karelalex

Ну реально он сильно быстрее строится. Фактически надо раскопать ямку, положить туда шпалы с рельсами и закопать. Это проще эстакад, а они строятся за год, а местами и быстрее.

Друзя, а объясните мне тупому. Зачем в Москве делать скоростной автобус, если можно сделать скоростной трамвай или даже Штадтбан?

Надо сделать всё просто. Запилить два кольцевых маршрута по Садовому. Один максимально загнать на все эстакады и тоннели, другой - наоборот, максимально оттуда извлечь. Причём, если с быстрым вариантом всё более-менее понятно, то медленный будет выписывать довольно смешные загогулины.

Ну красную пока возвращать не будут. Провода вешали только для чёрной. С другой стороны, кроме остановки на Народной у него ничего интересного и не было, а потеря времени на проезд площади приличная.

Лично я не вижу проблемы как в оборудовании всех троллей радиомодулями, так и в оснащении современных стрелок возможностью переключаться по-старому. Самый простой вариант такой: есть спецчасть, проход которой под током фиксируется специальным датчиком, зафиксированный проход под током переключает стрелку. Текущее положение отображает индикатор.

раскатывать - никакого. Наоборот, надо сделать так, чтобы другим не хотелось.

Неадекватные - это какие?

Umbra et Imago - Märchenlied

Можно. Вот пару фоточек контактной сети из Эберсвальде. Я в Москве что-то похожее видел только в 2-х местах, одно - всем известный Электрозаводский мост. Вот никаких резких углов и прямых участков на повороте. Никаких тяжёлых железяк на пересечениях. Сходная стрелка просто прекрасна. Всё это вместе позволяет троллейбусам ездить точно так же, как и автобусы в плане скорости, плюс к тому же у буржуинов они практически бесшумные, т.е. помимо отсутствия выхлопа мы имеем меньшую шумовую нагрузку, что тоже очень неплохо. Ну и до кучи сам троллейбус. Вот такие должны быть и в Москве. А как у нас сделали продление до Нужников? Те же старинные технологии середины прошлого века. Так зачем насиловать дедушку?

Моё личное мнение, что с сегодняшним отношением к троллейбусам лучше дать им тихонько умереть. В сраном Еберсвальде, где всего 2 маршрута с приличным общим участком, и то отношение к нему лучше. И это при том, что Германия вообще не сильно жалует троллейбус: он там есть всего лишь в 3-х городах, из которых только в Золингене имеет внушительную сеть и даже междугородний маршрут в Вупперталь, если так можно выразиться. На возможные возражения про "мы его тогда навсегда потеряем". При желании вернуть его на улицы большой проблемы не будет - это же не трамвай. А с учётом того, какое бабло тратится на всякую автодорожную хрень - деньги есть.

Но турецкие Мэрсы это купить не помешало. Да и в случае чего можно и собирать их из машинокомплектов.

И правильно делают. В Буржундии - вполне возможно, что это так. В Москве это выражается в укоротах типа 14 трамвай до Черёмушек (т.е. вообще не по маршруту), 103 до Университета (со стороны Черёмушек, конечно), 904т. У последнего удивляет то, что именно до тушки, хотя в разы полезнее было бы коротнуть по Гидропроекту или Аэровокзалу (других вариантов нам строители не оставили). Ну такая фигня (без подъёмника, правда) и в Германиях бывает и тоже может пару минут отнять. Я бы предложил это в качестве лозунга Мосгортрансу. Кстати, кено про скорость у меня тоже есть. Кстати, по Живописному мосту 850 тоже быстрее 50 км/ч не ездят, максималка там 80.

А он прав. Другое дело, что это не повод плакать, а повод обратиться к полякам за Солярисами Да хрен его знает, с нашими бракоделами может оказаться, что болты подтягивать, на которых двигатели прикручены Почему ты думаешь, что их не было. Вполне возможно, что раньше это просто называли не проблемами, а работами, связанными с эксплуатацией подвижного состава.

Зачем? Я положенные +20 не превышаю.

Когда автолайну давали на покататься 107, то они по собственной инициативе катали вместо газельки Богдан. Скорее всего возможно только так, но никто этого делать не будет, т.к. это нарушение условий контракта и штраф. Ходят слухи, что 70 на 30, где 70 - за рейсы. Когда-то давно ходили слухи, что частники тоже смогут выступать с инициативой, однако город в таком случае маршрут не сразу им отдаст, а проведёт конкурс. Хотя, кажется, это касалось коммерческих маршрутов с чёрным налом.

Разумеется, там транспорт работает для пассажира, а в Москве для графика. Я эту опцию пропустил, т.к. билеты купил ещё в Москве, через интернет. А дневной на те же зоны на евро с копейками дороже.

Смешная шутка.http://www.mvv-muenchen.de/de/tickets-preise/preise/index.html#c9892

Да не такой уж он и хороший, как хотелось бы. Фактически он обеспечивает только прямую подачу автомобилей с Алябяна на Бол. Академическую. Остальные связи обеспечиваются только кружениями с перепробегами. За такую цену и такой время хотелось бы что-то по-интереснее.А тоннель важный, хороший. Кстати, я тут длинное Кено снял про Рябиновую на регистратор. Предлагаю сразу 691 до Петрашки, в другую сторону на Рябиновую, объединяем с продлённым туда же 261 и получаем огромный маршрут Введенского - Петрашка.

А какая там ситуация? По сайту с расписаниями 12 вообще погоды не делает. У неё 3 рейса в час, против 12 у 70 и 8 у 82. О и у 904 тоже 12 рейсов. Или скажешь, что на самом деле все ходят реже, а 12 чаще? Сомневаюсь немного. Там очень условная возможность, провода с Ленинградки довольно далеко висят от остановочного кармана, плюc необходимость "резать" поток с Волоколамки. Конечно, водилам троллейбусов не привыкать ездить странными траекториями, но это вина тех рукожопов, которые провода вешают.

Что не мешает одновременно строить весёлые развязки на окраине прямо около жилых домов, как, например, на связке Северо-западной хорды с Рябиновой улицей. У Тушинской тоже недавно никому нафиг не нужную эстакаду открыли. На большой Академической тоннельчик сделали, на Народного ополчения пока только делают.

Ничего там от этой пары светофоров не случится. Другое дело, что после реконструкции площади не факт, что осталась возможность протащить троллейбус по внешней части верхом.

Надо "Пятницкое 37" запилить. Я там живу. А то либо топать от Военного городка, либо ждать пересадки на 266 или 2-ку, но тогда в 90 минут не уложишься. Зато уже построили несколько 25-этажек и продолжают.

И что самое интересное: и не обязан был этого делать. Убеждаться в предоставлении преимущества ПДД обязывают водителей экстренных служб, когда они по служебной необходимости отступают требований ПДД как раз в части преимущественного , и водителей общественного транспорта при отправлении от остановки. В остальных случаях преимуществом можно пользоваться просто так.

Да не похоже на это. От выезда до столкновения с маршруткой прошло всего 2 секунды, за это время остановить машину можно только грамотно выполненным экстренным торможением. Судя по тому, как повернуло автобус, там ещё и скользко было.

А кто ещё виноват, если не водила? Б-г, которого на самом деле нет? Да и вообще, я не склонен считать водителей НОТа святыми. Мне тут на днях попался перец, который не удосуживался поворотники включать даже при отъезде от остановки. Это же элементарщина, которой учат в автошколе любой. Я уже молчу про объезды препятствий опять же без предупреждений. Видимо ребята в автобусотроллейбусах считают, что я должен видеть сквозь большой и непрозрачный автобусотроллейбус, что там перед ним происходит. Ну а если дундуки, которых взяли на работу в МГТ то ли по ошибке, то ли потому, что больше было некого, плюют на ПДД и других участников движения даже в элементарных ситуациях, что что говорить про эту. На видео явно виден манёвр "я в танке, все расступитесь". Нет, по своему водила прав, но такой манёвр надо выполнять не так: медленно выползать, показывая всем видом: я хочу, и ждать, пока другие остановятся, чтобы удовлетворить хотелку. Да это чуть дольше, но в разы безопаснее.