bolachenko

Были ли прямые поезда Москва - Озёры, особенно в период после 1960-х годов? Интересуют расписания, доказывающие это (если были).

Там торцевую дверь в кабине не воспроизвели - вот это главный "прокол". А вообще, изначально ясно, что вагоны первого типа не сохранились в таком количестве, чтобы собрать целый состав, и конечно, это не оригинал. Потом из очевидного понял, что настоящие вагоны должны были бы быть безгофровыми и с другой формой дверей. В Паровоз куда логичнее пусть Тверь - Васильевский Мох, скажем, летом по выходным. В Твери тоже умеют работать с паровозами: http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=261467

Не верю, слишком напряжно, да и бессмысленно. Да и линия не самая подходящая, и длина слишком большая, и частота движения каждый день - неподходящая. Вот Москва-Рижская - Подмосковная два раза в неделю - другое дело. Пытались же, но продержалось очень недолго. Видимо, слишком убыточным оказалось. С другой стороны, вот сейчас ходит в самом обычном пассажирском движении на "красной" линии Московского метро поезд из вагонов типа А 1930-х годов. Проехал в таком - глазам не верилось, ну не может этого быть! Потом было разочарованием узнать, что это не оригинальные вагоны типа А постройки 1930-х годов, это новодел 2010 года постройки. Но все равно удивительно.

http://www.georgewachiuri.com/images/stories/SGR-Brochure.pdf - магистральная железная дорога в Кении. Всё это уже построено от Момбасы до Найроби и старая железная дорога доживает последние месяцы, жаль.

Именно ка*"№@ешьcя? Плохо. ------------------ Проездил полностью cеть Марокко с пассажирским движением. http://infojd.ru/dop/poezdka2013maroc.html Линия Кенитра - Танжер (та, которая на карте "проектируемая ВСМ") уже построена, и уже ходят поезда TGV в тестовом режиме без пассажиров. На мой взгляд - маразм. Вместо того, чтобы продлить линию дальше Марракеша, Марокко ведь ещё на две тысячи километров тянется! Нигер. Крупная безжелезнодорожная страна. В 2014 году там построили одну станцию в столице страны, городе Ниамей. Это должен быть конечный пункт линии Параку (Бенин) - Ниамей, выход во внешний мир. Построили одну станцию без путей от неё куда-либо, и на этом строительство остановилось. https://en.wikipedia.org/wiki/Niamey_railway_station http://www.bollore-transport-logistics.com/en/our-business-lines/bollore-railways/bollore-railways-concessions.html Сенегал и Мали. Есть большая железнодорожная линия между столицами этих стран. Но поезд Дакар - Бамако отменили в 2013 году. Гады, проклятые уроды!!! https://vk.com/wall5720671_8317 Осталось пассажирское движение внутри Сенегала и Мали, а через границу - только грузовое движение. На грузовом поезде не проехать, ибо граница. Старые фотографии строительства железных дорог в Южной Африке http://humus.livejournal.com/2363839.html Можно ли проехать от Дар-эс-Салама до ЮАР? Вроде бы можно. https://en.wikipedia.org/wiki/TAZARA_Railway И если это так, возможно, уже следующей зимой такая поездка будет совершена. ЮАР собирается отменить визы. У Замбии и Зимбабве визы вроде бы лёгкие. Кения. Сейчас китайцы активно строят современную магистраль колеи 1435 мм Момбаса - Найроби параллельно старой железной дороге, но в стороне. Открытие назначено на этот год. Вроде бы (не гарантированно) поезд Найроби - Момбаса по старой линии ещё ходит, и если это так, это его последние месяцы. http://www.seat61.com/Kenya.htm#Nairobi%20to%20Mombassa%20by%20train http://www.railway-technology.com/projects/mombasa-nairobi-standard-gauge-railway-project/ http://krc.co.ke/sgr/ http://old.wikimapia.org/#lat=-3.98135&lon=39.4260255&z=11&l=1&m=o - на картах пока только старая линия.

Саранчет - абсолютно бесполезное место на никому не нужной линии в сторону Саянской. Там, где пригородные поезда нужны, на Решоты - ничего не изменилось.

Приветствую! Если я решу копить, скажем, по 20 000 рублей в год (в нынешнем масштабе) на восстановление железной дороги, что будет актуально через 40-50 лет (но покупка тепловоза, в первые 30 лет стационарного - уже через 10 лет), как лучше поступить, чтобы были как можно большие проценты и деньги умножались, а не таяли? Верно ли, что лучшая валюта - швейцарский франк, потому что он меньше обесценивается, чем доллар? Какой банк и т.д.? Никогда ни с чем подобным дело не имел. Буду благодарен рекомендациям.

Легальное (по всем буквам правил) право проезда в локомотиве сейчас не дано почти никому. И даже в "рабочих поездах" - ограниченному кругу. Конечно, реально в таких местах, как БАМ - везут, и меня тоже везут. Но это нарушение. В отличие от проезда в пригородных поездах. (На Транссибе, кстати, совсем не факт, даже и в Амурской области.!) Насколько понимаю, это: http://allmedia.ru/laws/DocumShow.asp?DocumID=138152&DocumType=14 действует. Именно пригородные поезда, не рабочие и не локомотивы.

Нормальный человек и ценах 2 руб. за км станет добьётся бесплатного проезда. Не только инвалидность, ещё железнодорожная ксива. В прижелезнодорожных посёлках без неё вообще нет населения - у пенсионеров, насколько я знаю, она сохраняется. Там и все жилые дома являются инвентарём железной дороги! Так что ни один пассажир в Амурской области, я думаю, ни разу не платил. Очень жаль, что не назначили тариф 1000 руб за км, а лучше миллион. Интересно смотрелись бы билеты с такой суммой! (полная цена печатается и подлежит компенсации региональными властями). Пока известный мне рекорд - около 1600 рублей на сахалинском билете.

Литовский визовый центр, в отличие от латвийского, вообще не требует билеты! Нужно: фотография, распечатка брони отеля, страховка, распечатка банковского счёта. Всё! Я попробовал обратиться за визой в латвийский визовый центр, ибо надоел литовский и потому что у Курского вокзала. Там сказали, что без билетов нельзя. Почему-то решил продолжать, не знаю почему. Сходил на Курский вокзал, взял билеты Москва - Рига и Рига - Москва. Потеря будет 185 рублей с каждого, но зато вместо билета дадут "квитанцию разных сборов", красивую бумажку. Теперь можно. И в конце "обрадовали": "с вас 20 евро". - Я же чётко сказал, что льготник и мне бесплатно! - Бесплатно виза, но не услуги центра С возмущением и негодованием покидаю их. Паспорт отдали и деньги не взяли. Еду в литовский центр, но туда, в отличие от латвийского, сразу нельзя. Только по записи и ждать несколько дней. Зато там бесплатно и виза, и услуги ВЦ, и никакие билеты не нужны. Другие шенгенские визы получать пока не пробовал.

=========== Отметил, что московские власти врут насчёт того, что y МЦК такой же набор льгот, как на остальном городском транспорте Москвы. Для детей из многодетных семей Московской области городской транспорт Москвы, в том числе метро - бесплатный, а МЦК - нет. Не только несработка турникета, но и объяснение кассира.

Насыпь варварски разобранной линии Айкувен - Ловозеро использоваться будет? Я когда-то писал, что есть шанс использования линии Айкувен - Ловозеро до той точки, где она поворачивает с востока на север ( http://infojd.ru/29/revda_karty.html ). Но тогда конечный пункт назывался не Олений Ручей, а Фёдорова Тундра.

Также в Алма-Ате, Харькове, Днепропетровске, Екатеринбурге. Но небольшие куски, 1-2 наземные станции - не вредят, если это хорошие станции, как Аметьево. Наоборот вносят оригинальность. Вот как в Тбилиси - позор. Если убрать мосты и учитывать только станции, то также Ташкент, Нижний Новгород (Буревестник приравниваю к подземным) и Новосибирск.

Иначе не метро, а ерунда несерьёзная.

Вот удивительное дело! Насчёт двухпутной линии - скорее всего, ошибка, не может быть там такого объёма движения, который требует два пути. Скорее всего, на одних участках по трассе старой железной дороги, на других по новой. А вот что писали несколько лет назад: http://ru-railway.livejournal.com/1895144.html Смотреть тут, тянуть в сторону Аддис-Абебы: http://old.wikimapia.org/#lat=11.5247274&lon=43.0920053&z=12&l=1&m=b&v=8 Не совпадает почти нигде. Понятно, что более извилистая - старая. Плохо, что большой город ДыреДауа вообще обходит стороной: http://old.wikimapia.org/#lat=9.6127458&lon=41.838212&z=13&l=1&m=b&v=8 (то, что показано в самом городе - старая). Досадно, что в Аддис-Абебе построили метро, и немаленькое, но без подземных участков (кроме одной станции). Метро должно быть подземным!

Тут ещё возможность поспать. Под дождём и ветром, но без комаров, кончились они уже. Прибуду под вечер - поспать нормально нельзя.

>так ненавидеть основной транспорт для своих "исследований" Никак не основной транспорт. Достаточная редкость. Вот вчера, завершая тяжелейшую холодную рабочую экспедицию, выполнил лишнюю холодную ночёвку под Ковровом. Потому что утром из Владимира нормальный поезд, а днём "то самое". Проще задержаться на 15 часов под дождём и ветром! Обычно, когда надо до тех пунктов, куда нормальные поезда не ходят, еду до того, куда ходят. А потом автобусом МТА или пешком, или "тем самым", но только короткий участок. Надо из Ховрино в Покровку - тогда две пересадки по Химкам и Подсолнечной. Плохо, конечно, что на Московской-Виндавской и Люберцы-Арзамасской железных дорогах нормальных поездов почти ноль. Во втором случае есть вариант - до Орехово-Зуево и там автобусом в Шатуру, правда жутко медленно.

>у правда я только в отпуске езжу ибо в Ясенево электричек нет В том-то и дело. Один раз, может, на мусорную свалку сходить интересно. А работать там мусорщиком? Читал, что в заевшемся "первом мире" богачи платят за возможность один день побывать в роли бомжа.

Именно эту фразу я долблю старшему, который хоть как-то понимает, эти не поймут. И еще - долблю: учись, не будь дураком, а то придется на них ездить! Страшнее в жизни н6ичего быть не может! Когда неизбежна поездка на них всеми силами объясняю, как это ужасно и как надо этого избегать в будущем, а для этого надо перестать быть тупым. (правда, чтобы дошел ужас этого самого - надо ездить часто. К сожалению, иначе может не дойти. Ведь и мне, пока ездил редко, такой адским кошмаром не казались и не вызывали лютой злобы на часы и дни.) Кстати, с досадой недавно узнал, что прописанным в Москве детям из многодетных- семей бесплатный проезд во всех пригородных поездах до исполнения младшему (!) 18 лет, а в области полный ноль. Ну почему так?

Мне можно отдать можно в обмен на книги. В Москве буду 7-9 числа. Я музей газета и телевидение одновременно.

Так три минуты всего.

Младшие дети, которым четыре года, впервые провезены на поезде. "24 км" - Кучино и обратно. Точно впервые, но слово "поезд" уже знают. В Москве ещё ни разу не были.

От Хабаровска должно быть дороже в разы. Там сначала населённая местность, а потом Хехцирский хребет. Но заведомо не будет, естественно, ничего - ни Хабаровск - Самарга, ни от Кругликово.

Я бы ввёл за упоминание конца лета ранее октября наказание, как ввели для СМИ наказание за публичное упоминание ИГИЛ без добавления "запрещено в России". Это - нагон негатива, насаждение плохого настроения. Зачем? Буду стараться проталкивать всюду мысль, что лето - пять месяцев.

Озеро Великое в двух километрах от действующей линии. Ошиблись с нулём. 24 километров не может быть по определению! И от посёлка Болонь столько не будет.