житель ЗАО

Сравниваю, если что, всего второй раз, причём оба раза в этой же теме Хотя, в целом, ты меня убедил - корректнее сравнивать САС не с ПДС, а со скоростными электропоездами

Следуя этой логике, поезд скажем сообщением Москва-Кишинёв охватывает лишь малую долю жителей Москвы - тех кто живёт в непосредственной близости от Киевского вокзала. Ах да, чуть не забыл, если сравнивать с забитыми в пик электричками, то он ещё и недогружен. Срочно тормозим его на Переделкино и Солнечной и набиваем битком по билетам от ЦППК

Мосгортранс по своей инициативе ничего сократить не может - он выполняет городской заказ, пусть пока и единственный на рынке социальных перевозок А что, у нас мало маршрутов из Солнцево и Новопеределкино до "проспекта Вернадского" с "Юго-Западной"? Вернуть некоторым маршрутам утраченную впоследствие полуэкспрессность в Тропарёво стОит, но не более того Очень просто. Тут народ хочет ввести Чоботы и Винницкую ул., потом одно ведомство захочет ввести "Музей обороны Москвы", потом работникам 14 парка станет архинеудобно что автобусы проезжают мимо их любимого предприятия, потом окажется что что-то мало транспорта на Мосфильмовской и надо туда непременно завернуть 902, кто-то захочет с ветерком прокатиться до Патентного ведомства, потом... А потом боюсь желающих проехать от Федосьино до Киевского вокзала останется ну о-очень мало Так а зачем пролезать, когда он на 902 вообще опущен? Ну и плюс сколько ни ездил на 902 - всегда натыкался на контроль, иногда даже несколько раз за рейс (хотя вполне могу допустить, что после 9 вечера их количество сокращается) Справедливости ради, те, кто часто пользуется электричками, имеют проездные (тем паче у ЦППК есть выгодные абонементы на количество дней или поездок)

Утрирую, чтобы показать абсурдность идей "давайте делать транспорт не только для избранных жителей района". Перефразируя мои слова на полном серьёзе - для САС, который конечно не метро, но уже и не привычный укаждостолбный автобус от ближайшего метро, нужны только крупные пассажирообразующие остановки. Для 902 на мой взгляд их список практически оптимальный (так, по моим довольно-таки частым наблюдениям, приличное количество пассажиров входят и выходят на предлагаемых тобой к отмене Озёрной и ДСК-3; в то же время уже появляется немало пассажиров, едущих по полному маршруту)

Ну знаешь, по моим ощущениям там работают чуть ли не больше половины контролёров от 14 парка (а иногда и ГКУОПовцы заглядывают) Ну я например страшного в этом ничего не вижу - в конце-концов пусть ЦППК тоже денег заработает Коль, а давай на севере КРЛ настроим станций, а то вон какая несправедливость: одни могут пешком дойти до Бабушкинской/Медведкова, а другим ещё надо на автобусах/трамваях ехать. Или пример ещё ближе. Люди едут в Киев не только же с окрестностей Киевского вокзала, давай ПДСам ввёдём все остановки от Киевского вокзала до Переделкино

А какие они по твоему, коммерческие что ли? Проведи аналогию с "мегавозками". Другой вопрос что хорошо это или не очень...

Погоди. По сути, получаем констатацию факта, что рядовые полицейские действительно, прямо не подчиняясь мэрии, могут... нет, конечно не по собственной воле а с лёгкой подачи полицейского начальства (о чём те почти прямо заявили через СМИ), попросту "не замечать" нарушений на упомянутой выделенке, потому как её, с их точки зрения просто нет. Но для меня, например, странно что такие заявления были сделаны "в открытую" Погоди а сплошная то чем противоречит знакам? Сплошная например может быть нарисована и между "обычными", автомобильными, полосами, и это означает что перестраиваться между ними нельзя. А вот въехать на эту полосу (например, на перекрёстке) не будучи автобусом или троллейбусом после 19 или до 7 утра, судя по знакам, можно вполне легально Вот только почаще ли? Опозданий и вынужденных сходов да, стало меньше, с точки зрения пассажира ОТ действительно стал ходить быстрее; а вот насчёт остального так однозначно не стал бы утверждать. В прочем, это уже офф

Если бы... По имеющейся у меня информации, её попросту не согласовывают с ФСО (хотя именно ВЫДЕЛЕНКА на участке от Клочкова до Славянского бульвара в принципе и не нужна, особенно в сторону области)

Выделенная полоса на Кутузовском. Что-то новенькое Хотя вот она бы не помешала на участке Клочкова - Вяземская с реконструкцией развязки с Минской ул (в идеале - ещё бы "воткнуть" новую развязку между СБ и Рублёвкой)

http://dtis.ru/index.php/component/content/article/241

"Надюха она такая - умирает последней" (с) не помню кто Объективно говоря, кто мешает выпускать на 901 и 902 маршруты только машины, уже оборудованные вторыми валидаторами (как, скажем, делает ФАТП на 157)? Кто мешает разместить информацию о втором валидаторе снаружи салона? Ну и наконец может рациональнее заменить армию МГТшных контролёров (на 901 ни разу не ездил, а 902 контры из 14 парка очень и очень активно "шерстят", при чём на разных участках и всегда по 3-4 человека) на одного контро-кондуктора на автобус (который должен показывать бабкам что они должны прикладывать свой "проездной" и проверять остальные билетики) + выборочно - ревизии от ГКУ ОП Сейчас же, пару раз натыкался на то, что при имеющемся втором валидаторе, водила 902 "по-старинке" выгонял пассажиров и рекомендовал пройти через переднюю. Не знаю как ты, я такие меры считаю заменой "шила на мыло" (сама по себе вертушка не сильно то и задерживает проход; тут скорее ограничивает обязательность посадки в переднюю дверь и валидации билета до входа в автобус)

Опять-таки с чего это взяли? Пока что, насколько я вижу, предлагают забыть только про вертушку (на 902 - включая автобусы с имеющимся вторым валидатором!)

Ну есть такая вот схемка: http://dtis.ru/index.php/component/content/article/241 Пока что ей следуют (реализован маршрут № 10 на схеме (901) в "усечённом варианте" и № 14 (902)). Если будут ей следовать и дальше, то ждём появления маршрута из Северного до Савёловского вокзала

А Химкиэлектротранс разве не продает б/у троллики?

Ну, вообще-то ГКУ ОП в Москве уже существует и даже имеет своих контролёров (лично я правда на них пока не натыкался). Только вот переданы ему пока только часть функций Виталий, а почему то частный? ОП - это на сегодняшний день государственное казённое учреждение, призванное как учреждение осуществлять государственный контроль за перевозчиками (которые могут быть частными) полуОФФ: Общий смысл такой, но структура немного другая. Так, наверху этой системы не ДЕЗ, а муниципалитет (не путаем с управой) с ГУ ИСами Ну с ЖД отдельный разговор, и потом, полноценно на многоуровневость железка не перешла ps - предлагаю администраторам перенести сообщения про организацию управления на транспорте в новую тему, ибо от трамваев мы, чувствую, далеко отошли

Ну Дим, по моему логично, что если вдруг выясняется, что маршрут (не важно - дневной или ночной) имеет бОльшую наполняемость, чем ранее, то надо и увеличить вместимость Не исключаю, что так и может произойти у осмысленных маршрутов развозок (ну типа ФАТП-Парк Победы - Белловежская)

Не был бы столь категоричен хотя тенденция конечно присутствует

Тем более что он даже запроектирован (только вот денег на него как я понимаю нету)

Именно, для связи участка Аптекарский - МГТУ им.Баумана с западом АПЛ. Плюс там без особых пробок можно обернуть трамвай от Комсомольской - Красносельской

Полагаю, всё же имеет место небольшое преувеличение , основанное не на показаниях часов, а на внутренних ощущениях

Единственное что, стрелка там НЯП ручная

Ну там всё-таки явно не из-за эскалаторов (как я понимаю, проблема в перегоне Партизанская-Измайловская). Но в любом случае для этой темы, полагаю, это ОФФ

И в каких же конкретно?

Может всё дело в особенности скрипта цифрового автоинформатора

"Всё смешалось в доме Облонских". Может вместо подчёркнутого имелось в виду "троллейбуса"?