же набор льгот, как на остальном городском транспорте Москвы. Для детей из многодетных семей Московской области городской транспорт Москвы, в том числе метро - бесплатный, а МЦК - нет. Не только несработка турникета, но и объяснение кассира.

Насыпь варварски разобранной линии Айкувен - Ловозеро использоваться будет? Я когда-то писал, что есть шанс использования линии Айкувен - Ловозеро до той точки, где она поворачивает с востока на север ( http://infojd.ru/29/revda_karty.html ). Но тогда конечный пункт назывался не Олений Ручей, а Фёдорова Тундра.

Также в Алма-Ате, Харькове, Днепропетровске, Екатеринбурге. Но небольшие куски, 1-2 наземные станции - не вредят, если это хорошие станции, как Аметьево. Наоборот вносят оригинальность. Вот как в Тбилиси - позор. Если убрать мосты и учитывать только станции, то также Ташкент, Нижний Новгород (Буревестник приравниваю к подземным) и Новосибирск.

Иначе не метро, а ерунда несерьёзная.

Вот удивительное дело! Насчёт двухпутной линии - скорее всего, ошибка, не может быть там такого объёма движения, который требует два пути. Скорее всего, на одних участках по трассе старой железной дороги, на других по новой. А вот что писали несколько лет назад: http://ru-railway.livejournal.com/1895144.html Смотреть тут, тянуть в сторону Аддис-Абебы: http://old.wikimapia.org/#lat=11.5247274&lon=43.0920053&z=12&l=1&m=b&v=8 Не совпадает почти нигде. Понятно, что более извилистая - старая. Плохо, что большой город ДыреДауа вообще обходит стороной: http://old.wikimapia.org/#lat=9.6127458&lon=41.838212&z=13&l=1&m=b&v=8 (то, что показано в самом городе - старая). Досадно, что в Аддис-Абебе построили метро, и немаленькое, но без подземных участков (кроме одной станции). Метро должно быть подземным!

Тут ещё возможность поспать. Под дождём и ветром, но без комаров, кончились они уже. Прибуду под вечер - поспать нормально нельзя.

>так ненавидеть основной транспорт для своих "исследований" Никак не основной транспорт. Достаточная редкость. Вот вчера, завершая тяжелейшую холодную рабочую экспедицию, выполнил лишнюю холодную ночёвку под Ковровом. Потому что утром из Владимира нормальный поезд, а днём "то самое". Проще задержаться на 15 часов под дождём и ветром! Обычно, когда надо до тех пунктов, куда нормальные поезда не ходят, еду до того, куда ходят. А потом автобусом МТА или пешком, или "тем самым", но только короткий участок. Надо из Ховрино в Покровку - тогда две пересадки по Химкам и Подсолнечной. Плохо, конечно, что на Московской-Виндавской и Люберцы-Арзамасской железных дорогах нормальных поездов почти ноль. Во втором случае есть вариант - до Орехово-Зуево и там автобусом в Шатуру, правда жутко медленно.

>у правда я только в отпуске езжу ибо в Ясенево электричек нет В том-то и дело. Один раз, может, на мусорную свалку сходить интересно. А работать там мусорщиком? Читал, что в заевшемся "первом мире" богачи платят за возможность один день побывать в роли бомжа.