житель ЗАО

Но зато загрузит восточный участок АПЛ (с тем же эффектом что был раньше на БДД только в n-ной степени). Поэтому если это и делать, то только подведя к Щёлковской Сокольническую линию

Тем временем на официальном сайте ДТиС внешне вроде новостей пока нет, официальный сайт Мосгортранса на удивление тоже пока молчит

С точки зрения рядового пассажира (при действующей на сегодня в Воронеже системе оплаты) это может и неправильно: кто сядет на троллейбус чтоб затем пересесть на другой и суммарно заплатиив N*2 рублей, когда можно сесть на маршрутку которая без ожиданий на пересадке довезёт максимум за N*1.5 рублей. Однако с точки зрения организации движения вынужден согласиться с Юрием (Мудрым Каа) О проездных в классическом понимании, я думаю говорить пока рано. А вот аналог "электронного кошелька" можно и сваять: тем паче в случае воронежского троллейбуса необходим только один стационарный валидатор смарт-карт (у водителя) Хм.. Твоё мнение конечно уважаю, но по правде говоря однозначно идею не могу оценить как хорошую или наоборот плохую. Хорошую сторону сказал сам, а я расскажу о плохой, на мой взгляд: Допустим Вася работает на 123, Петя на 432 а Дима - на 543. Все три троллейбуса, как мы выяснили, работают по своим графикам, причём так что Вася выезжает из депо раньше Пети и Димы. В один прекрасный день Васе понадобилось с утра попозже отвести своего ребёнка в детский сад, а Пете - наоборот пораньше вечером встретить приезжающую девушку на вокзале, а Дима в этот день по графику выходной. Вдобавок (о, незадача) у 432 сломалось электрооборудование, но зато рядом на канаве стоит "Димин" 534. Что делать? /Наверное, логично, что в этом случае стОит Васю отправить на 123 "Петиным" графиком, а Пете дать подменную "Димину" 534 и отправить "Васиным" графиком/ А теперь от этой абстрактной ситуации перейдём к реальной ситуации на линии. Полагаю таких "Петь", "Вась" и "Дим" куда больше чем в этом банальном примере

К примеру, как я понимаю, при КВТ была сделана ставка на большой выпуск на "приоритетные" (скажем так) маршруты. Сейчас же я считаю не совсем правильным решение открывать кучу маршрутов, не подкреплённых ПС (не спорю, новые троллики конечно есть, но их количества не совсем и хватает даже на то количество маршрутов что и сейчас) и мощностью подстанций (выше уже писали - когда было всего 3 маршрута мощности ряда подстанций были даже излишними, а сейчас когда появились новые маршруты то оказалось что мощностей подстанций не так то и много как хотелось бы) Потому, на мой взгляд, сейчас было бы лучшим вариантом постепенная реконструкция существующих подстанций (возможно даже где-то и сооружение новых на действующих участках), с приходом новых партий троллейбусов - усиление действующих маршрутов, вместо "потёмкинского" открытия новых маршрутов Просто продлить графики невозможно (сам пошёл бы рулить троллейбусом с 5 утра и хотя бы до 22?), но у меня вопрос к более знающим собеседникам: помогут ли в нынешней ситуации несколько "разрывных" графиков на некоторых маршрутах?

Скорее-всего товарищ просто перепутал обычные стояния перед Молодёжной с тем что было вчера

Вроде как 3 состава накрылись, из-за чего график полетел вверх дном (инфа от знакомого машиниста)

...обслуживанием Южно-Кавказской дороги ( http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=...&number=388 ) Сегодня приснилось будто я зимой прохожу по Бережковской наб в районе Киевской и вдруг подплывает "Москвушка" (номера хоть убейте, не помню), открывается окошко и меня окликивает знакомый рулевой, мол мы до ДЦ, не хочешь ли с нами. Я соглашаюсь; вдруг ощущая что внизу дико холодно, лезу наверх в кабину. Только успеваю войти - прямо по курсу (примерно за "Украиной") стоит твёрдый ледяной покров, причём по льду кто-то ходит. Изо всех сил начинаю орать "Аааааа!", но неожиданно от кораблекрушения спас будильник на мобиле

К слову говоря, эта ссылка прекрасно работала и раньше А теперь правила доступны ещё и по этой ссылке. Разумеется кому удобнее смотреть одним HTML-файлом, никто не лишает возможности пользоваться Денисовой ссылкой - содержание абсолютно идентично Борис, если честно я думаю это всё-таки лишнее (всё-таки правила относятся не к конкретному сезону, а к проекту в целом). Но для удобства навигации добавил ссылку на правила из Программ сезона 09/10 и 3 тура

Нету там никаких турникетов - перонный контроль если и есть, то ручной

Опять-таки - не всегда это реально. Хорошо если имеем дело с маршрутом вида "Гадюкино-райцентр" и дорога из этого самого Гадюкина всего одна. Тогда можно с натяжкой сравнивать пассажиропоток на единственном трамвае (ходившем там года три назад) с пассажиропотоком на пяти Газелях (год назад) и на трёх Фордах сейчас. В большинстве же реальных случаев имеем дело с кучей альтернативных вариантов (НЯП, и Воронеж тому не исключение) Тем временем тихо скатываюсь в офф, и сам же его прекращаю. Чего и другим советую

Есть при этом и обратный аспект. Допустим по моей улице ходит троллейбус, который ходит довольно часто и на котором могу доехать от дома до универа. В один прекрасный день появляется деятель со словами "а вот на пересечении с Гадюкинским проспектом этот троллейбус создаёт пробочную ситуацию, увеличим-ка ему интервалы". Некогда частоходящий троллик действительно превращается в редкого зверя, народу в нём поубавляется. Проходит время и посчитав что троллейбус не перевозит достаточное количество народа возникает следующее решение убить его совсем. А кому уж очень надо ехать "вот есть маршрутка точь-в точь по трассе бывшего троллейбуса, а для бабулек пустим несколько раз в день Лиаз-6212 кривой трассой - пусть катаются". Мои действия просты - не долго думая, переориентируюсь на альтернативный транспорт. И что получаем - правильно: при может даже увеличившемся количестве жителей улицы по сравнению со "светлым прошлым" и газели становится много. Описанная ситуация абстрактна, но именно похожая схема была применена в ряде мест в той же Москве (где в целом ситуация с ОТ довоольно неплохая)

Может дело всё в том что она нарисована сплошной с прерывистыми вставками только со стороны 2 полосы перед поворотами?

Так никто ж не мешает на пару деньков сделать её предсказуемой (как и сделали с участком Рублёвки от Ярцевской до Осеннего б-ра), поверь выйдет всяко проще чем согласовывать трассу по которой автобусов отродясь не водилось, и плюс ко всему загонять их на крайне перегруженный лепесток на Новой Риге (у Рублёвки "оттяпать" лишнюю полосу в Крылатском и Черепково при этом не проблема - их там заметно больше чем 1). И кстати: Илюх, не помнишь есть ли прямой поворот с Крылатской ул. (если ехать со стороны автобазы Генштаба) на Звенигородский просп. в сторону обл, или ещё надо крутиться через светофор у БЦ Крылатские Холмы? Ну собственно похоже на то. Ощущения что поезда стали ездить большими "рывками" (причём останавливаясь в порой неожиданных местах, например едва отъехав от Кунцевской при въезде в тоннель в сторону СлавБуля), надеюсь что это скоро прийдёт в норму

Далеко не оптимальный - прямого поворота из тоннеля в Строгино нет, всё равно прийдётся через МКАД крутиться по не самому свободному съезду на Новорижское ш. (кто был там, поймёт)

Ну вчера ожидая его у Синдики мне это не показалось Возвращаясь в метро: сегодня обнаружил на Кунцевской несколько скифов, которые ездили туда-сюда по линии. Посмотрим что будет завтра

Антон, просто при платном проезде смысл появляется только у маршрута М2: как-таковой нормальной связки Крылатское-Молодёга-Пионерская НОТом нет, да и сами Крылатское с Молодёгой образуют вокруг себя нехилый "пешеходный" пассажиропоток. Что касается СлавБуля, то такого пешеходного пасспотока там нет- пешком там реально ходят разве что жители самого бульвара и его окрестностей (которые вполне могут переориентироваться на пару дней на 157-образные), да Герасима Курина и окрестностей (но у них в пешеходной доступности и Пионерская, так что платить лишний раз никто не будет). Основные подвозящие направления туда - пожалуй Можайка и Матвеевское, для Можайки вполне хватает того что есть (максимум что я бы сделал - пустил 157э в эти выходные), а Матвеевцам было бы лучше если продлить 77 до Киевского, а 641 до ФилПарка (а так получаем что с них взымаем дополнительные деньги за пересадку которой могло бы и не быть) Не совсем понял я и со Строгином. Понятно что прежде-всего руководствовались тем что народ в массе своей поедет в центр по более быстрой линии чем Филёвка, но совсем забыли о том что связка Строгино-Щукинская и так есть (искусственно можно подрегулировать поток усилив маршруты к Щуке и ослабив внутристрогинские; да и на трамваи добавить систем), а связи со станциями Филёвки-АПЛ вообще не осталось (вернее осталась, но в виде далеко не часто ходящего 626, и для кого-то с дальнейшей пересадкой на М2). Тут на мой взгляд было бы лучше пустить Мку от Пионерской мимо Кунцевской по Рублёвке и МКАД

а в лес на чём ездить?

Именно от Очамчыры разобрано, а не от Ачгуары? (по данным Википедии) Имеешь в виду своих электровозов у АбхЖД нет?

Чтоб на конечную с диспой заехать И какой интересно трассой? Пускать как 190 смысла большого не вижу - довольно существенный поток на участке "Молодогвардейская,46 - Колледж ГиК", а пускать по Ярцевской.. сложный вопрос, не загоним ли таким образом маршрут в "пробку" (то что такое количество транспорта на участке Предприятие ВОС - МКАД на сегодня много не спорю)?

По савёловскому направлению: Лобня - аэроэкспрессов там нет (приставку аэро- думаю корректнее убрать) Как написано выше, в Дмитрове турникеты заработали. Кстати - есть ли турникеты на ст. Шереметьево (Терминал)

укороченные рейсы 39 (при затыке на Дубининской и бульварах) до Новоданиловского

Да с семёрками так и до выделенных полос было ...

ну, а теперь расскажи мне сколько сезонок продано при таких тарифах скажем до Филей или Кунцева А давай метро СБ закроем. Матвеевцы на электричке пусть катаются, Давыдково - на автобусах до ПП или Кунцевской. А Кастанаевка с Герасима Курина.. да нечего им забивать поезд из Строгина, вон Пионерская у них рядом, пусть идут к ней и едут по филёвке в центр, а чтоб на Кунцевской не пересаживались надо пересадку там платной сделать Кому Белорусский удобен, и так через него ездят. А для попадания "просто в центр" гораздо удобнее Беговая (не стоишь в горловине вокзала), собственно максимальный поток с пересадок идёт именно через него Моё мнение - чем больше пересадок, тем лучше; другое дело что при этом необходимо работать над тарифной политикой и думать об удобстве пересадок (ну не будут удобны Фили, если от метро надо идти куда-то в сторону в то время как можно сделать на областной платформе второй вестибюль с турникетами прямо напротив метрошного)

Ну и потом платформу у СБ можно сделать в районе дома 14 к. 2 на Герасима Курина в сторону Москвы, во-вторых всё что до СБ сделать первой зоной. Проблема в принципе решаема А к Университету с запада белорусского направления как прикажешь выбираться? Сделать СБ немного ближе к Минской ул. и организовать пекресадки на НОТ как с одного, так и с другого конца платформы

Не вижу политических соображений - никто ж не говорит что 273 надо делать пригородным (хотя ечсли ехать на 302 до Алтуфьева то это выйдет дороже) И потом. Ты так уверен что 1 пригородная зона МГТ стоит 17 рублей?