AE777

Информация в советских книжках настолько же достоверная, насколько нынешние обоснования всяческих "оптимизаций" удобством для населения. В действительности метро вдоль леса построили для удешевления и ускорения. Иначе пришлось бы строить закрытым способом. И как бы ни была плохо проложена линия метро 60 лет назад, это не оправдывает сокращение транспортной работы НОТ в наше время

Обычных пассажиров совершенно не должно волновать. А участников форума, видимо, должно. Здесь же обсуждается транспорт всего города, и явные перекосы в качестве транспортного обслуживания вряд ли можно считать нормальным. И поучения типа: улучшайте у себя, а к нам не лезьте, в ситуации ограниченности ресурсов неуместны

В районах, где живут эти авторы, уже все порезано по беспределу - нехватка водителей и т.п., поэтому у них и вызывает удивление, что при этом в некоторых других районах автобусы просто дублируют линии метро

Даже на рязанке не нивелируется, не говоря уж о Крюково. Если интервал вместо 7 минут становится 5, то среднее время ожидания сокращается на одну минуту (3,5-2,5), а время поездки увеличивается на 2 минуты. Минус одна минута. А для тех пассажиров, кто приходят на станцию под конкретную электричку, и время ожидания не сокращается

Так почему нельзя пустить как 10 лет назад? Почему тогда чуть ли не каждый год снижается средняя скорость? Интересно мнение специалиста

Это в направлении Раменского замедлили на пару минут, потому что ещё до этого замедлили на десять. А в направлении Крюково замедлили куда больше. И кому нужен этот такт при небольших интервалах? Я понимаю, что удобно, если поезд, например, каждый час приходит в 17 и 47 минут. Но когда интервал 5-10 минут, такт не имеет смысла, кроме пиара. И посмотрим, что будет с этим тактом, когда будут опаздывать дальние электрички

Об ускорении уж никто и не говорит. Но сколько можно замедлять?! Все технические достижения XX века, позволившие повысить скорости, похерили за двадцать лет XXI-го

Спорно. Почему тогда жители Раменского платят больше за Спутник, Зеленограда за "Ласточки", которые ходят реже, чем поостановочные, но идут быстрее?

Бокарев, Махмудов, фиктивно разведенная б.жена Ликсутова и ОАО "РЖД" (25%). Первые трое участвуют через сложную структуру юрлиц, и фактические доли сложно понять

АЭ уже в глубокой финансовой жопе. Лизинговые платежи за Штадлер все сжирают

С чемоданами уж лучше на такси. А на метро не хуже, чем на АЭ. Я вообще не понимаю, какое преимущество останется у АЭ

В остальное время интервалы соответствовали пассажиропотоку. Зачем нужны воздуховозные поезда с тактом 5 минут в полночь?

До Раменского электрички и так часто ходили. Пусть и не в такт, но расписание было известно, люди приходили к наиболее удобной им электричке, зато доезжали быстрее. А те, кто дальше Раменского, только замедление и получили, за исключением отдельных поездов. Уникальные 38 минут до Раменского это, конечно, хорошо, но более 90% идут 1 час 10 минут. И опять же, если как мы обсудили, снижение средней скорости связано с длительностью высадки и посадки, то при запуске диаметра и сокращении интервалов она должна была быть не уменьшена а, наоборот, увеличена, поскольку загрузка одного поезда уменьшится

Значит, хуже сделали всем

А в чем здесь проблема? У каждого поезда и так свой график

Да, но запутанности это добавляет. Предствьте, что у м. Семеновская кто-нибудь неместный спрашивает, как доехать, скажем, до Юрьевского переулка. Ему говорят: "Тебе повезло, вон 730 идёт". Он, не ожидая подвоха, поедет на нем потом обратно, а он вообще ни к какому метро не привезет Да, но где это видано, что на 9 полных рейсов приходится 6 укоротов по практически бессмысленному маршруту Он появился уже лет 10 назад и по конфигурации довольно интересен, не каждый заезд такой кракозябристый

Осознали, в общем, известный факт, что медленное постепенное ухудшение жизни воспринимается населением менее болезненно, чем единовременное резкое

Голутвинские не переведут на 3 и 4, поскольку тогда надо будет Раменских добавлять, что через депо оборачиваются. Это же МЕТРО, должен быть интервал 5 минут

Ещё подумал. Получается, что от ввода D3 выигрывают только пассажиры куровского направления - у них многие поезда пошли по 3 и 4 путям, и время поездки сократилось. А остальным придётся ехать дольше, чем раньше

Если и привозили, то только в самый пик и только в одном направлении. Почему надо замедлять во всех направлениях в любое время суток?

Да, там собрано все, что можно. Особенно хороши заезды к МФЦ, м.Семеновская только в одном направлении, диспетчерская по середине маршрута. И ещё каждый третий рейс - укорот

Хорошо, пусть в час пик такое бывает. (Хотя я не замечал - обычно к моменту завершения посадки все вышедшие от кромки платформы уже отошли.) Тогда, по идее, средняя скорость должна быть меньше в час пик и больше в направлении, обратном основному потоку, и в межпиковое время. Скажем, пусть утром от Крюково до Петровско-Разумовской 42 км/час, но далее до Ипподрома высадка и посадка небольшая, и ничто не мешает увеличить скорость, а сейчас будет тупо 2 часа 9 минут в течение всех суток.

Уточню вопрос. Какие факторы приводят к тому, что турникетные линии, установленные на входе/выходе на/с платформу(ы), влияют на скорость высадки из вагонов и посадки в вагоны?

А как турникеты влияют на среднюю скорость движения электрички? Они же не на входе в вагон установлены. В советское время я много ездил на участке Электрозаводская - Быково. Частенько с опозданием шли голутвинские на Москву. А от Москвы до Ждановской заметных отставаний от расписания не наблюдал. Да и в Быково обычно приезжали по графику

Казалось бы, после 1966 года длины перегонов там не менялись, а скорость все падает и падает...