Trotil

781 по выходным раз в час и на кубиках. Скорей всего не подмена, но смотрится дико.

Точка опоры, в которой однородная пластина постоянной толщины в форме Москвы будет находиться в равновесии.

Тогда сектора надо нарезать по-другому. Например, между линиями метро или вообще горизонтально поперечными. Тогда от одной станции метро условно на север и на юг (запад и восток) номера будут различаться.

Океюшки! Вот тебе сказали, что от метро до X ходят маршруты 135, 136а, 136б. Или 757, 767, 768. А вдруг подъезжает 432 и ты точно понимаешь, что a) он повезёт тебя в другой сектор города, б) твои маршруты останавливаются где-то ещё. Вот как это работает! Ну и номера легче запоминать. Понятно, что у Баева так красиво не получится сделать, я не сторонник смены нумерации, но тем не менее. Московская альтернатива: выходи на Профсоюзной и твои маршруты Т49, 67, 130, 908. 🤪

Для размышлений, практический пример: транспортная схема Вены: https://www.wienerlinien.at/media/files/2019/gesamtnetzplan tag_330074.pdf И Россия: https://s1.fotobus.msk.ru/photo/04/37/66/437664.gif http://www.samaratrans.info/newsite/sam-all-ot-2007.png Число маршрутов сравнимо во всех трёх картах. Перед вами стоит задача разобраться в маршрутной схеме незнакомого города. В каком случае это сделать проще? Абстрагируйтесь от дизайнерских решений, думайте только про нумерацию. Допустим, вам нужно в район X. Посмотрели на карту и запомнили, какие маршруты вам нужны, чтобы найти их на пересадочном узле.

Я видел осознанную нумерацию другого типа - когда очень похожие маршруты имеют похожие номера, скажем 20а, 20b или 131, 132, 133. И ты ясно понимаешь, то что если сядешь на 482, то скорей всего уедешь в другую сторону. Такая нумерация часто применяется на окраинах города. Запоминать похожие номера однозначно проще. Но в Москве такая схема малоприменима, совпадающих маршрутов в Москве не очень много. Либо подходят ВСЕ или почти все, либо какой-то один-единственный.

Буквенно-цифровая нумерация - это действительно удобно. Я десятки раз разбирался в новых схемах НОТа, и разобраться в транспортной схеме Берлина в разы проще, чем в схеме условного Новосибирска. В некоторых городах вешают отдельно схему Магистрального транспорта, и отдельно районного. Магистральные при этом ходят часто, не реже 10 минут и едут быстро (не как 144 - полтора часа в один конец в час пик). Привязка номеров к районам - кто может придумать кейс, когда это может быть полезным? Очутился, допустим, Штирлиц с бодуна в незнакомом районе. Вокруг шастают автобусы 912, 963, 931, 981. О, я на Юге, подумал Штирлиц. Так что ли?

abr - выпускник матшколы, НЯЗ, там расширенная программа!

А в день открытия пять лет назад было очень весело - автоинформатор объявлял остановки беспорядочно, народ катался в шоке, и не понимал, какая станция и куда пересадка. С учётом того, что названия МЦК и пересадок различаются. Помните?

По расписанию 503 таких переключений сейчас не вижу.

По 130 листочек затерялся, но там аналогично. Данные с pass3, значит это середина десятых. В 90-ые годы они ходили так же. И по другую сторону от Университета для тех, кому нужен Мичуринский. Короче, половина остановок не охвачена.

А у 130 интервалы были 10-12 минут (днём почаще, т.к. до Леса не ходил), у 103 8-9 минут и оба на Икарусах. Не прокачали, а вернули в исходное положение. С промежуточных остановок - не всегда.

Как старый 661 до Лебедева и обратно. На Ломоносовском достаточно, а вот у связи ЛП-Профсоюзная 67+130+908 дополнительный маршрут нелишний. Интервалы у первых двух вряд ли будут когда-либо прокачивать, а третий полуэкспресс.

Не надо Т49 возвращать на Лебедева. Если нужен +1 маршрут электробуса, сделайте там конечку для 715. Правда, нужно было предусмотреть обратный выезд, а этого сделано не было.

Это верно. По 612 полгода висело пасхальное расписание на части остановок и всем было пофиг.

У нас на работе выложили статистику (медотвод + вакцинированные): Научно-исследовательский отдел - 95% Научно-практический отдел - 90% Производство (завод) - 75% Прочие сотрудники (административно-хозяйственный отдел) - 60%.

Вот я и спрашиваю, чем проще Единственная идея - так получается равномерно по числу маршрутов.

Выпуск 908 вполне может осилить и одна колонна. 6-ая или 7-ая точно.

Все забыли про м35. А какой смысл маршрут раскидывать по колоннам? Раньше такой фигни не было.

Всё равно 4 выходов мало, это на раз в полчаса.

С 1 июля по СКМ некоторым категориям граждан проезд снова только по разовым билетам (ранее можно было оформить бесплатный абонемент на месяц).

Там интервал ровный в зависимости от машин на линии и времени суток, так что нет.

Там небось меню переключилось на спецрейсы, которых уже (ещё) нет. Яндекс работает плохо, спору нет. Даже Юра и Лёша не в силах повлиять на криворуких разработчиков.

Сейчас прогноз реального времени у Яндекса выдаётся, если до прибытия автобуса на остановку не более 30 минут (если автобус уже в пути, а маршрут длинный Оперативные переключения тоже видны в системе диспетчеризации, если они случаются.

Это средняя.