житель ЗАО

На мосту то она в виде разметки, насколько я помню, таки присутствует

Очень даже подключена, к машинюгам (в новых и капиталенных вагонах даже честно стали писать "Машинист" вместо "Полиция")

Ну как ни странно, может, если имеет договора с ИПшками без сотрудников (читай - водителями). Только вот маскировать трудовые отношения субподрядом становится всё невыгоднее с увеличением страховых взносов. Возможен и вариант договора гражданско-правового характера с физ.лицом, в этом случае страховые взносы в ПФР уплачивает работодатель (но, понятное дело, суммы в таких договорах обычно стараются писать отличающиеся от реальных) p.s. Как с этим обстоят дела в Воронеже (используются ли такие схемы, или же водители просто работают полностью "вчёрную"), я не в курсе Подозреваю, имеет место всё тот же субподряд. на этот раз не завуалированный, а реальный Официально - сутки с момента продажи, реально до полуночи следующего дня. Продаются не во всех киосках, а только тех, что оборудованы устройствами программирования карт. Но жить им осталось недолго - вскоре на смену придут 200-рублёвые однодневные проездные на НОТ и метро

У нас что, нету троллейбусов с реально работающим АХ? Или нету автобусов, которые могут выйти на подмену на этот самый 88

Передача инфраструктуры (её ремонт, очистка от снега... ну и закупка электроэнергии) сторонней организации (ГБУ или ГКУ), подведомственной городу, а перевозчик, в данном случае МГТ уже у неё будет эту инфраструктуру арендовать. Может последовать после акционирования МГТ (если таковое произойдёт)

Слово "аренда" знакомо? Так всё-таки "даст эксплуатировать МГТ" (вообще-то где-то именно так в большинстве случаев и есть) или "будет сам эксплуатировать, давая ездить по ней трамваям/троллейбусам". Как бы разные это вещи

Для МГТ, как эксплуатирующей сами трамваи с троллейбусами организации, использующей по твоему предложению теперь уже "чужие" КС и пути Ну и как следствие прибыль МГТ снизится и они должны будут просить город о выделении дополнительных дотаций или же просить о повышении тарифов. И то и другое для пассажиров не есть гуд

Ну даже не обязательно именно грузовые перевозки, это был дан пример альтернативного вида перевозок, снижающего себестоимость. Эксплуатация инфраструктуры - штука нелинейно зависящая от эксплуатации ПС, использующего эту самую инфраструктуру. Если у нас имеется, что этой линией пользуется как "прибыльный" грузоперевозчик так и "убыточный" пассажирский, себестоимость эксплуатации отдельно взятого пассажирского ПС становится меньше. Ну а поскольку в случае МГТ предполагаемая нагрузка на пути трамвая и КС трамвая/троллейбуса это и есть те самые пассажирские трамваи с троллейбусами (на сегодняшний день и в обозримых планах - эксплуатирующиеся одной организацией) и только они

Ну допустим, пока что инфраструктурная и перевозочная составляющие московского трамваев и троллейбусов не разделена. И надо сказать, что неизвестно что лучше

Ну не такая уж и проблема от "района между Кунцевской и СБ" если Кутузу перекроют, дойти до этих самых Кунцевской и СБ

При сбое-аварии бабулька, сидящая в своей будке, ещё более бесполезна ибо единственный (и то не точный) способ узнать что и где случилось - позвонить водителю, который теоретически может находиться в тех краях. Другой вопрос что я не уверен что именно Глонасс/GPS наиболее приемлем именно для трамваев, которые всё равно сильно далеко с рельс-проводов не денутся, скорее для скоростных участков ИМХО нужны средства автоблокировки, совместимые с нынешним навигационным оборудованием (раз его всё равно будут ставить а где-то оно уже стоит) дабы не было казусов типа По ходу в эти табло ещё расписание пока забито "левое" (сравнил данные с табло и данные остановочной таблички по маршруту 12ц)

С наступившим всех!!!

Подозреваю речь шла о простом журналяпе

На Сретенке речь о попутной выделенке или о встречной? А на Ш.Энтузиастов, по крайней мере на бОльшей его части, что дублируется трамваем, не думаю что нужна выделенка ещё для автобусов-троллейбусов

Ну палка о двух концах. С одной стороны есть приказ Минтранса № 99 о максимальном "плече" пригородного поезда (на мой взгляд само по себе немного некорректно ибо здесь уже сам пассажир не поедет где есть нормальная альтернатива). До недавнего времени (кое-где - и сейчас) эта норма с успехом обходится сменой номера поезда по какой-либо станции (т.е. скажем электричка едет Москва-Вековка, но номинально это два поезда Москва-Куровская и Куровская-Вековка, но следующие одним составом). Для ППК такая мера весьма удобна, поскольку пассажир в массе своей предпочтёт беспересадочный маршрут пересадочному (ну я не говорю что ещё теоретически может быть техническая проблема сделать отстой/оборот по формальным конечным), да и поскольку маршрут пригородный, то появляется вполне себе законная возможность возить льготников (читай - привлекать пассажиров). Так что для перевозчика это, понятное дело, плюс Но последнее время со стороны РЖД (именно РЖД) стала появляться тенденция отказываться от таких согласованных маршрутов, следующих одним составом (пример - как недавно заставили реально "разрезать" маршрут Москва-Торжок на два). Естественно, что много где такое разрезание станет неоправданным (особенно при рассогласовании пересадки) и это приведёт к отмене поездов. Ну и как следствие при пессимистичном развитии ситуации - само же РЖД получит меньше денег за аренду, которую придётся поднимать чтобы остаться на плаву, перевозчик чтобы сократить свои расходы будет вынужден уходить с неприбыльных направлений и так далее как снежный ком. Насколько я слышал, в опасности и экспресс Волгоград-Саратов, при том, что проблемы для пассажиров возникнут всё те же (нехватка билетов на проходящие поезда, сложности с добиранием от более мелких станций по пути etc)

моя ложка дёгтя Всё конечно хорошо, но ведь и в Администрации сидят не идиоты, они готовы компенсировать выпадающие доходы (которые появляются как раз от льготников) только от тех рейсов, которые сами же заказывают, всё остальное - исключительно добрая воля перевозчиков. Отсюда в Москве (Питере, Нижнем etc) и разделение маршрутов на социал и коммерцию. И да, если Администрация Воронежа сейчас не предоставляет льгот ("Народники" не считаем), то возникает логичный вопрос - а почему должно их предоставлять как только появятся валидаторы? После монетизации то халявы никто и никому не обещал Да проблема ещё в том что "просто разработать" может очень серьёзно отличаться от "разработать с удобством для использования", теми же тарифами и низкой сетью по продаже нетрудно сделать эти проездные неудобными для граждан, и как следствие - ими мало кто будет пользоваться ps - хотелось бы ошибаться

...ну или достать старый проект и обозвать это всё "восстановлением"

Да ладно, а Смоленские и Краснопресненскую уже закопали? Воздух тамошний транспорт не возит, но и перегруза троллейбусов во всех направлениях от этой остановки там нет (чего вот не скажешь про Славянский бульвар) Да вот, скажем, если опаздываешь на поезд, как-то не сильно легче от того что опоздал всего на 10 минут, а не на полчаса. Также и здесь - если человека не стало, не сильно легче от того, что это случилось при 30 км/ч а не при 80 Ну кстати да, единственное что бросилось сегодня в глаза - практическое отсутствие снегоуборочной техники где-либо (допускаю конечно, что может быть это мне так "повезло") ps - может вернёмся поближе к выделенкам?

Я имею в виду что трамвай должен где-то обслуживаться, а значит нужно либо соединение с действующей трамвайной линией, либо строительство нового депо. Либо даже лучше всё сразу, с чем уже проблемы Что касается маршрута.. Если до Киевской надо ещё смотреть, то до Нового Арбата то смысла не вижу - пассажиропоток уже не тот, для метрофобов вполне себе хватает имеющихся троллейбусов-автобусов Совсем уж "чёткое" разграничение возможно разве что в деревне небольшом населённом пункте на одной трассе или с небольшим количеством ответвлений. В таком мегаполисе как Москва, имеем, что магистралей для транзитного движения вроде как и так полно (обе бетонки, МКАД, ТТК..), а вот возможности транзитного внутригородского трафика уже давно исчерпываются. В том числе из-за "лишних" светофоров, в том числе из-за несвязанности дорожной сети (в разделе "Москва" я и ряд других форумчан, помнится про это указывали) . И в том числе из-за не правильного проектирования пересадочных узлов и выделенных полос От того, что повесишь ограничение скорости в "20", количество /3,14/ от этого напрямую не уменьшится Ещё бы этот самый скоростной режим был бы везде адекватен... Кстати, аналогично Я может кого-то удивлю, но результат от столкновения пешехода и автомобиля будет примерно одинаков что при 40, что при 80 км/ч

Ну то что поток Славянский б-р - Вяземская - Беловежская вполне себе трамвайный я, как ни странно, в курсе. Только вот откуда этот трамвай вести Да понимаешь в чём дело. Транзитный поток он ведь не только центростремительный, по Ломоносовскому тоже ездить хотят (ну, скажем, из МГУ до Нахимовского), а светофор с Вернадкой и Ленинским движение там серьёзно тормозит. Да насчёт запрета поостановочного движения тоже поспорю. На том же Сущёвском Валу при переходе на полностью бессветофорное движение дорожная ситуация таки улучшилась, хотя конечно жертвой пал трамвай на Двинцев

Если только "власть имущие" не захотят "причесать" всех таксистов под одну гребёнку, обязав, помимо обязательности ККМ, расчёты вести исключительно по таксометру (что лично я считаю не совсем правильным в т.ч. в "классическом" такси)

Да не так то всё и однозначно.... В вечерний пик запросто две-три крайние правые полосы могут "затыкаться" из-за поворота на Аминьевку-Рублёвку, так что автобусам, едущим прямо (а это, ни много ни мало, все, кроме 58) рациональнее перестроиться в третью полосу, что они с успехом и делают (и будут продолжать делать). В результате если эту полоску нарисовать то будет просто рисование ради рисования ИМХО нужна центральная выделенка (левых поворотов там и так нет) и разворот (не зависящий от развязок у Дорогомиловской заставы и Минской ул.) у Парка Победы и Славянского бульвара, при том что в области можно делать и боковую (хотя бы до одинцовской развязки) Там от Шкулёва порой начинается стояк. Плюс обязательно нужен отдельный светофорный цикл под разворот автобусов с выделенки (одновременно с "зелёным" по Волгоградке) иначе все затеи с выделенками теряют смысл А мне ещё более предпочтительным видится вариант комбинации строительных решений и интеграции ОТ (не конкретно на Ленинском, а вообще). А именно помимо тоннелей-эстакад для бессветофорного транзита по возможности оставлять светофорное пересечение "поверху" или включать в проекты развязок остановки для ОТ для удобной пересадки + пандусы с нормальным "разворотом" (а не так как часто делают у подъездов, что скажем с крупной детской коляской не развернёшься).На тему же нужности-ненужности развязок в принципе готов подискутировать в ругательном разделе, здесь же не вижу смысла ОФФтопить

ОФФ: А Брянск-Главный это имеется в виду Льговский или Орловский (сдаётся мне конечно, что второй)

А ещё "зелёные жилетки" время от времени мне попадались на Сходне, Химках и Ховрино на "московских" платформах. Проверяют только входящих и билеты, в отличие от ЦППКшных не продают

С одной стороны. С другой появляется такой момент что регион вроде как не понимает, откуда берутся цифры за обслуживание жд (которая сама по себе стоит уже на федеральной земле), и даже если сильно хочет привлечь свои силы на уменьшение этих издержек, то сделать с этим ничего не может, ибо само железнодорожное полотно с депо находится в руках ОАО "РЖД", а земля под ними - в руках федерального центра (так, что сровнять эту железку с землёй и пустить там автобус даже при очень большом желании не получится) И пока что мне не известны примеры самостоятельной эксплуатации регионами жд-полотна (ну кроме, разве что, ЖДЯ), да и у РЖД такой заинтересованности нет По-твоему регионы никак не влияли на ППК? По стране таких примеров то, НЯП полным-полно Да бухгалтерию фирмы, если она по форме собственности ОАО-шка вообще имеет право посмотреть любой желающий. И ППК информацию, подлежащую раскрытию, на своих сайтах как правило публикуют. Вот только что входит в загадочное слово "аренда" и почему эта самая "аренда" стоит именно столько, знает только ОАО "РЖД" (которому в большинстве своём альтернативы пока что не видать)