AE777

Мимо. Это же 70-е. Я - тот пацан, который тоже на тёлку пялится

Да никак эта высокопарная фраза к Т30 не применима

Ну вот, "хвост" стал менее востребован. Как бы ты его (и, видимо, еще 68) укоротил? Разворачивать так, как сейчас 214, было невозможно - под мостом у Буракова тогда проезда не было. Он был в помощь 86-му от Электрозаводской, который тогда ходил реже, чем сейчас. Сейчас, наверное, можно было бы укоротить, но 680 со временем зачахнет, а Т32 на Буденного уже не вернут.

Это все помнят. Вопрос был:

Имелись в виду не только к/ст, но и конечные остановки "не доезжая до метро". У 30 вообще не было необходимости - он перед этим проезжал м.Шоссе Энтузиастов. У 32 малой кровью не обошлось бы - пришлось еще тянуть бы линию для разворота вокруг квартала через пробочный выезд с Плеханова, а маршрут и так длинный. И опять же, не было особой необходимости - он просто дублировал бы на этом участке 2 трамвайных и 2 автобусных маршрута

Рассчитывали на честность пассажиров. У 516 и 509 были две зоны, разделенные МКАД, и запутаться было сложно. А у 500 и 566 было 3 зоны, и они всегда были с кондуктором.

По Москве 5 коп., за МКАД - 10 коп. Если есть московский проездной, на 5 коп. меньше

Да, 3 машины. Отличаются светодиодным обрамлением кабины

Разве там не было кондуктора? С остановками, зонами, и водитель еще обилечивал и следил, чтобы пассажир, оплативший до Совхоза, не поехал до аэропорта?

В Икарусе я ехал из аэропорта до метро в 1994 году. Он шел экспрессом и был без номера

Может, это оптимизация? Когда давали 6-часовые окна, расширяя технологическое окно, таких было несколько дней, в каждый из которых машины и бригада ПМС выезжали на место, а потом до окончания окна надо было собраться и вернуться. Если вместо 4-х 6-часовых сделать одно 20-часовое, можно сэкономить 6 начально-конечных процессов

Предпочитали 655, который был полуэкспрессом

Я ручаюсь, что прекратилось не раньше 1999, поскольку других мест пересадки я не видел. А потом купил машину

Я часто ездил там до 1999 года, и помощники пересаживались в Перово

А почему на Выхино они стали в хвост переходить? Раньше в Перово - кривые только там начинаются

Это как если бы вогул в грубой и резкой форме отчитал МГТ за ликвидацию троллейбусов

Ну вот, ты взял и всё опошлил... Двигатель Революции - сифилитик, который "живее всех живых" Крылья Советов - вещества, которые принимали депутаты Красный Богатырь - часть тела из трёх букв

А Красный Богатырь?

Если б не МЦД, возможно, было бы наоборот или вперемешку. Иволги начали разрабатывать задолго до МЦД. Опытный поезд уже в 2015 году был. Ты думаешь, их бы не выпускали, если бы не МЦД? Эта бесплатная пересадка за чей-то счёт тоже элемент пиара. Поэтому на Бирюлевском направлении её не должно быть для контраста. А то станут меньше мудаце восхищаться

Так в одном случае 600В DC, а в другом - 220В AC

Вопрос был риторический. Я даже и не ожидал, что среди участников ФОТ найдется кто-то, кто будет утверждать, что если бы не МЦД, мы бы ещё 50 лет на ЭД4М ездили бы. А об Ср3 - не вопрос, а факт, показывающий, что обновление парка и моделей ПС происходит и без пиар-брендирования отдельных маршрутов

От Люберец Это не МЦД, а единичные остатки былого

Все же есть пока вариант ехать быстро в ЭД4М. А по МЦД, действительно, варианта нет. Только медленно и печально Это ответ на какой-то другой вопрос. Если бы дело было в МЦД, то мы до недавнего времени ездили бы на Ср3. Новый ПС был бы в любом случае. Его просто направили в первую очередь на МЦД в пиар целях

Такого варианта нет. Во времена, когда на Мосузле преобладали Эр2, электрички не ползали как сейчас И какой же они дают ответ?