New-Express

Со стороны Рублёво-Архангельского до Делового центра, далее Фрунзенская, Шаболовская, Тульская, Зил, Технопарк, Кленовый бульвар, Царицыно, Бирюлёво и далее между Бутово и Щербинкой к полям под застройку в поселении Рязановское. Пока что рисуют так.

4 радиуса, которые соединяются в 2 диаметральные линии. Кожуховский с Коммунарским, а Рублёво-Архангельский с Бирюлёвским.

У меня заходит в старый вид расписания без проблем http://mostransavto.ru/passengers/routes/raspisaniya/?page=rasp&code=503&ak=25&n=1043&com=

Вспоминается, что ещё года 4 назад открытие кольцевого движения по всей длине ТПК назначалось на 2017 год... ЛДЛ до Селигерской - 2014 год КСЛ до Раменок - 2015 год центр КСЛ - 2020 год

Причём те самые Русичи, которые идеально подходят для наземных линий с небольшим потоком, т.е. как раз для ФЛ. И отопление в вагонах там специально предусмотрено, и оно работает (это я опровергаю тот бред, который сказан в интервью). С тем же успехом оно вместит составы из 7 стандартных вагонов. Речь-то, как понимаю, не про длину составов, а про нехватку дверей.

Разумеется, ошибка. Там ещё изменения только из Москвы перечислены, как будто в обратную сторону их нет. На яндексе же есть все расписания с 29 октября. Звенигород — Большая Волга 06:10 кроме: Жаворонки, Новодачная, Водники, Шереметьевская Верно говоришь.

Гм, а на Рязанском проспекте - какой вестибюль северный, а какой южный?

Тогда электробусы будут вставать на конечной не на зарядку, а просто вставать и ожидать, когда для них освободится зарядка. На регулярность движения такой дополнительный простой повлияет негативно, но кого это волнует.

В тупике делать нечего, путь ФЛ на "Кунцевской" всё равно только один, поэтому смена кабины и происходит на платформе.

Я понимаю Риторика про "ненужность" МЦК похожая.

Очень похоже на FIPS, который был тут чуть больше года назад в теме про МЦК.

Гм-м, по-моему разгрузки требует большинство пересадок Кольцевой... особенно если побывать на них в час пик. Деловой центр - это промзона или пересадка?

Уверен? Особенно на станциях МЦК с самым большим пассажиропотоком: Кутузовская, Гагарина, Балтийская, Владыкино, Ботсад...

Блин, ну куда их ещё-то Получается всего 50 кубиков, 313 БК, 225 ОБК.

Там у Новохохловской сдвижка путей Курского направления планируется.

С метро строятся новые - Шелепиха, Нижегородская.

У меня мысли аналогичные, но тут надо смотреть, какая трасса более полно охватит район Братеево. Объединённому маршруту немного помешала бы привязка к конечной Алма-Атинская. Так на Нагатинской же есть конечная. И если 742-738 привязать к ней, то можно пустить такой маршрут по кольцу вокруг района. Заодно и конечная Каширская разгрузилась бы от 738. 742 всё же интересен именно до Нагатинской. Это не только банальная подвозка до метро. Причём поток до Нагатинской, насколько помню, всегда был хороший.

742 - это капец, до чего маршрут довели. Понятно, что метро и всё такое, но не до такой же степени. Плановый интервал полчаса в будни, 45 минут выходные. С Борисовских прудов к Нагатинской никому не надо? При этом 738 ходит чаще.

Согласен, так было бы лучше. Практически посередине между старой Кольцевой и МЦК. Заодно бы сделать и пересадочную станцию на Москву-3 Ярославского направления, которое в ней очень нуждается. Также и Гражданскую.

После Vsn-700 уже не стыдно

Интересно, будет ли когда-нибудь нормальный переход от Сетуньских проездов через ж.д. к Кутузовскому проспекту и метро. Жаль, там не проживают общепризнанные на городском уровне.

В целом набор остановок 400к по Яна Райниса какой-то странный.

Неудивительно, с нынешним-то уровнем информирования пассажиров.

"Исторически сложилось" (с) Между югом и юго-западом хорошо заметно, что маршруты НОТ стянуты к тем станциям метро, которые открылись раньше. От "Университета" расходится пучок маршрутов к разным станциям КРЛ, которые открылись позже. В свою очередь, КРЛ появилась раньше СТЛ, и поэтому маршруты стянуты к "Профсоюзной", но не к "Нахимовскому проспекту". От перекрёстка Нахимовский / Севастопольский почти всё идёт к "Профсоюзной", а к "Нахимовскому" до недавнего прошлого ходил только тб-52. Аналогично - "Калужская" против "Чертановской". А вот "Каховская" и "Варшавская" тоже открылась раньше СТЛ, и поэтому маршруты юга стянуты именно к ним, в т.ч. из зоны влияния КРЛ (тб-60,72, а-224). На северо-западе тоже заметно. ГЗЛ до "Сокола" появилась раньше всех -> имеется множество маршрутов до "Сокола" со всего северо-запада. Уверен, если бы сначала появилась ТКЛ, а потом ГЗЛ, то хрен бы столько маршрутов до "Сокола" организовали. Много лет назад была маршрутка Кунцевская - Калужская, но почему-то не прижилась, или перевозчик свалил. Доживи она до наших лет, могла бы войти в новую модель... А ездил, когда ещё АПЛ на западе не было? Сейчас-то с ней с юга СТЛ на метро быстрее.

Большая печаль Теперь же их пустые подают прямо к остановке у метро, и не надо топать на Донскую через два подземных перехода. А это косяк, надо возвращать обратно к метро.