Trotil

Если кто-то в мире делает, значит мат. обоснование и технология - существует. Этим и ограничивается техническая сторона вопроса. Остальное - экономические, социальные...

Кстати, как минимум одно исключение я знаю. 157 и 157к - на последнем отдельные выходы, которые распихивают по полуинтервалам 157-того. Раньше 816 и 798 увязывались - один другого ждал. Ну и плохо, что нет такого понятия. Технических препятствий ввести такую практику нет! В Берлине используется на трамваях и S-Bahne (из того, что сам видел). Правильно, что Laser постоянно поднимает этот вопрос.

@FIPS, более дурацкого вопроса придумать сложно. Что можно ответить на него?

А это как приказом 200км для пригорода может выйти. Сегодня не обращают внимания - завтра обратят (где есть физическая возможность).

841 хорошо бы покрутить внутри полей.

А водитель во время обеда не имеет права покидать пределы диспетчерской?

Я тоже в этом уверен. Сейчас выезжает ровно столько, сколько позволяет дорожное пространство ездить "с удобством" (в том смысле, что остальные варианты менее удобны). Сейчас одновременно находится в пути 1, максимум 1.5-2% всех жителей на автомобилях, это мизерный процент. Понятно, что эта цифра влёгкую может увеличиться в разы. Процесс увеличения сдерживает отсутствие прироста улично-дорожной сети. Следовательно, верно и обратноe.

Давно мучает вопрос - чем отличается технология укладки путей в Минске и в Москве? Качество поездки на новых участках в городах разительно отличается. Почему? В Минске хоть 60-70 км/ч - бесшумный ровный ход, словно по воздуху летишь. В Москве - вдоль Ломоносовского - будто пути и не меняли - так же плохо, как и раньше.

Питерский вариант мне абсолютно не нравится. Жалко, если будет подобное...

@Димон С., не всегда. На этой неделе я видел машину на Профсоюзной...

Примерно с весны.

Предположу, что если в маршрут заложить дополнительную опорную точку - разворот у конца эстакады перед остановкой - ошибка исчезнет. Это если я правильно понимаю принцип работы устройства.

А позже заканчивать не было идеи?

Про автобус - скажем так, это пока неподтверждённая информация с другого ресурса.

А вчера в Карачарово на переезде столкнулась Ласточка Дезиро и МАЗ, который вёз сломанный автобус 2-ого парка. Вот удивительное стечение обстоятельств.

Всё забываю написать. Хотелось бы вернуть по убранному выходу на 867 и 612. Как раз этот "лишний" выход (ИМХО), переводит эти маршруты из середнячков в частоходящие по интервалам.

@viirt, это архихорошая новость. Будем ждать.

Из-за тиражирования в публичном доступе рабочей ссылки бета-версии, доступ к сайту прикрыли, что и следовало ожидать.

Достаточно одного месяца, чтобы клиент ушёл. Люди ведь как думают - автобус стал ходить хуже. И всё - уходят с маршрута. А как они узнают, что это временно? А как они узнают, что возвращены прежние интервалы? (это не риторический вопрос! Я предлагаю подумать, что может сделать МГТ в плане информирования граждан о том, что некий маршрут X стал более удобным, чем раньше?)

El_scorcho, ты замечал пассажиров, которые тебе говорят доброе утро / вечер, до свидания, которые высказали благодарность по какому-либо поводу?

Гугль стал показывать все примерные расписания всех маршрутов по конкретной остановке. Пока без Глосснаса. И расписания кривые, неясно, откуда у него такие. Пример: Театральная площадь

Отличие от кондукторов следующее - вошел человек в заднюю дверь в заполненный автобус - как ему отметить билет? САС-Контроль ведь не имеют ручных валидаторов для отметки.

> с участием ЛиАЗа-5292 08304 В 21:30 машина была еще на трассе.

не то что должны,а обязаны. там достаточно места для перестроения, тем более у 67-го на профсоюзной довольно давно ввели новую схему организации движения при следовании к нагорному б-ру. В указанном месте с недавнего времени маршрут N67 на трафарете отсутствует, следовательно, остановку убрали.