bolachenko

Открыта страница http://infojd.ru/04/kresttsy.html «Железнодорожная линия Валдай — Крестцы» Писал три дня с раннего утра до позднего вечера. А перед этим столько же времени «прогрызал» собственно объект. Печальное место. Укушен несколькими клещами, но не десятками клещей, как на Яман-Елгинской узкоколейной железной дороге. В Крестцах встретился с Вячеславом Амосовым. Насколько это удивительная личность - детально написано. Таких единицы. Сравнить можно только с Якушиным на Норильской железной дороге. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5007556 2 700 фотографий, сделанных в ходе экспедиции. Выложены не только фотографии линии Валдай - Крестцы, но и все остальные фотографии, сделанные в ходе экспедиции. Также по итогам экспедиции открыто: http://infojd.ru/04/kresttsyujd.html

> 10000 сингапурских долларов Удивительное дело - и в самом деле есть, заявлены как находящиеся в регулярном обращении (в отличие от подобных американских). Между тем, это 380 тысяч рублей. Зачем такие банкноты в стране, знаменитой своим неприятием коррупции?

>А сбор брали? Не брали, так и говорили: "приготовьте оплату проезда без сбора". >все билеты бесплатные На Горьковской, Свердловской, Северной и тому подобных "строгих" дорогах при посадке на станции с кассой без билета у меня жёстко требовали сбор: http://infojd.ru/dop/poezdka2012karintorf.html - тут заплатил, хорошо, что было всего 10 рублей. На Свердловской и Западно-Сибирской 100. На Московской и Октябрьской реально пока не требуют, хотя официально тоже должны. Что касается вокзалов: моё мнение московские вокзалы вообще должны использоваться как конечные пункты исключительно для дальнего сообщения. Пригородные поезда сначала надо убирать с них там, где это технически легко, а потом и с остальных посредством подземных диаметров Ярославский - Павелецкий и Киевский - Казанский (сами вокзалы, естественно, остаются наверху и только с ПДС). Интересно, что в Джакарте, столице Индонезии, по масштабом примерно равной Москве и с таким же объёмом пригородного и дальнего сообщения, но только с тремя вокзалами для поездов дальнего следования, по каким-то причинам на вокзале Gambir полностью убрали остановки всех пригородных поездов, а на вокзале Pasar Senen - большинства. То есть, электрички каждые пять минут проходят через Гамбир, но без остановки. Попасть можно только пешком больше километра от соседней станции. Чем руководствовались - для меня загадка. В Ташкенте тоже все пригородные поезда проходят через вокзал без остановки.

Единственный выход - взять, скажем, вместо Химок до Павшино. Хотя турникеты, будь они в Химках, не выпустили бы.

15 апреля 2015 года имело место такое удивительное явление, как проследование электропоездов Москва-Курская - Крюково. http://infojd.ru/zzz/2015-04_100_3226.jpg http://infojd.ru/zzz/2015-04_100_3229.jpg https://vk.com/video?z=video62259261_171560366 - видео Почему так не всегда? И почему не Обираловка - Крюково (а ещё лучше - Клин)? Я проехал. Билет до Крюково не выдали - это технически невозможно, как и до любой станции на Петербурго-Московской железной дороге. Попросил до станции на Московско-Виндавской железной дороге. Но билет для входа не потребовался - состав стоял у безтурникетной платформы. Поезд ЭТ2М-111 отправился почти абсолютно пустым. Остановки: Каланчёвская, Ржевская, Ховрино, Химки, Сходня. После Ржевской стояли минут двадцать в ожидании захода на Петербурго-Московскую линию. После Химок - обилечивание, несмотря на минимум пассажиров. В Крюково изучаю эту линию: http://infojd.ru/06/krgruz.html Далее на 574 километр Петербурго-Московской. У меня очень высокая потребность в перемещении между 24-м километром Московско-Нижегородской и 574-м километром Петербурго-Московской, и сейчас это крайне неудобно, с тупой потерей времени на вокзальные переходы и метро.

Спасибо за отзыв! Да, после речи Путина стали восстанавливать в точности по состоянию на 1 января, причём сделали чуть ли не за сутки (вот напугал он!). Но в Ставропольском крае всё-таки запущен процесс восстановления и того, что отменили в течение 2014 года. А потери там были ужасающие. >1) около половины фотографий не открывается; Ничего подобного! Просто F5 от одного до ста раз. Так будет всегда, потому что предложение дать качественное место под сайт не нашло отклика. >2) Исправлено. Открыта страница http://infojd.ru/06/krgruz.html "Железнодорожная линия Крюково — Крюково-Грузовое"

Открыта в полноценном виде страница http://infojd.ru/dop/poezdka2015vbv.html Десять дней писалось с раннего утра до позднего вечера. На описание уходит столько же времени, сколько на саму поездку. Масса информации по линиям.

Я удивлён, что есть кто-то, не зарегистрированный на рутрекер. По-моему, главный сайт рунета, без которого жить нельзя. Невообразимая и неисчерпаемая кладезь материалов на все мыслимые темы. Насчёт Чечни - очень странно. Дикая ситуация там с железной дорогой. Идёт в разрез со стандартным имиджем "республика восстановлена и стало лучше, чем до войны". Пригородные поезда в Чечне отменены. И в отличие от Дагестана, даже не говорят о возвращении. Но удивительно, что продолжает действовать линия Червлённная-Узловая - Кизляр.

Cпасибо за информацию! >Что касается космодрома "Восточный", то запланированы электропоезда для доставки работников. Именно электропоезда? Удивительно. Железная дорога реально строится: http://old.wikimapia.org/#lat=51.8636693&lon=128.3211708&z=13&l=1&m=b&v=8 Имеет смысл попытаться проникнуть туда на стадии строительства - думается, это проще, чем на действующий космодром. >Сайт требует регистрации. >Перевыложи их, пожалуйста, в другое место куда-нибудь По-моему, нет иных хостинг-площадок для выкладывания материалов в таком объёме. Но если я ошибаюсь - любой желающий может скачать материалы с rutracker и выложить. Замечу: на rutracker надо регистрироваться всем. Настолько много там всего полезного. Железнодорожная часть фотографий лет через 20-40 будет выложена на "Сайт о железной дороге".

Предварительно открыта страница http://infojd.ru/dop/poezdka2015vbv.html (десятая часть) http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4983304 - выложены все 5 695 фотографий, сделанных в ходе рабочей экспедиции. В ходе этой экспедиции проезжены ещё не проезженные мной на момент начала экспедиции железнодорожные линии Георгиевск - Будённовск, Староминская - Ейск, Батайск - Сальск и Куберле - Волгодонская. Процент проезженных мной железнодорожных линий Российской Федерации уверенно перевалил за цифру 95. Непроезженных линий длиной свыше пятисот километров - только две: Обская - Карская и Бестужево - Нижний Бестях (Якутск-Правобережный). Обе весьма трудны для проезда. Но и они в перспективе будут "добиты", чего бы это ни стоило. Вопросы: Кому принадлежит линия от станции Саловский к этому объекту: http://old.wikimapia.org/#lat=47.3754461&lon=41.867845&z=13&l=1&m=b&v=8 и что она обслуживает? Кому принадлежит железнодорожная линия Хотунок - Новочеркасская ГРЭС и как называется станция на ГРЭС? В каком состоянии участок Черкасская - Морозовская? Реализованы ли планы восстановить движение? Известны ли детали проекта строительства железных дорог на космодроме "Восточный"? Будет ли на них пассажирское движение, как на Плесецке и Капустином Яре? Есть ли ещё пассажирское движение на линии Берещино - Саров? Если есть - конечный пункт внутри Сарова или перенесён на границу? Почему до сих пор не восстановления линия Слепцовская - Грозный? Каков статус этой линии и планы по ней? ============ Спонсор, предоставивший место под сайт, ушёл в полный игнор и ничего не отвечает на мои настойчивые просьбы решить проблему с загрузкой фотографий. Ищется другой спонсор, который бесплатно предоставит место. У меня сейчас около 50 ГБ с перспективой увеличения к 2050 году до 5 000 ГБ.

Там на здании вокзала Jogjakarta, в расписаниях при этом Yogyakarta (j - дж, y - й), а у нас почему-то Джокьякарта, что не совпадает ни с тем, ни с другим. Но немногим южнее на маршруте, похоже, всё-таки был Банйюванги ( http://old.wikimapia.org/#lat=-8.2019769&lon=114.312449&z=12&l=1&m=b&v=8 ) или участок железной дороги на пути к нему.

Крайняя восточная - Трудовое http://infojd.ru/22/poronaysk.html южная - Джогджакарта на Яве, западная - Лос-Анджелес, северная - Талнах. Маловато пока что...

Как обычно, первый в году незаграничный выезд - в Тверь. http://infojd.ru/20/ksmujd_poezdki.html

Как обычно, первая в году рабочая поездка (не путать с заграничными поездками) - в Тверь, и первые фотографии - из Твери. Открыто подробное описание поездки с новостью по тепловозу. http://infojd.ru/20/ksmujd_poezdki.html фото http://infojd.ru/20/ksmujd_foto2015-01.html

Множество источников сообщает, что в ходу дважды в месяц, хотя и подвержен отменам. http://en.wikipedia.org/wiki/Zahedan_Mixed_Passenger http://wikitravel.org/en/Zahedan http://www.seat61.com/India-overland.htm http://www.virtualtourist.com/travel/Asia/Pakistan/Transportation-Pakistan-Travelling_by_Train-BR-1.html

Открываются гарантированно все фотографии. В браузере Mozilla нужно кликать по каждой "перезагрузить изображение", помогает с первого раза. В остальных браузерах - только F5, от пяти до ста раз.

Да, растёт как снежный ком. Это факт.

В Центральном регионе (Центральном ФО) России есть Московская железная дорога, Октябрьская, и ... "рязгрэсовская"! 33 километра, облик и стиль большой магистрали. Между тем, почти никто о ней не знает! Открыта страница http://infojd.ru/11/riazgres.html Открыта сейчас, только потому что местный железнодорожник очень просил. А вообще, у меня очередь по таким статьям на тридцать лет, и по плану она была бы открыта только где-то к 2050 году. Таков предстоящий объём работы, несмотря на то, что она ведётся по 15 часов в день. Конкретно над этой страницей - два дня с утра до вечера (ручная обработка каждой фотографии, ручная вёрстка, написание текста).

Выложено множество исторически ценных материалов из Шатуры: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4963593

http://infojd.ru/dop/jdv.html Задача на будущее - внести в этот текст какие-то привлекательные детали, распечатать на бумаге и вручать чиновникам, добиваясь личной встречи. С главами Кривандино и Бордуков это будет просто. Более высокого уровня - сложнее. Но к шатурскому главе Келлеру всё-таки реально. (Личность, кстати, противоречивая, как и мэр Железнодорожного Жирков). Разумеется, эффект от этого не гарантирован. Но иногда всё-таки бывают чудеса. Например, Казанская ДЖД вопреки всем законам природы появилась, потому что в Казани нашлись люди с желанием и возможностями её построить. Я детально обследовал это дорогу, беседовал с начальником, в курсе дела. Казанский метрополитен появился благодаря Шаймиеву и Исхакову - хорошим людям. Всё зависит от личности. В Уфе на аналогичных постах были идиоты, которые "зарубили" проект. И осталась Уфа (столица самой населённой и богатой российской национальной автономии) забытой никчёмной "безметрошной" провинцией...

Я уже двадцать лет корпел над сайтом круглые сутки (сайт открыт в 2002 году, но материалы писались с 1992). От зимы готов был стреляться. Вот уж нет, до бесконечности нельзя!

В летний сезон, естественно, будут только рабочие экспедиции по России (последние три непроезженные трамвайные системы - Усолье, Усть-Катав, Лиепая), Улан-Батор, где хоть ещё и не построено метро, но надо обследовать железную дорогу, Ямбург - хоть и непросто будет туда прорваться, Приобье (тут всё просто), и ещё сотни мест. Дальнейшие заграничные выезды начнутся, когда поездки по России становятся некомфортными. Планы: Индия на 2-3 месяца (по максимуму декабрь 2015 - март 2016). Страна - одна из самых диких и отсталых в мире, несмотря на то, что занимает существенную долю мировой экономики. Тем не менее, вопиющая бедность и ужасы. В Индонезии такого не увидеть, хотя плотность населения на Яве значительно выше среднеиндийской. Там будут толпы валяющихся бомжей на улицах, грязь, антисанитария. В Индии используют любой тротуар вместо туалета и даже иногда наблюдаются абсолютно голые люди на улицах. Такое немыслимо ни в одной другой стране Азии (кроме глухих папуасских деревень Новой Гвинеи). Только в Индии остался огромный процент неграмотного населения. Только там (плюс Бангладеш и возможно Пакистан, которые вообще-то - сепаратистские регионы Индии) на железных дорогах сохранилась анархия, вагоны без окон и дверей, массово ездят на крышах и т.п. Главные преимущества: =============================== Много железных дорог. Причём не особо известных. Метро в нескольких городах. Трамвай в Калькутте. Всё дёшево! Очень удобно ориентироваться в ценах - индийская рупия равна рублю. Английский язык имеет официальный статус. Страна всегда была дружественна России и имеет некоторую культурную связь с Россией. Если станет совсем трудно на жаре - можно ехать в северную Индию, там зимой холодно. =============================== Недостатки: =============================== Довольно высокое распространение болезней. Хотя и меньше, чем в тропической Африке. Больше криминала, чем в Таиланде и Индонезии, где его вообще фактически нет. Хотя по сравнению с Южной Америкой, страна всё-таки безопасная. Главный язык - к сожалению, всё-таки не английский, а хинди и другие местные языки с нечитаемой письменностью. Страна визовая, хоть и с лёгкой визой. =============================== Но все эти недостатки несущественны. Вариант с билетом в Индию в один конец и наземным возвращением через Пакистан и Иран: обдумываю. Но очень сомнительно. Недостатки: пакистанская виза стоит 120 долларов, а иранская виза - 80 долларов. Нет гарантии, что ходит поезд Кветта - Захедан. Если и ходит, то два раза в месяц. Могут отменить в последний момент. Могут не пустить иностранца. Там почти военная обстановка, постоянная борьба с какими-то боевиками-террористами. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Если удастся найти деньги или дешёвые билеты: Тунис, декабрь 2015, а в Индию - только в январе 2016. Досадно, что после Марокко уже два года не удавалось извлекать пользу из знания французского. США - есть намерение на ноябрь 2015, но сильно сомнительно. Вопрос в том, что будет с курсом рубля и доходами. Пока не позволительно.

Намерение восстановления железной дороги в Шатурском районе Московской области. Открыл страницу http://infojd.ru/dop/jdv.html ---------------------------------- Между тем: Губернатор Сахалина Хорошавин воровал в таком объёме, что дома у него нашли миллиард рублей наличными (это сотни килограммов пятитысячных купюр, которыми полицейские завалили пол целой комнаты), пишущую ручку с бриллиантами за 36 миллионов рублей, часы за два миллиона долларов и ещё кучу всего подобного. Этих денег хватило бы, чтобы восстановить национальное достояние - все 228 километров линии от Ноглик до Охи http://infojd.ru/knigisb/4.html . Думается, что Хорошавин - не исключение среди 85 правителей регионов и многих тысяч других крупных чиновников. Почему никто не пустит хотя бы часть наворованных денег на строительство личной железной дороги?! Ну ПОЧЕМУ?!!

Оказывается, в Таиланде поезда, аналогичные нашим пригородным - бесплатные. И таких поездов не мало! Железнодорожная сеть соединяет все основные города. http://free-travels.ru/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8_%D0%A2%D0%B0%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0 Эта страна "по-инерции" кажется отсталой, но по имеющимся сведениям можно предположить, что во многом она уже обгоняет Россию. Нефть и газ там не добываются...

Удивительно - позитивное сообщение от гражданина, который долго создавал имидж врага! Пожалуй, самое правильное из всего миллиона сообщений форума. Именно так и надо! Остаётся решить один "маленький" вопрос: как это воплотить. Хотя в 2014 году нечто отдалённо похожее произошло: http://infojd.ru/dop/poezdka2014uztjkg-1.html Но это единичный случай.