New-Express

Нихрена себе "незначительная неисправность" (с) пресс-служба метрополитена

Перенос путей должен быть

Ненормально - сокращать выпуск в целом по МГТ, поэтому и резервов нет, и маршруты оголяются.

Из рупоров трубят одно, а делают ровно наоборот?

Только он высказался вернуться к рассмотрению вопроса о целесообразности строительства центра КСЛ после замыкания БКЛ. Т.е. по сути и не пообещал ничего.

Это и большинство простых обывателей подумает, ведь из всех рупоров трубят именно так. Говорит одно, а на деле последние 4 года происходит ровно наоборот.

Может, некоторое время троллейбусы поработают параллельно с электробусами.

Цитата из ссылки (пунктуация сохранена...) >>Скорее всего по итогам комиссии по проверке готовности объектов транспортной инфраструктуры и определения необходимых мероприятий для запуска транспорта в ПМГП(Первый Московский Город-парк) в которой участвовал Владимир было принято решение о запуске маршрута 333 вместе с открытием станции метро Рассказовка. >>Узнал номер нового маршрута от Рассказовки до ПМГП и делюсь с Вами. Номер "красивый" и запоминающийся - 333. Жители ПМГП несомненно смогут быстро и комфортно доехать до метро «Рассказовка», без выезда на загруженное в часы пик Киевское шоссе, — Владимир

Придумают с этим номером другой маршрут? Неужели сообразили, что с продлением Солнцевской линии он такой станет не нужен?

Так он переданный из МГТ.

Сомнительно, что не нужны, с учётом размера жилых кварталов в Коровино и их удалённости от метро. Дубнинскую-то возят на гармошках (167,677), чем Коровино хуже.

Ну зашибись, на 6219 автобусов будет приходится 600 "электробусов" (это планируется, сколько из них будет реально ездить - вопрос). "Вообще, у нас доля электротранспорта в городе растет!" (с)

Да, БКЛ там только от ДЦ до Петропарка. Не такой уж и длинный, особенно в сравнении со всей будущей БКЛ. В любом случае, Измайлово там не планируется.

Отвечу на http://fot.com.ru/index.php?/topic/29767-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%B2-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE/&do=findComment&comment=965924 >>Вообще про обслуживание ТПК / БКЛ разные вещи встречаются. "Нижегородское" строится под эту линию. Да, под эту. >>Но, наверняка, и для КжЛ будет. Нет, для неё строится "Руднёво" >>Сначала вся Каховка должна была войти в кольцо, теперь как-то кусками. Сложно представить, чтобы Каховская линия могла войти в состав Большого кольца не целиком, а кусками... >>Обсуждали ещё депо в районе "Аминьевского шоссе". Обсуждали, но ничего по нему не делают. Видимо, надеются только на "Нижегородское" и "Замоскворецкое" >>Там же, вроде, китайцы строят? Депо китайцы не строят. >>А пока всё вешают на одно "Измайлово". Даже имеющийся короткий участок БКЛ с открытием "Солнцева" будет сразу от "Измайлова" отцеплен. И уж тем более, следующие участки БКЛ вешать на него не собираются

Платформу Электрозаводской сократили во время реконструкции (одновременно с заменой эскалаторов), поставив стену и устроив за ней служебные помещения.

О регулярном прореживании выпуска и увеличениях интервалов ничего не напишут ))

Конечно есть, 109 автобус. Но правда, одна из остановок "метро Пионерская" не конечная, а промежуточная.

В Тучково привозят к первой электричке, отправляясь из Рузы и Колюбакино в 4 утра. Обратно отвозят до последней электрички после полуночи (в Колюбабу - до предпоследней).

Согласен, у 2-й двери (в гармошках - у 2-й и 3-й дверей) нужны валидаторы с обеих сторон. У 1-й и последней двери достаточно одного. Было принято, изменён 107

Из другой темы >>В 6 июля 2018 г. в 09:43, Дмитрий Касаткин сказал: >>Его вообще грохнуть бы надо с передачей выходов на 70 А как же перенаправление до Краснопресненской, которое планировалось? Для восстановления связи Ленинградского проспекта с Пресней, утраченной при сокращении 23 трамвая.

"По троллингу зачОт, по теме - неуд." (С)

Для Крылатского, Молодёжной, Кунцевской получится увеличение времени в пути, а также малое число пересадок. Если Славянский бульвар вообще предлагается закрыть, то ухудшение там будет гораздо больше, чем какие-то 5-10 минут.

В такое время на любой линии вполне нормально. Если вернуться на 30 лет назад, то да. Сейчас же, на мой взгляд, нужен центр КСЛ и продление ФЛ к Можайскому шоссе. Поток в автобусах увеличился с открытием МЦК - на Кутузовской удобная пересадка. Также поспособствовала выделенка по Кутузовскому проспекту. Не нужен, т.к. безболезненно можно проезжать только Поклонную гору, а для остальных проезжаемых остановок в жилой зоне наступит ухудшение обслуживания. Уже было, проходили. Сейчас, с обестурникечиванием, потерь времени на остановках немного.

Посмотрел на схему 324, и подумалось, что таким образом (а также с помощью 91) компенсируют отсутствие перехода для людей через железную дорогу.

Расписания автобусных маршрутов придётся изменить из-за нового приказа Минтранса https://tr.ru/news/2887-raspisaniya-avtobusnyh-marshrutov-pridyotsya-izmenit-iz-za-novogo-prikaza-mintransa Павел Яблоков, 21 июня 2018 г. Пересмотреть графики движения некоторых автобусных маршрутов придётся многим перевозчикам, работающим на городских и пригородных линиях. С 5 июня начали действовать утверждённые Минтрансом России в начале мая изменения в Положении об особенностях режима труда и отдыха водителей автомобилей, включая автобусы. Приказ Минтранса № 170 был подписан 3 мая 2018 года. Теперь 15-минутный перерыв после четырёх часов управления автомобилем, ранее бывший обязательным только для междугородных перевозок, распространяется на все виды перевозочной деятельности – в том числе на городские и пригородные автобусные маршруты. Кроме того, аналогичные перерывы обязательно устраивать теперь не реже, чем через каждые последующие два часа. А контроль за соблюдением режима труда и отдыха перенесён с неназванного лица, организующего перевозки, непосредственно на водителя – формулировка нормативного пункта изменена с «водителю предоставляется специальный перерыв…» на «водитель обязан сделать специальный перерыв…». Ранее для водителей городских и пригородных автобусных маршрутов действовали только ограничения, позволяющие при необходимости разделять рабочий день на две части. Перерыв между ними не мог быть более двух-трёх часов, а наступать он мог не позже, чем через пять часов после начала работы. При этом не позднее четырёх часов после начала работы водителю до наступления внутрисменного перерыва должен был предоставляться дополнительный специальный перерыв не менее чем на 15 минут. Внутрисменный разрыв не включался в продолжительность рабочего дня водителя – в отличие от обеденных перерывов. Время обеда не могло быть короче 30 минут, а при длинном рабочем дне общее время всех обедов не должн превышать двух часов. Также новым приказом Минтранса определено, что отныне суммарная продолжительность управления автомобилем за неделю не может превышать 56 часов. Ранее ограничение было установлено только для двухнедельного периода – в течение него управлять автомобилем можно было не более 90 часов. Это условие не изменилось. Однако теперь неделей теперь считается не произвольный отрезок времени из семи дней подряд, а только с нуля часов понедельника до 24 часов воскресенья. Исключением для нововведений являются только водители пожарных и аварийно-спасательных машин, вахтовых бригад, международных перевозок, а также обычные автолюбители. Ответственность за нарушение режима труда и отдыха пока несёт только водитель. Статьёй 11.23 КоАП РФ предусмотрено наложение административного штрафа в размере от одной до трех тысяч рублей. Однако на рассмотрении в Госдуме находится законопроект, в случае принятия которого штрафы за несоблюдение режима труда и отдыха для водителей возрастут и будут составлять от трех до пяти тысяч рублей. А также введут ответственность для организаций (штраф от 20 до 50 тысяч рублей) и должностных лиц (штраф от семи до 10 тысяч рублей). Cейчас на многих автобусных маршрутах применяются расписания, по которым до обеденного перерыва, либо после него водители проводят за рулём по пять-шесть часов с кратковременными стоянками не более пяти минут на конечных остановках. По новым правилам, такого «отдыха» недостаточно. Для предоставления водителям дополнительных перерывов транспортникам придётся вносить изменения в расписания: либо увеличивать интервалы между рейсами, либо привлекать дополнительные машины. Пересматривать графики движения трамваев и троллейбусов транспортным компаниям не придётся, так как режим рабочего времени и времени отдыха водителей городского электротранспорта регулируется другим нормативным актом Минтранса – приказом № 127 от 18 октября 2005 года.