abr

На 23 и 27 трамваи тоже не доехали?

Косино - это для тех, кому все-таки ТКЛ нужно. Если на Выхино не останавливать. А Фрезер вместо Перово если стоит выбор или-или

Прям щас там ничего особо и не придумаешь. Если же совсем по-хорошему и совсем капитально делать, то можно попробовать воспользоваться S-кривой метро и перестроить весь комплекс так, чтобы были две кроссплатформы. Примерно вот так: https://www.preussische-ostbahn.de/001/c/bhf/bf-wuhletal.gif (синяя линия U5 - метро, зелёная линия S5 - ж/д). Станция в работе: https://www.youtube.com/watch?v=kpoEqnE0bvQ На Кутузовской можно было построить короткую перемычку (без всяких там обходов), но только там турникеты было ставить негде.

Но на Косино им остановку стоит делать. И на Электрозаводской тоже, если это возможно. А также построить платформу на Фрезере (опять таки если это возможно)

Тогда надо делать пропуск абсолютно всем собакам в указанный период, останавливать только экспрессы и спутнки. А если делать пропуски только части, это только усилит пики.

Вероятно да. Перевести в утренний час пик прибытие большинства автобусов на РП или ЛП.

Думаю, что сегодня эти дятлы изучают понятие аквапланинга на собственном опыте.

тогда виноват, чёртовы журнала меры. Этот бред (про максимальный 4-хлетний возраст ПС) показали на видеоинформационных табло в метро.

Может на таких скоростях нельзя по обледененным проводам ехать? ну на первый взгляд наоборот - чем быстрее проскочишь наледь на проводе тем меньше вероятность что что-то пробьет ) А вероятность поставить пантограф в раскоряку при увеличении скорости не возрастает?

Видимо Котельники не справляются с оборотом. Народ, ждущий на узкой платформе Выхино пустой поезд создает крайне небезопасную обстановку при постоянно подпирающей толпе.

Пусть такие поезда высаживают всех на РП (чтобы не задерживать высадку на Выхино) и обратно идут пустыми тоже до РП.

Может на таких скоростях нельзя по обледененным проводам ехать?

В принципе видел, что маршрутку иногда ждали при находящейся рядом остановке на посадку автобусов БВ. Причем очередь иногда была впечатляющей. Явно не на одну маршрутку и не на 2. (маршрут 368 в Долгопу) И даже при допотопном ПС.

Про расширение расстояния между тоннелями Антон ничего не сказал.

Что за бред? Моя оценка: распределение пассажиропотока (если не откроется новая станция жд около Ховрино) Речного (при общем росте процентов на 10) распределится приблизительно так: старый речной 25%, Беломорская - 50%, Ховрино - 25%. Если Беломорскую не откроют, а это похоже, что так и будут, ибо забор поставили, выборы закончились и на этом процесс заглох. Процентов 70 потока останется на Речном и около 30 возьмет Ховрино. Так откуда там 135 000 пассажиров?

Ну, если добровольную отдачу денег (своих, личных) не считать достаточным признаком большого хотения, то я других признаков не знаю. Вопрос в количестве таких хотящих.

А когда население у нас чего-нибудь очень-очень хотело?

Пролетарский проспект в сторону центра - это что водитель ТАЗа решил задним ходом на проспект выехать?

Депо наверное тогда пришлось бы строить где-нибудь на территории нынешнего Жулебино.

Я совсем недавно слышал, что икебана сама собой нарушилась, мол орбита землм сместилась и теперь правильно говорить о 13 зодиакальных созвездиях. Читал об этом несколько месяцев назад. Задел на Горьковской и Суворовской (а также Маросейке и дальше по списку), НЯЗ, был одинаковый в виде ровного прямого участка тоннелей, пригодных к разборке. Как выше правильно рассказано, с тех пор опытные проектировщики, квалифицированные рабочие и ответственные руководители в целом вымерли, и новые проекты переделываются под возможности таджика с лопатой менее опытных и ответственных работников и новые требования СНиПов из категории "лучше перебдеть, чем перебздеть". А расширения расстояния между тоннелями под пилонную станцию не было? На Горьковской оно вроде было, про остальные станци не в курсе. Кстати давайте Советскую (сейчас ее можно назвать по памятнику Долгоруковской) построим. Там вроде почти все есть.

Но они все-таки частично не в Москве.

Звучит явно хуже.

Так проще перечислить какие пересадки НЕ кривожопные. Сколько мест где можно сделать вторые выходы, но пока их нет, приходится круги наматывать. А Владыкино и БотСад? Там надо прорыть переход прямо в центры станций метро. По типу как это сделано на Севастопольской/Каховской. Но вместо этого нагородили этих стеклянных переходиков. И с Локомотивом та же штука. Ну на Локомотиве все же линии параллельны, как удобнее непонятно. А на Владыкино и Ботсаде подозреваю, что вмешалась пресловутая экономия, прежде всего времени, а потом денег.

Видел, как у частников отображается расписание по ближайшим контрольным пунктам на устройстве, напоминающем пейджер

Выхинским еще на другую сторону вагона нужно будет пробиться.