AE777

Закрывают по причине отсутствия грузов (те же торфовозные), перешивают для соединения с основной сетью. В Японии 1067 мм не перешивают

В чем архаизм колеи 1067 мм? Она, как раз, оптимальна для умеренных объемов грузов и гористой местности

Перешить на широкую колею и не соединить с основной сетью - это просто выкинуть деньги на ветер

Убыточными они стали в 2020 году по причине падения пассажиропотока из-за ковида. Тогда было постановление о субсидировании пассажирских компаний, не только АЭ, но и ФПК, ЦППК и других. Сейчас стало лучше, не знаю, продолжается ли субсидирование, но вполне вероятно, что да. Представьте, что АЭ допустит дефолт по лизинговым платежам, и Штадлеры вернутся в Газпромлизинг. Никто в здравом уме их в лизинг не возьмет, надо будет кого-то нагибать. Та еще проблема. Проще подкидывать им из бюджета на поддержание штанов, а там видно будет

Где бы они ни катались и даже если бы вообще стояли, лизинговые платежи за них все равно надо платить. На это работают все активы компании, в том числе и автобусы

Они, ведь, пока тоже сами не знают, какой сложится пассажиропоток. Посмотрят, посчитают экономику и чего-нибудь решат. А разве можно сейчас 4 вагона на магистральной линии?

Ну да, покупка Штадлеров оказалась фатальной ошибкой. Внуково - я имел в виду операционную рентабельность, т.е.будут ли теперь хотя бы окупаться инфраструктурный тариф, ТО составов, з/п машинистов и.т.п.

Да, я тоже сомневаюсь, что на этом маршруте он будет даже хотя бы операционно безубыточен

Чтобы, пусть и реструктурируя то и дело график платежей, продолжал перечислять Газпромлизингу лизинговые платежи за Штадлеры

29 июля 1983 г. исполком Моссовета принял постановление "О развитии трамвая в г. Москве", в котором намечалось построить несколько периферийных новых линий трамвая на обособленном полотне: от станции метро "Речной вокзал" до жилого массива Бескудниково (16 км), от метро "Юго-Западная" через Теплый Стан в Ясенево (по Новоясеневскому проспекту и Литовскому бульвару) и далее через Битцевский лесопарк до конечной станции трамвая на улице академика Янгеля (26 км), из Чертанова по Покровскому путепроводу в микрорайоны Бирюлева (20 км), из Люблина в Марьино и по новому мосту вглубь Орехова-Борисова (42 км); от Медведковской трамвайной линии по Проезду Дежнёва и Северному бульвару в массив Отрадное (до ул. Декабристов). На более отдалённую перспективу намечалось строительство вылетных линий скоростного трамвая от ул. академика Янгеля в новый микрорайон Бутово, а также в проектировавшиеся застройкой микрорайоны Косино-Жулебино, Новые Химки и Митино. Источник: http://tram.ruz.net/history/ivanov15.htm

Через несколько - это через 15 лет. А сколько всего позакрывали с 1967 года - Б.Грузинская с разрывом сети, бульвары с отменой Тм1 и укорачиванием А, Симоновский вал и далее к Автозаводскому мосту, Лефортово и еще там-сям по мелочи. Вряд ли Строгино это компенсирует. Так можно сказать, что и лужок "уделял внимание" трамваю

Да, верно

Судя по фото, шасси не были выпущены. И что же это за летчики такие, что не понимают, на сколько им хватит топлива? Да, будут вопросы к качеству подготовки пилотов в Уральских Авиалиниях. И этим Героя России за паникерство и раздолбайство уже не дадут

Версии одна страннее другой

Вряд ли при полном отказе гидравлики он смог бы благополучно сесть в поле. И на фото видно, что у него выпущены закрылки

Теоретически мог бы быть только рейс китайского перевозчика с посадкой в Москве, но это не то

Сайт самого KLM рейсы Москва-Амстердам не подтверждает, да и нет к ним никаких предпосылок. Баг какой-то

Поискал и не нашел. Можно ссылку? Кто перевозчик?

Мое мнение о "выборах" можно почитать в теме "Собянин и Москва" за последние 3 дня

Это более тяжелый случай. Царь хороший, бояре хорошие, придворные плохие...

Само собой. Но при этом они были любителями транспорта и вряд ли ожидали, что их работа пойдет во вред качеству транспортного обслуживания. Не оправдываю их полностью, но удивляет, что чуть ли не одни и те же люди кроют х**ми заек-исполнителей и при этом голосуют за вогула

Думаю, в глубине души они это понимают, но признаться в этом сложно даже самим себе, не говоря уж о том, чтобы публично. Они же шли на эту работу с благими намерениями, а оказались заложниками вогула и эстонца

Доля вины заек во всем этом - процентов 10. Другую работу у них начальство просто не приняло бы. Не от них исходит зло

Речь, видимо, идёт именно о жителях Матвеевской и Веерной улиц. У меня там когда-то родственники жили, и самый быстрый путь в центр был пешком до электрички и далее на Киевский вокзал. Теперь им ездить через Кутузовскую - явное ухудшение

Логичней было бы сделать простенькое кольцо у платформы и продлить туда 17-й, оставив 11 и 25 на старом кольце. Но, скорее всего, ничего не будет, уж сколько уже проектов было