Trotil

Один талантливый программист и один дизайнер за два месяца сделает. Сколько это бабок? Проблема не в деньгах, а в доступе к официальным данным, иначе бы такие программы давно появились бы.

у яндекса сделаны наработки яндекс-карты, этот функционал уже работает по тем маршрутам, которые подключены в систему вот этим вопросом почему-то никто не хочет заниматься, кроме wikiroutes.

Для определения положения НОТа можно пользоваться мобильным приложением "Яндекс-карты", по половине маршрутов автобусов у меня там работает поостановочный прогноз. У приложения есть следующая особенность: если указанного маршрута долго ждать, он вместо прогноза "30-40 минут" показывает стандартный интервал "каждые XX минут". (т.е. отсутствие прогноза по маршруту еще не говорит, что по данному маршруту не работает поостановочный прогноз и нужно посмотреть несколько остановок на маршруте)

По Белоруссии цены на проезд сильно поднялись за последние пару лет. Молодечно - 4000 бел. руб, Минск - 4500 (5000 у водителя). Это около 20 руб. за поездку. Бензин в 1.5 раза дороже российских цен.

вроде светлее.

Сегодня в светлосиней окраске ехал в парк 01842. На линии светлосиних я еще не видел.

@warrior, а что предшествовало остановке вагона в туннеле? Или всё было штатно?

Сегодня появились маршрутки 10м, 11м, 62м, 130м, раньше их вроде не было. Каждый день что-то обновляется и дополняется.

у МТА координаты (наверное) отдаются в режиме реального времени, а у в МГТ - раз в 30 секунд обновление, вот и приходится аппроксимировать по заложенным в прогу трассе (третий раз, между прочим, пишу это.)

У яндекса автобусы не умеют "стоять" (точнее, это сделано умышленно! с целью экономии трафика). Положение определяется по последней координате и далее они ползут по карте с постоянной скоростью V - аппроксимация местоположения.

Други, это нормальная практика у Яндекса. Они включают нововведения для небольшого числа пользователей (не знаю, как фильтруют - по IP или МАСу), а затем, после небольшого тестирования включают фичу всем и официально уведомляют о новой возможности.

@abr, на крауде весьма хвалили связку Крылатское-ФП (вроде в том числе ты, Николай, и хвалил)

Для справки: в Будапеште на линии ещё очень много Икарусов (в т.ч. и 260). Пару лет еще точно будут ходить. Можно покататься там от души.

Вам нужно никами поменяться! Объяснить можно супер-популярностью 553-той маршрутки.

@Чебурашка, собственно, я эту остановку и имел ввиду.

А дорожку к Теплостанскому проезду для посадки на маршруты 144, 227, 281 не сделали. Как людям ходить?

Фанаты поизмельчали! Как так - прошёл последний день эксплуатации Икаруса 280, а в теме вялое обсуждение! В 2004 году было всё по-другому, насколько я помню. Когда хоть это случилось? Какая дата? Какой борт это был? Кто знает - напишите! Информацию нужно сохранить для истории.

Новый заказ на 2900 валидаторов АСКП: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?noticeId=1771745&epz=true Меня заинтересовало то, что в ТЗ прописано использование только бесконтактных карт. И еще выдержка: УКПБ должно обладать дисплеем и иметь 4 световых индикатора: красный, желтый, голубой, зелёный (для чего эти индикаторы, в документации не уточняется). Конструкция УКПБ должна обладать возможностью дооборудования: - сканером QR-кода; - модулем Wi-Fi; - модулем UMTS.

А с чем это связано?

Вчера катался на краснопресненской сети. Скорости подвергли меня в уныние, если честно. Особенно на 28-ом.

А через Старую площадь не получится? Охват гипотетическим маршрутом полезной территории больше. Или левый поворот на Лубянской площади не получится организовать?

Если плата будет достаточно высокой, не появятся. Откуда я знаю, на каком варианте реализации остановятся? Способов можно придумать несколько, а также подсмотреть, как это уже работает в других странах. Насколько я знаю, алгоритмы распознавания номеров постоянно улучшаются, качество камер тоже. Вопрос времени.

Вопрос: почему дискуссия продолжается в режиме "хрень - опровержение хрени?" Я устал. К чему ты это написал? 200 тыс. - это не суточный суммарный излишек, а перегрузка дорог в некоторый момент времени. Причем 200 тыс. машин нужно убрать только с утра, и вечером, в момент перегрузки дорожно-транспортной сети. Ночью, например, этого не нужно делать. Пункты оплаты не снижают пропускную способность - это камеры автоматической фиксации. Другую систему реализовать будет физически невозможно.

Единая транспортная карта будет введена в Московской области в феврале 2015 года Что касается конкретных цифр, в ходе пресс-конференции Алексей Попов, президент ОАО «Универсальная электронная карта», отметил: пассажиров будут стимулировать к оплате проезда именно единой транспортной картой. С февраля 2015 года, то есть с момента запуска ЕТК, стоимость одноразового проездного билета на автобусах ГУП МО «Мострансавто» будет стоить 40 рублей при покупке билета у кондуктора, а при оплате проезда единой транспортной картой одна поездка обойдется в 28 рублей. При этом, Алексей Попов пояснил: для пассажиров, регулярно использующих единую транспортную карту, стоимость проезда будет снижаться пропорционально количеству поездок. По словам Алексея Попова, данный проект включает в себя множество вариантов оплаты проезда: через банковскую карту, через терминалы, а также — по СМС. Такая технология безналичной оплаты проезда уже зарекомендовала себя на территории г. Одинцово, где с мая 2014 года работает пилотный проект единой транспортной карты «Вездеход».

Давно смотрю и считаю. Мизерные цифры. Да по-другому и быть не может. К примеру, в центре 2 - 2.5 млн рабочих мест, а парковочных - не более 300 тыс. (это вместе с дворами, подземными, уличными). Максимум 10%, работающих в центре могут пользоваться машиной. Вот тебе наглядный пример мизерных цифр. Неправда. Неклеверные аналогично служат источником пробок, не таких, правда, мёртвых. Связано это, как и сказал Юра, с активным перестроением на развязке.