AE777

Их диалог, скорее, был другим: МТА: Побойся Бога! Не потяну никак - нет ни машин, ни водителей МТДИ: Твои проблемы. Делай, что говорят!

Кужугетович напомнил о важности пиара своему лучшему ученику

Я, конечно, не пробовал себя в 99,99% профессий, но в IT меня поразил именно разрыв между первоначальным азартом и последующим отвращением. И это я еще был фрилансером, мог регулировать свой рабочий день, work-life balance

Допускаю, что бывают исключения, когда не смогли договориться с министром. Ну так изложи свою версию со знанием дела, если действительно вхож в МТДИ

ИМХО, всё же это не всем дано Работал несколько лет программистом, когда искал себя в начале 90-х. ПрОклятая работа. Вначале очень интересно, а потом так осточертевает, до ненависти

Не заявлялся. Как и Автолайн на социал (9, 10, 33) в Одинцово. О распределении лотов договариваются заранее, а конкурс - формальность из-за 44-ФЗ

Напомню, что рыба гниет с головы

Не забывай про инвестиционные затраты на новые поезда и прочую реконструкцию

При наращивании потребности в специалистах определенной квалификации их нехватка наступит раньше, чем при сохранении ее на одном уровне.

По меркам Москвы да. Несравнимо хуже, чем было в Орехово во время закрытия на ремонт ГЗЛ. А в Калуге еще хуже. Туда тоже метро строить?

Депвел Москвы - само собой. Раз ты так категорично заявляешь, что не было, значит плохо осведомлен. Про область точно знаю, что реформы начали при Зайцеве, - на их разработку нанимали BCG. BCG, правда, практически реплицировали московскую модель - коммерции с наличкой не должно было оставаться. Вполне допускаю, что и после Зайцева кого-нибудь нанимали. Без консультантов сейчас редко проводят реформы, хотя бы, чтобы немного подстраховаться: "Ну, так, это нам консультанты рекомендовали..."

Не тупые вредители, а тупые реформаторы. Сейчас, чтобы хорошо проявить себя себя перед высоким начальством, надо вести какую-то кипучую деятельность и отчитываться об ее успехах. Просто повысить качество транспортного обслуживания - это, конечно, тоже приветствуется, но требует несколько лет усилий, которые могут и не увенчаться успехом, к тому же сам процесс малозаметен, и за это время могут уволить. А вот затеять реформу - другое дело. Нанимаешь консультантов и с самого начала на виду - показываешь высокому начальству красивые презентации (которые готовят консультанты), вначале с планом реформы, потом с ее ходом - сколько маршрутов передано от МТА частникам, и как это улучшило показатели, потом - сколько маршрутов передано от частников в МТА, и как это улучшило показатели. А когда увольняют - легче найти новое хорошее место, поскольку опыт реформирования госструктурами приветствуется, а, в крайнем случае, благодарный частник или благодарный консультант пристроит.

Тогда надо начать с поста о том, как, якобы, все было хорошо в советское время, и весь дальнейший тред отправить в исторический раздел

Не было еще Калининской линии метро. Ездили либо с пересадкой на трамвай на Главной Аллее, либо, кому в Гольяново, на 133

Наглядно объясняю участнику форума, почему когда-то в советское время (о чем несколько дней назад в этой теме шел разговор) 214 был одним из самых частоходящих маршрутов

1978 год

И зачем тогда писать так категорично, к тому же невнимательно прочитав мое сообщение? 214 никогда часто не ходил.

Да? А как ездили к метро 70% жителей ЮИ до продления 97-го?

А если эксперимент признают удачным и широко распространят передовой опыт?

Ну, в области таких много можно найти. Могу, например, предложить экстремальный случай. Маршрут 2 в Жуковском - около 6 км, при этом по полному маршруту 3 рейса в день и еще 2 рейса по укороченному (около 3 км)

Кто-нибудь знает, как ходил маршрут К в Балашихе? Через Химзавод, ЩШ, Никольско-Трубецкое и Балашиху-2 или между ст.Балашиха и Балашиха-3 напрямую?

Это да. И когда появились ОБВ мерсы, был, наверное, лучший период у этой автоколонны. А ногинские 677-е на 322 и 444, наверное, были последними маршрутными в Москве. Года до 2006-2007 они появлялись

О, нет. Был период, когда вообще было сложно увидеть машину а/к 1377. При этом 322 и 322к ходили удовлетворительно, но ещё и Балашиху они вывезти не могли. Автобус забивался в мясо на Измайловском Парке и проезжал мимо остальные московские остановки. Иногда водитель уже при посадке объявлял, что следующая остановка - Райсовет, чтобы отсечь тех, кто едет до Юбилейной. Потом закупили б/у ОБВ - мерсы и другие, и ситуация наладилась. Тогда я ездил на них, более получаса обычно не ждал

Да, пипец. Исторические маршруты, что от Измайловского Парка (336, 337, 385), - по 15 рейсов в день. Хуже было только в начале 90-х. Новые, что от Новогиреево, получше

У 338 все же другая трасса (в том числе и в Южном Квартале), а пущен 396 был одновременно с отменой 500