житель ЗАО

Кстати там у 903-х контрокондукторов хоть валидаторы для проверки БСК то появились? То есть хочешь сказать что у 5292 проход между двумя рядами сидений уже? Не верю (с) Станиславский Ну там то технически это проще - аналога USK-05/07 в МГТ пока не придумали

Что такое пригородный 5256 знаешь? Про маршруты с заполняемостью не хуже твоего 903 наверное тоже? Да, труднее чем в обычном 5256 или мерсе, но в принципе тоже возможно работать. Уж поверь, ибо в данном случае рассуждаю не только как пассажир (лично работал в рейдах на том же 368)

Ну как бы разрешение въезда на полосу под "кирпич" не даёт разрешения пересекать сплошную линию разметки. То есть в выходной заехать на выделенку можно, а вот перестроиться в неё уже нет

хм, я вот всегда попадал на стандартное "Здравствуйте, Вы позвонили в Центральную пригородную.... оставьте Ваше сообщение"

(499) 266-00-70? Не получится - тётя по другую сторону провода железная А так адрес их указывали выше, а генерального зовут Михаил Хромов

Диан, после открытия 5 линии там все информаторы переписали и между "Гостиный Двор" и "следующая станция Василеостровская" есть небольшая пауза

Как раз "уважаемые пассажиры" там на некоторых станциях есть уже почти около года

Мурманск: С 1 июля: 1 поездка по городу - 17 рублей проездной билет для граждан - 850 руб для организаций 1190 руб для школьников - 340 руб для студентов - 425 руб декадный проездной - 283 руб

Псков: с 1 июля разовая поездка дорожает до 16 рублей Полностью тарифы см ниже

Ну так и я с месяц назад на машине стоял в пробке между Выборгом и Питером, но всё равно по моим ощущениям (в данном случае конечно субъективно) пробки на какой-нибудь Рязанке похлеще будут

Ну знаешь.. Если при Транскоме на довольно-таки "спокойном" Приозерском направлении даже 8-вагонку встретить было что-то из ряда вон, то сейчас в основном ездят шестивагонки, и не могу сказать чтобы набивались "в мясо" Там единственное что - вполне со временем могут начать "вставать" выезды из города, и тогда да, ближний пригород "оживёт"

Ну в ряде случаев, регрессия экономически оправданнее линейного тарифа, но в ряде случаев может оказаться что, например, из-за тех же бюрократических барьеров (скажем, граница областей) линейный тариф на дальний маршрут оказывается больше предполагаемого регрессивного. Продолжить, я думаю, лучше в личке

К сожалению, не совсем... Насколько я знаю ставить тариф дешевле обычного пригородного очень-очень трудно (если возможно на практике в принципе, даже для не ДЗО)

Илюх, по моему 1% это довольно близко к "обнулению" Палка о двух концах. С одной стороны даже имеющийся МВПС дешевле как по "прямой" эксплуатации, так и аренда. С другой - в ряде случаев выгоднее как раз локтяга, поскольку общий оборот локомотива оказывается выгоднее перепробега электрички Ну я бы на самом деле пошёл бы ещё дальше, разрешив эксплуатацию коммерческих рейсов с абсолютно свободным тарифообразованием И так есть, правда не для транспортных компаний, а для формы собственности ОАО в целом

Для *ППК всё просто - берётся в аренду определённое количество секций см выше А вот про инфраструктурную составляющую пока можно забыть (НЯП, на этом форуме писали, что в 2012 году она для ППК всего 1%) Ну ты будешь смеяться, но на питерском узле даже в час пик пассажиропоток медленно но верно снижается (даже на некогда популярных направлениях типа СПб-Ломоносов, СПб-Гатчина..). На московском по визуальным наблюдениям ситуация похожая на дальних маршрутах (вот на ближних напротив, постепенно наоборот растёт и как раз из-за пробок) Смотря какие

ЦППК Ну допустим, как один из заказчиков транспортной работы. Правда не в этом случае, бо затрагивается ещё г. Москва

А сообщение, которое я процитировал прочитаьть слабо?На пересадках с электричек на метро кроме вокзалов (на твоей Ярославке этого есстно нет)

Ещё не стал Перекрёстком/Пятёрочкой? X5Retail group, насколько я помню, вроде же скупили эту сеть

Я так понимаю, на этот раз вся нештатная ситуация заключалась в том, что эскалатор резко затормозил (защита как раз нормально отработала), а получившие ушибы пассажиры... лишний раз показывает необходимость держаться на эскалаторе за поручень

Насколько я помню таки нет (участок Гудермес-Грозный; остальные жд линии от Грозного вроде даже частично демонтированы)

ещё бы ГИБДД так думала, а то две полосы "для всех" в одном направлении для наличия выделенки им мало...

Насколько я помню, ларьков там уже и так нет, а вот на то место, где они были, как раз рациональнее было бы поместить трамвай с небольшим терминалом Банально легче запомнить "2:25" нежели "2:47". Только вот везде реальное расписание, в котором время прихода автобуса кратно 5 минутам, не написАть (для этого нужно всего-то чтобы время хода между остановками было как раз те самые 5 минут ) Одинаковое время хода по маршруту в разное время суток не есть хорошо. Получим, нетрудно догадаться, либо капитально опаздывающие из-за пробок автобусы в середине дня или другую крайность - автобус будет плестись "как ЛиАЗ-677 в горку" (своими глазами в прошлом году наблюдал подобное с МАЗами-105 в Витебске) когда никто не мешает ехать с нормальной скоростью

Так как бы уже

Ну почему же. Вовсе не всегда станция метро и станция/платформа железной дороги называются одинаково: если ты не местный, не транспортный фанат и у тебя нету карты в руках, то как догадаешься, что у платформы Отрадное Белоорусского направления никакого метро Отрадное искать не надо, а вот скажем у платформы Коломенское Павелецкого вполне себе есть метро Варшавская

Согласен, тем более "изобретать велосипед" и не надо - опыт строительства и работы выделенных трамвайных полос вроде есть, способ сделать эту полосу пригодной для автотранспорта (автобусов) тоже - бетонные плиты или вообще "бесшпалка"