житель ЗАО

Да ладно, крюк через Строгино тоже не самый быстрый. Уже от Космодемьянских куда-нибудь на Кунцевскую быстрее таки на метро. А пересадка на пл.Революции сравнительно короткая Ну честно говоря не знаю. Наверное тут надо смотреть где и откуда у нас максимальный пассажиропоток. На мой взгляд Коптево и Михалково больше привязано к Войковской, окрестноси ТСХА - к Дмитровской. Поэтому для более частой связи ТСХА-Дмитровская нужен маршрут Дмитровская-Михалково, Михалково - Войковская, а для промежуточных связей Коптево - ул. К.Царёва или там ул. Космодемьянских - Сокол или там наконец Войковская - ТСХА думаю нужны "длинный 27" Сокол-Дмитровская и "длинный 23" существующей трассой Михалково - ПМЖ. Ну и заодно 15 вернуть на Сокол и немного проредить в пользу 30. Но я так понимаю так сделать не даст мощность подстанций на Войковской - ?

ладно, давай не будем в политику

Кстати, палка о двух концах. С одной стороны, нал на месте стимулирует работников не выписывать квитанции, а класть деньги в свой карман, что в свою очередь стимулирует работодателя устанавливать план на собранные штрафы, а само же наличие такого плана стимулирует работников только к озверению без снижения причины С другой, полный безнал, который имеем сейчас, приводит к злоупотреблениям со стороны нарушителей ("ой начальник, некогда по сберкассам бегать, нужна штука - так и держи её и мозги не пудри") и как ни удивительно со стороны банков (в смежном направлении грузовых автоперевозок мои знакомые с таким как раз сталкивались с подобным). Ну а про никуданеездящих любителей уклеивать такими квитанциями сортиры я думаю и без меня понаписано. Так что, не стал бы рубить с плеча

Тем паче УК то тут при чём? Безбилетный проезд на НОТ - правонарушение административное, и штраф не "просто штраф" а административный да собственно и у нас никто не мешает ввести правило, по которому при неоплате этого самого административного штрафа в такой-то срок, дело передаётся в суд (а учитывая, что НОТ в Москве очень активно пичкают камерами, доказать суть правонарушения не так сложно), и на зайца даже по действующему законодательству ложатся помимо административки в штуку ещё гражданский иск (оплата издержек, связанных с поиском доказательной базы) и оплата судебных издержек. Здесь даже можно было бы и вернуть практику оплаты административок на месте, только как бы не привело всё к той же "палочной системе"

Мешает Беговая ул. (часть ТТК, из-за чего рельсы вместе с депо убрали) На временном кольце "Ваганьково" Я бы кстати на Сокол направил 27, 23к Войковская-Михалково и 28к ПМЖ-Щукинская сохранить и дать отдельный номер, существующий 23 ПМЖ-Щукинская-Войковская-Михалково сохранить Насчёт 6 на Соколе также не уверен при наличии Тб70, вот 15 можно и перенаправить

А собственно почему г. Москва должен финансировать обеспечение транспортных проблем жителям МО, а ещё учитывая то что те хотят и землю под парком иметь, и автобусы нахаляву чтобы приезжали?

Менту или контрам? Поначалу ничего, только те засекли как он у метро проходил, что-то прикладывая. А на остановке отдал в итоге карточку

Ну как бы тебе такой пример, автобус 653 в середине января, времени и борта намеренно не называю. Контролёры (две довольно внушительных размеров тётки) при проверке билетов в районе метро просто встали перед парнем и начали ора.. очень громко говорить про то какая нынче молодёжь не платит и ещё обкрадывает бедных бабулек, а на просьбу продать билет "надо было раньше платить, а сейчас давай свою карточку". Когда же тот попытался встать (на нужной остановке) те встали возле сидения стеной, а на попытку толкнуть ответили что это тот посмел толкнуть женщину, да это вообще нанесение телесных повреждений, а другая в то время позвонила знакомому мен.. полицейскому, и на одной из остановок заветная машинка с синими номерами действительно появилась...

Так и контры не идиоты. Есть куча приёмов "надавить", так что сам захочешь отдавать лишь бы отвязались Никогда не говори никогда. За бесплатностью может скрываться и та же таллиннская система

Ну а я ещё добавлю: а какое отношение имеют налоги к пенсиям? ps - может таки вернёмся ближе к монорельсу?

На мосту то она в виде разметки, насколько я помню, таки присутствует

Очень даже подключена, к машинюгам (в новых и капиталенных вагонах даже честно стали писать "Машинист" вместо "Полиция")

Ну как ни странно, может, если имеет договора с ИПшками без сотрудников (читай - водителями). Только вот маскировать трудовые отношения субподрядом становится всё невыгоднее с увеличением страховых взносов. Возможен и вариант договора гражданско-правового характера с физ.лицом, в этом случае страховые взносы в ПФР уплачивает работодатель (но, понятное дело, суммы в таких договорах обычно стараются писать отличающиеся от реальных) p.s. Как с этим обстоят дела в Воронеже (используются ли такие схемы, или же водители просто работают полностью "вчёрную"), я не в курсе Подозреваю, имеет место всё тот же субподряд. на этот раз не завуалированный, а реальный Официально - сутки с момента продажи, реально до полуночи следующего дня. Продаются не во всех киосках, а только тех, что оборудованы устройствами программирования карт. Но жить им осталось недолго - вскоре на смену придут 200-рублёвые однодневные проездные на НОТ и метро

У нас что, нету троллейбусов с реально работающим АХ? Или нету автобусов, которые могут выйти на подмену на этот самый 88

Передача инфраструктуры (её ремонт, очистка от снега... ну и закупка электроэнергии) сторонней организации (ГБУ или ГКУ), подведомственной городу, а перевозчик, в данном случае МГТ уже у неё будет эту инфраструктуру арендовать. Может последовать после акционирования МГТ (если таковое произойдёт)

Слово "аренда" знакомо? Так всё-таки "даст эксплуатировать МГТ" (вообще-то где-то именно так в большинстве случаев и есть) или "будет сам эксплуатировать, давая ездить по ней трамваям/троллейбусам". Как бы разные это вещи

Для МГТ, как эксплуатирующей сами трамваи с троллейбусами организации, использующей по твоему предложению теперь уже "чужие" КС и пути Ну и как следствие прибыль МГТ снизится и они должны будут просить город о выделении дополнительных дотаций или же просить о повышении тарифов. И то и другое для пассажиров не есть гуд

Ну даже не обязательно именно грузовые перевозки, это был дан пример альтернативного вида перевозок, снижающего себестоимость. Эксплуатация инфраструктуры - штука нелинейно зависящая от эксплуатации ПС, использующего эту самую инфраструктуру. Если у нас имеется, что этой линией пользуется как "прибыльный" грузоперевозчик так и "убыточный" пассажирский, себестоимость эксплуатации отдельно взятого пассажирского ПС становится меньше. Ну а поскольку в случае МГТ предполагаемая нагрузка на пути трамвая и КС трамвая/троллейбуса это и есть те самые пассажирские трамваи с троллейбусами (на сегодняшний день и в обозримых планах - эксплуатирующиеся одной организацией) и только они

Ну допустим, пока что инфраструктурная и перевозочная составляющие московского трамваев и троллейбусов не разделена. И надо сказать, что неизвестно что лучше

Ну не такая уж и проблема от "района между Кунцевской и СБ" если Кутузу перекроют, дойти до этих самых Кунцевской и СБ

При сбое-аварии бабулька, сидящая в своей будке, ещё более бесполезна ибо единственный (и то не точный) способ узнать что и где случилось - позвонить водителю, который теоретически может находиться в тех краях. Другой вопрос что я не уверен что именно Глонасс/GPS наиболее приемлем именно для трамваев, которые всё равно сильно далеко с рельс-проводов не денутся, скорее для скоростных участков ИМХО нужны средства автоблокировки, совместимые с нынешним навигационным оборудованием (раз его всё равно будут ставить а где-то оно уже стоит) дабы не было казусов типа По ходу в эти табло ещё расписание пока забито "левое" (сравнил данные с табло и данные остановочной таблички по маршруту 12ц)

С наступившим всех!!!

Подозреваю речь шла о простом журналяпе

На Сретенке речь о попутной выделенке или о встречной? А на Ш.Энтузиастов, по крайней мере на бОльшей его части, что дублируется трамваем, не думаю что нужна выделенка ещё для автобусов-троллейбусов

Ну палка о двух концах. С одной стороны есть приказ Минтранса № 99 о максимальном "плече" пригородного поезда (на мой взгляд само по себе немного некорректно ибо здесь уже сам пассажир не поедет где есть нормальная альтернатива). До недавнего времени (кое-где - и сейчас) эта норма с успехом обходится сменой номера поезда по какой-либо станции (т.е. скажем электричка едет Москва-Вековка, но номинально это два поезда Москва-Куровская и Куровская-Вековка, но следующие одним составом). Для ППК такая мера весьма удобна, поскольку пассажир в массе своей предпочтёт беспересадочный маршрут пересадочному (ну я не говорю что ещё теоретически может быть техническая проблема сделать отстой/оборот по формальным конечным), да и поскольку маршрут пригородный, то появляется вполне себе законная возможность возить льготников (читай - привлекать пассажиров). Так что для перевозчика это, понятное дело, плюс Но последнее время со стороны РЖД (именно РЖД) стала появляться тенденция отказываться от таких согласованных маршрутов, следующих одним составом (пример - как недавно заставили реально "разрезать" маршрут Москва-Торжок на два). Естественно, что много где такое разрезание станет неоправданным (особенно при рассогласовании пересадки) и это приведёт к отмене поездов. Ну и как следствие при пессимистичном развитии ситуации - само же РЖД получит меньше денег за аренду, которую придётся поднимать чтобы остаться на плаву, перевозчик чтобы сократить свои расходы будет вынужден уходить с неприбыльных направлений и так далее как снежный ком. Насколько я слышал, в опасности и экспресс Волгоград-Саратов, при том, что проблемы для пассажиров возникнут всё те же (нехватка билетов на проходящие поезда, сложности с добиранием от более мелких станций по пути etc)