Ефимов Павел

Там фишка маршрута. По хорошему надо откопать лестницу и ввести остановку только у метро Аэропорт, может даже забить на Панфилова (куда планируем 55 трамвай, т.е. 6 к Соколу). Будет самое большое ускорение пассажиров, идти даже меньше. Ещё смешнее вопрос: почему троллейбусы 6 и 43 между Пулковской улицей и метро Водный Стадион едут не через мост, тупо стоя на светофорах (без оборудованных остановок).

Можно попробовать 903У с изменениями: в режиме с начала движения до 11 часов Останавливается на Кибальчича (пересадка на троллейбусы) НЕ останавливается на ВДНХ, проезжая по мосту и туннелю. останавливается на Ремзаводе вместо Докукина после Полиграфического "Улица Вешних Вод". Когда сдавал в МГСУ централизованное тестирование, плюс что начало в 17 часов по будням (в т.ч. в "Ромашке"), остановка МИСИ/МГСУ не обязательна, а теперь проход вообще строго с остановки улица Вешних Вод. Хотя сами всё равно рекомендуют ехать через Лосинку. ОБРАТНО: пока без изменений Лучшее время октябрь-ноябрь (максимизируется пересадочный поток на трамвай, да и студенты). P.S. может Мытищинскую тройку продлить до Холмогорской (лучше с заездом в МГСУ, хотя бы до Яра) или 903 в Дружбу. А то имеем парадокс: и потоки чётко читаются, и маршруты дублируются до смешного (172 и 76 троллейбус, причём 76 автобус тоже идёт к ВДНХ). P.P.S. Что мешает 14 троллейбусу останавливаться там же что и транспорт "за мост".

На самом деле чётные (850,902,904) идеальные, даже закрывают слабые места сетей: 902 вместо проблемных поворотов идёт прямо практически в самый центр к вокзалу (в пределах МКАД остановки с частотой метро), 850 связал два слабых участка одним экспрессным, и 904 закрывший дыру на Больнице МПС (88 редкий). Был также 956, вместо продления метро хотя бы в одну сторону- после рабочего дня. С 901 пока никто больше не требует: классический полуэкспресс. 903 надо продлевать, т.к. новые связи образовал только поскольку идёт до Рижского. Да и 400 тоже попадает под концепцию САС, хотя с риском что встанет на час, да и спецтариф сохраняется из-за этого риска.

Уточняю про вилочное движение: До 90-х годов на Каширской потоки даже не разлваивплись, а разтраивались 1. В сторону Орехово 2. На Каховскую линию 3. По Каширке в сторону Домодедовской. По этому направлению ходили прямые автобусы в том числе с работниками ЗиЛ, которым не стоило пересаживаться, т.к. автобусы довозили за гарантированное время и к проходной. После 90-х получиось 1. часть стали работать не в ЗиЛе, и соответственно ехать на метро. Вдобавок автобусы до Каширской сначали стали сокращаться, а потом и замедляться. 2. стала более чувствительной разница в стоимости проезда к вокзалу и "ближайшему метро". В Бирюлёво залетел пригородный тариф, а на перегон Бутово-Щербинка ДВЕ зоны (Бутово во второй, Щербинка в четвёртой; парадокс исчез с правилом 42.50, вернее здесь все 59). Сейчас пришло время восстанавливать статус кво (Котлы в той же зоне что и Коломенское, часть потока отвели на ЛДЛ, осталось решить вопрос с Большой Москвой (билет) и Подольском, хотя бы распространив Мегаполис+; к сожалению на 10+ поездок до Царицыно явно выгоднее). Тем более что продление БКЛ хотя бы до Профсоюзной/Новых Черёмушек/Калужской фактически неотложный вопрос, причём до какой именно станции даже местным жителям по барабану, важнее связка.

При необходимости Татры сцепляли даже в 6 вагонный состав. А так даже 3 поезда при правильно подобранных остановках смогут вывезти (в случае ЧП на локальных останавливаем по схеме 1-2-3, где первый поезд останавливается на первой, второй на второй, третий на третьей (только в случае чп для минимизации интервала). На пассажирообразующих как получилось во всю длину. Например ул. Вавилова, Новочерёмушкинская 261 Ивана Бабушкина, Центр детского творчества 262 Ставим трафарет с индексом при чп. Могут и пересесть, нет замедления на каждой остановке, интервал при необходимости как в метро

На Краснопресненской сети пока даже не использовали даже другое преимущество: на конечных 27, а также на кольце у Щукинской возможна посадка как на терминале, резерв есть. А реально на Войковской 27 вагон часто считают отправляющимся и билет берут у водителя. Реально проблема другого класса: перекрёсток на Щукинской, через который 2 вагона за цикл проходят не во всех случаях (до Щукинской, после следующий далее иногда получалось). Пока депо было на Ходынке, не касалось 6, 23 и 27; теперь идут все вагоны. Пока на Дмитровской нужно дневное ПТО и нужно срочно решать что делать с Щукинской.

И пусть будет 51-ым, все-таки и 23 и 28 останутся сами по себе. Производный от 6 лучше сделать 55-ым по причинам 1. Стимул к развитию сети, был использован только 54 Савёловский вокз.- ул. 10 лет Октября (с tram.ruz.net), "хоть сейчас" восстанавливай. Кстати по значительной части идет 15 троллейбус (от Краснопролетаркой до Лужнецкого проезда=ул 10 лет Октября). 2. По непонятным причинам 5 совершенно свободная (для трамвая номер "5" фактически зарезервирован, троллейбус не восстановлен, остальные маршруты районного значения). 3. На Ленинградке 6, 4+3=7. Путаницы не будет.

Часть ПДС могут постоять минут пять на дополнительной платформе Электрозаводской, пока не решили что делать с таковой (платформой на 4 пути и отсутствием на 3).Да и Спутники несложно на Авиамоторной. Ладно придумаем маршрут до Лубянки (вернее, Китай-Города) и по Воздвиженке/Знаменке. А вот до Охотного ряда очевидно не доведёшь. Да и придётся Депо имени Русакова (или Локомотив)-Китай-Город. С пересадками, т.к. разворачиваем всё на Преображенке, не к Сокольникам же гонять.

Вспомним организацию компенсирующих маршрутов в 2002 году. Там укоротили 224 и 28, при этом 224 имеет 2 уникальных участка, но укоротили до Калужской. 28 нужен для абитуриентов, а его сняли (остались по счастливой случайности рейсы как нулевые и обед). Не говоря о том, что светофоры от Спортивной не перенастроили, с Хамовнического Вала долго ждали. При том что кроме этого светофорного объекта и Ломоносовского водители за свободной дорогой даже на красный могли (когда никого нет). Хотя, по хорошему, надо оставить еще на пересечке с Лобачевского, остаток отключить. Для компенсирующих маршрутов нужно знать местные особенности. Допустим, пускаем по Вернадского М. Сейчас необходима остановка Стадион Лужники Южный как пересадка на все маршруты в окрестностях Спортивной. Раньше не нужно было, даже подумали бы что там интерес. В 2002 году нужна была улица Лобачевского для МГИМО (усложнили и без того сложные экзамены), сейчас есть 902. И надо помнить, что в случае ЧП чем больше сами уедут, тем лучше.

Для трамваев и троллейбусов нужна самая обычная радиосвязь, по который сообщит самый обычный диспетчер вожатым, которые сообщат пассажирам ("всем"). Сотовые ляжут, а на табло могут просто не заметить. На схеме (для интернета и ТВ) нужно показать варианты объезда: В данном случае Трамваи к Преображенке автобусы от Щелковской (по Парковым улицам) 688 автобус, 902 автобус (на схеме он нужен как полноценная линия Киевский, Индиры Ганди, Винницкая, Лобачевского, Озерная, ДСК-3 (Сколково), Попутная (Солнечная), остальные указывать не нужно) Профсоюзная-Университет, Беляево--Юго-Западная (без маршрутов), пишем соответственно: 130/49/26 и "автобусы" И нужно разработать стандартные маршруты троллейбус 948, трамвай 1439. Удивила севшая на Калужской в 224. Сказал что едет через Вернадского и на всякий случай что пересадка на 34 троллейбус на Марии Ульяновой (на Кравченко конечная!). Понял (со слов) что собралась в метро, но куда...

На самом деле она 9бис даже технологически. Но по хронологическому порядку нумеровать не получится, тогда Каховская окажется седьмой (и не 2бис, именно БКЛ). Не говоря о том, что Филёвка может быть 2,3 или 4.

Если планируют отдавать на пилотный проект какой-то район, то очевидно логично маршрутно менее пересекающийся с остальными. Из списка вычеркиваем районы с автобусными парками и с троллейбусами/трамваями (которые заведомо никто другой обслужить не сможет). И в итоге как раз получается Жулебино. Бутово ближе к автобусным паркам, да и пассажиропоток у МГТ в Жулебино может упасть. Про Люберецкую автоколонну имею в виду: городок Б не закрыт маршрутами, а социальный к метро можно запустить хоть по треугольнику улицы 3 Почтовое отделение, в результате получаем внутримуниципальный социальный маршрут к метро. Дорогу под это событие точно быстро сделают. И еще можно оформить как двусторонний заезд, с которых на практике спрос в разы меньше.

Судя по всему будет Жулебино по причинам 1. Район маршрутно отделен: далее Выхино не едут, только 89 до Кузьминок, но можно отменить остановки от 19 ТМП до Кузьминок, найдя парочку бабушек (иначе потеряет смысл 75 троллейбус, да и пассажиропоток с 655 слижет). При том что пригород и коммерция едут обычно через мост, то этого маневра не заметят. 2. В отличие от Митино и Новокосино, нет у Мосгортранса автобусных парков 3. Ожидается метро, и есть большая вероятность потери части пассажиропотока. А в Люберецкие поля привлекательнее ехать через север 4. Большие нули у 4АП (часть машин ездят с Комсомольской) 5. Район для МГТ неперспективен скорее Люберецкая а/к вылезет

На самом деле на контроль "неожданно вошёл" напрашивается одна остановка с сезонным потоком, причём свой поток этой остановки контролёр быстро вычислит.

Напоминаю: в то время когда ЗелАК не подчинялся Мосгортрансу. Трюк основан на том, что проверить билет (пусть и надорвать прокомпостированный- секунды), а рассчитаться уже требует время. А к электричке едут в относительно постоянное время, через несколько раз постоянные пассажиры сами будут проверять билет у зайца. А сколько времени нужно пересесть на электричку, прекрасно знают те же водители (если времени мало, просто выпускаем). На маршрутах основной Москвы трюк бесссмысленен. Да и сейчас негородские маршруты (400, П, 5** кроме Красногорских) фактически на сплошном контроле, хотя не проверяет лицо на социалке, но заяц не проскочит (вернее, незаметно не пролезет).

к сожалению там такая конфигурация, что до Тульской вместо Нагатинской мало кто поедет (на Тульской хорошая сменяемость), а до Серпуховской/Добрынинской расстояние уже заметно. Если по Большой Серпуховской, то единственная реальная остановка у Завода Ильича, и недалеко госпиталь Вишневского. От Добрынинской ситуация хуже: нужно дважды останавливаться: вторая для пересадки с центральных маршрутов и в Морозовскую больницу (на отсутствие маршрутов не жаловались).

В отличии от Северного, 716 нет необходимости ехать со всеми, а требуемые остановки хороши и для экспресса. МКАД/Хроматрон для пересадки (за МКАД везде). Трансагентство для налоговой (причём от Щёлковской до Трансагентства остановки не нужны). 3 парковая для пересадки по промзоне Объединение Сокол пользуется спросом (Преображенская-Халтуринская-Локомотив/обратно метро Черкизовская-Сокол) Монтажная для потока Халтуринская для пересадки на трамвай Депо имени Русакова: там даже маршрутки ждут. Идеальное место Елоховская площадь, но конечная закрыта. А САС Добрынинская-Варшавское Шоссе-Щербинка не получится, после Нагатинской тупое дублирование метро, а только возле Варшавского шоссе дом 125 аж три полноценные остановки (и ни одну нельзя пропустить). Можно направить по Мытной, но очевидно нужно со всеми.

На Можайке достаточно заставить останавливаться по потоку 339, причём восстановив до Киевской и на Славянском. Но в первом периоде будут недовольные, да ещё сказывается закольцовка по Одинцово с неочевидной конечной. Ещё надо найти место для конечной в Восточном и 716 сделать САС, благо целевой поток с промежуточным не мешается.

В Зеленограде очевидно из-за того что билеты на автобус (или Единые) покупались в Москве. То есть логично было продавать проездные в 400-х автобусах пока он едет по городу+ по будке на каждой стороне станции Крюково закрывают 98% города. Если приезжает с запасом на станцию, то водитель (по возможности и контролёр) проверяют выходящих. Достаточно продавать с гашением билет, на зайцев будут коситься (если будет не 1-2, то есть риск не успеть на электричку) и заставят последних купить проездной. И сказывается специфика города: что надо ездить нечасто, т.к. за продуктами совмещается с поездками работа-дом, но по городу трудно проехать без пересадки.

Сломанный билетный автомат- когда либо нельзя заплатить мелочью/купюрами, либо не выдал сдачу, либо сожрал деньги. Закончились бланки/сдача/бумага это не сломанный автомат, хотя и неприятно. Это помощь кассирам, до окончания пика максимум разберутся с попавшимся клиентом (а если заело купюру, то и дальше будет работать). Сломанный- когда вносишь деньги, а результат не соответствует ожиданию. Самые сбойные кофейные автоматы. Нет предупреждения о маленькой сдаче (100 руб-минимальная стоимость товара), зависимее от наличия монет, на глюки никто не жалуется, да ещё могут и сказать что сам виноват (уборщица, следившая за кофейным автоматом). А вот на железной дороге можно влететь если какой-то сбой, интервалы больше, а купюры менее 500 рублей может и не быть. Хотя мы, как многие пассажиры электричек, стараемся оставить минимум монет (или 1-2 купюры) для того чтобы быстро взять билет.

По такой схеме Ногинский трамвай сдох. Именно наэкономились, а теперь надо восстанавливать, да и хорошо бы гейт со станцией Захарово- хотя бы на хвосте взять вагон на капремонт (обратно отцепляем на Ногинске). Без прямой интеграции сетей (Ногинский трамвай- ж/д, затем Московская сеть по возможности) ничего хорошего не будет. Да и сейчас формально нужно проводить конкурсы при том что маршрутная сеть растёт местами, неравномерно и много где маршруты нужны вчера. И какая разница- выбираем компанию или водителей. Косвенно ослабил социал ЕНВД (как завышением налога для социала, так и сверхвыгодностью для Газелей), сейчас в Московской области появился шанс у маршрутов до железнодорожной станции.

С ППК парвда убрали серьёзную нелогичность, а именно требование оплачивать инфраструктуру. Требование ещё оправдано где грузовых поездов нет или ездят по редкому назначению, но при более-менее постоянных можно считать тоннажем полных вагонов, разница незначительная. И практически всегда уперётся в бухгалтерские 5% (издержки менее этого можно не распределять). Саму оплату за льготников можно было маскировать в инфраструктуру (НДС облагается, до конца 3квартала 2011 года, после чего появилось требование восстанавливать НДС как с сумм полученных из федерального бюджета). Но в некоторых регионах получили маразм в виде 4вагонной или 2вагонной электрички, хотя работа Бескудниковской ветки показала нецелесообразность пуска менее шести вагонов.

Количество водителей от происшествия не изменилось, изменилось только количество автобусов. А ремонтировать можно и во внепик. Кроме того, можно брать по совместительству по выходным и со спецтранспорта (01,03). Внимательность есть, права если что откроют. На сложные маршруты всё равно таких не поставят, разве что на подмену. С троллейбусами сложнее: автобусная категория водить не позволяет, хотя не сильно отличается от грузовика: большой тормозной путь, едем желательно правее.

8-ку по принципу что можно безболезнено отдать из 8ТП, но можно превратить нули в хороший маршрут. С остальными перестановками 8-ка не связана вообще. Маршрут между 1 и 7 парком нужен именно в Ночь музеев из-за музеев на Кроткинской и собственно станции- дополнительными рейсами после нулевого.

25 и 30 маршруты не отдашь неопытным водителям- там на пару дней как минимум обкатка, а у 30 ещё любой нуль оказывается специфичным, одно это на полдня работы. Можно временно 22+87 в 6-ой, 56+78 в 4-ый. Для 60 и 72 безразлично 7-ым или 8-ым парком, даже с точки зрени нулей. 8-ку можно отдать в 1-ый, всё равно Гидропроект-Нагатинская нужный маршрут хотя бы на Ночь Музеев. Маршрутоуказатель лучше по принципу Гидропроект -------1------ Москворецкий рынок