Higre

Так сейчас то же самое. После пуска радиусов МЦД-5 линия не даст новых связей и как на юге (Марьина Роща), так и на севере (ММЗ) привезёт в никуда.

Если МЦД-5 нормально заработает даже в виде радиусов, не говоря уже о ГВ, то эта линия метро будет способна только возить воздух и на её строительство окончательно забьют.

По Домодедово вроде вопросов и не было, разве что до аэропорта кто-то предлагал продлить.

Кстати тоже был свидетелем случая, когда запустили автобусы на замену трамвая, а трамвай уже поехал. Но кто будет ждать заменитель (который ещё непонятно будет или нет) даже 30 минут? Одна бабка?

Если ты имеешь в виду Щёлково, то действительно были обращения о том, что D5 только до Пушкино - не айс, именно из-за численности населения. Правда со 190 тыс. перегнули, если имеется в виду население всего г.о., то некоторый процент его живёт сильно дальше МЦД, и даже в пределах самого города Щёлково много тех, которым МЦД мало чем поможет. Но тем не менее были.

А вообще любопытно, насколько эффективна организация КМ в таких случаях? Где-то что-то наклонилось. подтопило, завалило снегом, урод на путях встал (в случае трамвая) и так далее. Пошла команда выпустить автобусы, причём скорее всего ОБК. Их нужно оперативно снять с линии и направить на место происшествия. Сколько времени пройдёт, прежде чем первый автобус приедет на место? Наверняка не меньше часа. К тому времени всё могут просушить, спилить, оформить ДТП и снова всё поедет. В результате те, кому нужен был неработающий участок, уезжают кто как может вплоть до такси и каршеринга (не ждать же КМ, который фиг знает когда ещё прибудет). Те, у кого сняли с линии автобусы для КМ, вряд ли останутся довольны. И это только со стороны пассажира - со стороны МГТ ведь тоже нельзя просто взять и сообщить водителю, что он всех высаживает и едет к точке Х и до особого распоряжения бесплатно возит там. Разумеется я не говорю о тяжёлых случаях, когда очевидно, что участок как минимум до конца дня не будет работать.

Речь была о том, что если вдруг его построят - то оба направления направления туда не влезут. А так-то да. Уже писал выше, что "первым этапом" могут ограничиться, и не сказать чтоб это было плохо.

Как сейчас пролезают в участки Савёловский вокзал - Белорусский вокзал, Курский вокзал - Каланчёвская? Какой процент МЦД по ним едет? А сколько дальних? Ну вот примерно так же могут сделать и на D5. Точнее для этого ничего делать и не придётся.

Ну стёб стёбом, а при расширении Домодедово в своё время оно как бы не больше Москвы по площади оказалось. А Москва далеко не всегда была столицей даже до Питера😀

Это же по состоянию на сейчас. Если мы говорим о тоннеле, то опять же до момента окончания его постройки может случиться всё что угодно - и 6, и 7 путь, а может, никакой Тарасовки как и МЦД вообще не будет к тому времени...

Зачем? По обычным. Вперемешку МЦД и дальняк (ныне только от Курского вокзала).

Почему мимо? На МЦД-1 и МЦД-2 все едут со всеми, не считая экспрессов и отдельных электричек, пропускающих к примеру Аникеевку. А на момент окончания постройки тоннеля не ясно ещё, что будет с Тарасовкой, да и... И это будет если не наиболее приемлемый исход, то один из.

Почему бы и не заявить о грядущей стройке века. А если реализуют только "первый этап", то на ближайшее время этого хватит. ЦУ КСЛ важнее.

До тоннеля ничего подобного там не будет. А дальше - в зависимости от того, что это за тоннель будет и будет ли вообще. То есть варианты начиная с укоротов части рейсов по вокзалам и заканчивая межпланетным гиперлупом.

А где ты видел такой интервал на МЦД? В лучшем случае 12 минут, если через один пускать различные михневские и узуновские и прочие грузовые.

4 путь до Домодедово вполне реально построить, всяко реальнее, чем тоннель. Радиус до Домодедово наверное можно запускать хоть сейчас. А когда/если будет тоннель, то всё пролезет.

Ну не считая тоннеля и всего, что с ним связано - смущает только одно. Как МЦД пролезет во Фрязино?

о396 о340 о365 Неудобочитаемые буквенные топонимы заменили на простые и понятные. Это позволит быстрее добираться до точки назначения даже тем, кто не знает кириллического алфавита и вообще русского языка.

Из телеги Дептранса. Всем привет, это Максим Ликсутов! Больше двух лет назад мы запустили D1 и D2, сейчас вместе с РЖД активно готовимся к запуску D3 и D4. Нам часто приходят обращения — почему не рассказываете про D5? Отвечаю: мы с коллегами из РЖД, по поручению Мэра Москвы С.С. Собянина приступили к предпроектным проработкам будущего D5. Он будет одним из самых сложных, востребованных и очень нужных для москвичей и жителей Подмосковья. Первые две линии наземного метро (D1 и D2) запустили в кратчайшие сроки, за 2 года, – дали пассажирам Москвы и Московской области новый качественный сервис. Следующие два диаметра — D3 и D4 не имели никакой связки между радиальными направлениями, поэтому мы с коллегами из РЖД проводим огромные работы: полностью перестраиваем Митьковскую соединительную ветвь и строим ветку между Киевским и Белорусским направлениями ж/д. На этапе построения идеологии работы будущего D5 мы столкнулись со сложностями по соединению радиальных направлений ж/д: Ярославского и Павелецкого. Единственная возможность повысить комфорт пассажиров и дать маршрут через центр — это проектирование подземного тоннеля от Ярославского до Павелецкого радиуса. Конечно, это инженерно-технически очень сложный проект, не говоря уже о его стоимости. Мэр Москвы С.Собянин дал поручение проработать такую возможность. Предстоит серьёзная научная работа и изыскание — только после этого можно будет сказать об окончательной возможности реализации D5. Коллеги из РЖД также поддерживают необходимость такой проработки D5. Проект возможного D5 выглядит так: 89 км, 39 станций, 11 из которых — пересадочные на метро, МЦК и другие диаметры. При этом планируемый пассажиропоток D5 после его полной реализации может составить более 600 тыс. в рабочий день. Или 181 млн пассажиров в год. Для сравнения, D1 и D2 за 2021 год перевезли вместе 171 млн человек. Предполагается, что D5 будет самым востребованным диаметром и с колоссальным пассажиропотоком. С его запуском пассажиры Ярославского и Павелецкого направлений, следующие в центр, смогут экономить до 30% времени, для них сократится необходимость в пересадках на «вокзальных» станциях. Концепцией предусмотрено строительство на D5 новой станции Котляково с пересадкой на одноименную станцию D2 и новую Бирюлевскую линию метро, а также четыре станции на подземном участке: Рижская, Комсомольская, Павелецкая и опционально Китай-Город. Для остальных станций будут разработаны проекты по благоустройству, реконструкции и приведению их в стандарт МЦД. D5 — единственный диаметр, который по проекту будет иметь не две, а сразу четыре конечные станции. Планируется, что на юге конечной может быть Домодедово. А северный участок будет иметь развилку: первая — до Пушкино, вторая — через Королёв до Щёлково, третья — до Фрязино. Мы получаем десятки обращений от жителей Королёва и Щёлкова с вопросами о том, появится ли у них новое наземное метро. В Щёлкове проживает более 190 тыс. человек, в Королёве — более 225 тыс., а во Фрязино — еще более 50 тыс., которые преимущественно пользуются электричкой. И было бы ошибочно не включить территорию этих городских округов в проект D5. D5, в случае его реализации, разгрузит 5 вылетных магистралей. Согласно проекту 29 тыс. автомобилистов пересядут с личных авто на D5 из-за огромной экономии времени в пути. Существенно разгрузится Кольцевая линия — на 9% и МЦК — на 7%. Разгрузка станции метро «Комсомольская» Кольцевой линии составит до 25% и ТПУ «Площадь трех вокзалов» – до 21%. По распоряжению Мэра Москвы С. Собянина мы рассматриваем возможность на первом этапе запустить на будущем D5 тарифную систему МЦД, отменить дневное окно, запустить поезда с интервалом 6-7,5 минут в часы пик и начать постепенно обновлять подвижной состав. Уже эти шаги позволят 3,3 млн жителям 23 районов Москвы и 6 округов Подмосковья в ближайшие годы стать более мобильными. Окончательное решение по проекту D5 будет приниматься после проведения предпроектных работ, произведенных совместной командой РЖД, Правительства Москвы и Правительства Московской области.

Понятно, спасибо. Будем учитывать

Единственные цензурные слова, которые приходят на ум после прочтения вышенаписанного: микрорайоны это конечно слишком сложно для восприятия. Давайте сразу называть остановки о778, о757, о796. Дома кстати тоже не помешает перенумеровать, на всякий случай. А остановка "Улица Марьинский Парк" на улице Марьинский Парк - это же так уныло и совково. НЯП там 13 мкр слился с 12.

Хм, а в чём тогда разница между условными "интервал 10 мин" и "интервал 30 мин", если по факту автобусы ездят так, как захотят?

"138-й квартал Выхина" и точка😁 Ну с Мякинино понятно почему переименовали, очень даже неплохо получилось, а остальные кварталы и микрорайоны - у кого там в Дептрансе опять зачесалось?

А что тогда означают цифры со временем прибытия на рандовских маршрутах? Расписания предположим не катят. Интервал Х минут по факту на какую-то дату? Так разницы с расписанием никакой, ранд может забить и на интервал, и на любой рейс или выход.

Это что, МТДИ МО затеяло? На 377 ещё и козели к тому же НЯП. Особенно в несезон, да.