AE777

Кто будет ездить, когда альтернатива быстрее и дешевле? Это то же, что предложить восстановить пассажирскую линию New-York - Southampton в век авиации

Что ж тогда жители Гольяново возмущаются, если в этом месте "нужнее"? И пример Строгино не совсем подходящий, поскольку будь станция Гольяново спроектирована на 400 метров восточнее, с выходом к перекрестку, где сходятся все автобусные маршруты района, она бы как раз отодвинулась от пруда, в котором живут только утки и рыбы, и была бы окружена жилыми домами со всех сторон. "Заворот на Хабаровскую" - речь идет от тупиках. А между двумя станциями будет около 2,5 км

Понятно. И не удивительно. Линии строятся не там, где больше нужно, а где попроще. Станции - тоже. Главное - "метро растет"

А что там такое за Хабаровской ул., что нельзя тупики построить?

Да понятно, что на длинных маршрутах невозможно точно соблюдать расписание, будь то троллейбус, автобус или электробус. И если оно соблюдается относительно хорошо, может говорить только о том, что его затянули, что вряд ли можно считать положительным моментом. Было подмечено, что прямо в момент замены "медленных неповоротливых" троллейбусов на автобусы на 32 маршруте время хода в одном направлении увеличилось на 2 минуты. Сейчас, наверное, еще больше.

Так и поток Т32 по ЩШ состоит в т.ч. и из тех, кому надо на Хабаровскую. Будь последователен. Если нормально, что Т32 и Т83 идут паровозиком по ЩШ, значит нормально и то, что 34 и 34к идут там же паровозиком. Так что к недостатку моего предложения можно только отнести паровозики на не очень длинном участке по Никитинской ул. и Щелковскому пр.

И для перемещений в Москву тоже. Через переезд относительно быстро попадаешь на Новорязанское шоссе. Мост в Раменском - не вариант, слишком большой крюк. Альтернатива - через Родники на двухполосное Егорьевское шоссе, уже сильно перегруженное

Тебя же не смущают паровозики Т32 с другими маршрутами по ЩШ. Так что речь может идти только о Никитинской ул. от 3-й Прядильной до ЩШ

А от этого гарантии никогда не будет. И в твоём варианте 34к придёт паровозиком с 97

Лучше всего вариант без петель, но с 34: 1) 34 (остаётся социальным) спрямляется в сторону Преображенской пл. (утренний час пик более напряженный, и заезд на Измайловский пр. в сторону м.Измайловская лучше оставить) 2) 34к ДС Сокольники - Цирковая студия (остаётся социальным); 3) 97 или Т51 продлеваются до Измайловского проезда

То есть оставить на Измайловском проезде и Прядильных только социальные 34к и 634? Уж лучше зайки...

Для компенсации чего? Разве Хабаровская на грани невывоза, и, стоит убрать БВ раз в 25 минут, Т41, Т83 и 735 уже не справятся?

Можно по СВХ до ст.Перово продлить. Это не больше 5 минут, да и связь кому-нибудь пригодится

Ты не краснеешь, когда такое пишешь? Это у Т22 и Т32 расписание чётко соблюдается? Не говоря уж о сокращении выпуска. А вместо укоротов теперь просто отменяют рейс

А что, троллейбус - деревенский транспорт? Тогда электробус - тем более. Троллейбус ОБВ нет проблем произвести (HESS вообще БВ не выпускает), а электробус ОБВ пока ограничился опытным образцом, который вначале восторженно пиарили, а потом смущённо заткнулись Проекты были потому, что был заказчик на большую партию. А ЛиАЗ отказался от производства троллейбусов , поскольку пришёл большой заказ на электробусы. Было бы наоборот, выпускал бы троллейбусы. Про желание жителей - это от M24, конечно

Ну да, в Швейцарии не изжил, а в Москве изжил. Не нравились производители, так производителей электробусов вообще не было. Те же КамАЗ и ЛиАЗ вряд ли бы отказались от московского заказа

Да и нехватка водителей в руках мэра. Должны быть хорошие условия труда и конкурентоспособная зарплата. Давно, кстати, женщин за рулем автобуса не видел. Они первые разбежались?

В целом, согласен. При том, что мэры назначаются федеральной властью, весьма вероятно, что следующий будет еще хуже. В 2010 радовались, что сняли батурина, а оно обернулось ликвидацией троллейбуса, снижением выпуска, магистралью, не говоря уж о деградации в других сферах

А от кого ты требуешь налаживать транспортную работу? Разве тебе непонятно, что при нем будет только хуже и хуже. Конечно, 90%, наверное, перевешивают. Тогда голосуй и дальше

Иди, потребуй от вогула. Ты же за него голосуешь

Там речь была не о "до Собянина", а о советском времени, что, кстати, тоже не так. Автобусы ходили чаще, чем сейчас, но совсем не с теми интервалами, которые указаны в Пассажирском транспорте Москвы.

Так этих "ошибок" больше, чем хороших примеров Вогул против, который разделил людей по месту жительства/работы. У кого новомодельные маршруты - повезло, у кого МГТ - перебьются Он всех устраивает, но обратных примеров больше. Могу с ходу добавить к вышеперечисленным 34к, 230, 257

Это другой вопрос. Новую модель, когда она вводилась, я приветствовал. Только по совокупности транспортное обслуживание, в конечном итоге, ухудшилось. И если бы 83 остался в МГТ, то после улучшения на пару лет, он скатился бы к тем же интервалам, что на том трафарете, только и маршрутки бы уже не было

Согласен про Черкизон - на нынешней Вернисажной он мог минут 10 потерять. Но пока было 3 выхода с интервалом 22-25 минут, маршрут имел свой поток, люди его ждали.

Его убило закрытие диспетчерской на Елоховской пл. (с продлением по абсурдной трассе) и трёхкратное снижение выпуска. Последние 10 лет было 8 рейсов по будням и 9 по выходным