Trotil

@abr, на крауде весьма хвалили связку Крылатское-ФП (вроде в том числе ты, Николай, и хвалил)

Еще раз повторю мысль - исходя из того, что нужно будет быстро обслуживать большой пассажиропоток, турникетов там не будет. предполагаю: вход во все двери, насчёт оплаты - хз. Логично ввести оплату по типу "90 минут" для метрошных билетов и для списания отдельной поездки со всех остальных билетов.

Для справки: в Будапеште на линии ещё очень много Икарусов (в т.ч. и 260). Пару лет еще точно будут ходить. Можно покататься там от души.

Вам нужно никами поменяться! Объяснить можно супер-популярностью 553-той маршрутки.

@Чебурашка, собственно, я эту остановку и имел ввиду.

@Касым, развязку перестроили, и теперь туда не заехать из Солнцева никак (только с МКАД). И 779 теперь делает остановку в другом месте, прежний съезд на МКАД он теперь не использует, а разворачивается у заправки и после делает остановку.

А дорожку к Теплостанскому проезду для посадки на маршруты 144, 227, 281 не сделали. Как людям ходить?

Фанаты поизмельчали! Как так - прошёл последний день эксплуатации Икаруса 280, а в теме вялое обсуждение! В 2004 году было всё по-другому, насколько я помню. Когда хоть это случилось? Какая дата? Какой борт это был? Кто знает - напишите! Информацию нужно сохранить для истории.

Оперативно накинут в первый месяц, Бауманцы его в мясо набивать будут )))

Новый заказ на 2900 валидаторов АСКП: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?noticeId=1771745&epz=true Меня заинтересовало то, что в ТЗ прописано использование только бесконтактных карт. И еще выдержка: УКПБ должно обладать дисплеем и иметь 4 световых индикатора: красный, желтый, голубой, зелёный (для чего эти индикаторы, в документации не уточняется). Конструкция УКПБ должна обладать возможностью дооборудования: - сканером QR-кода; - модулем Wi-Fi; - модулем UMTS.

Из необходимости ОБВ набиваться в мясо за полминуты. Если платный, то не знаю как это осуществлить - только если кондукторами.

С наштранспорта ссылка на проектную документацию: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/download/download.html?id=9773135 Трасса, знаки, изменение маршруток. В документации НЕ упоминается перенос конечной троллейбуса Бч. Хотя в планируемой организации движения троллейбусу будет там тесно.

А с чем это связано?

Вчера катался на краснопресненской сети. Скорости подвергли меня в уныние, если честно. Особенно на 28-ом.

Но пока без вензеля сверху.

А через Старую площадь не получится? Охват гипотетическим маршрутом полезной территории больше. Или левый поворот на Лубянской площади не получится организовать?

Если плата будет достаточно высокой, не появятся. Откуда я знаю, на каком варианте реализации остановятся? Способов можно придумать несколько, а также подсмотреть, как это уже работает в других странах. Насколько я знаю, алгоритмы распознавания номеров постоянно улучшаются, качество камер тоже. Вопрос времени.

Вопрос: почему дискуссия продолжается в режиме "хрень - опровержение хрени?" Я устал. К чему ты это написал? 200 тыс. - это не суточный суммарный излишек, а перегрузка дорог в некоторый момент времени. Причем 200 тыс. машин нужно убрать только с утра, и вечером, в момент перегрузки дорожно-транспортной сети. Ночью, например, этого не нужно делать. Пункты оплаты не снижают пропускную способность - это камеры автоматической фиксации. Другую систему реализовать будет физически невозможно.

Единая транспортная карта будет введена в Московской области в феврале 2015 года Что касается конкретных цифр, в ходе пресс-конференции Алексей Попов, президент ОАО «Универсальная электронная карта», отметил: пассажиров будут стимулировать к оплате проезда именно единой транспортной картой. С февраля 2015 года, то есть с момента запуска ЕТК, стоимость одноразового проездного билета на автобусах ГУП МО «Мострансавто» будет стоить 40 рублей при покупке билета у кондуктора, а при оплате проезда единой транспортной картой одна поездка обойдется в 28 рублей. При этом, Алексей Попов пояснил: для пассажиров, регулярно использующих единую транспортную карту, стоимость проезда будет снижаться пропорционально количеству поездок. По словам Алексея Попова, данный проект включает в себя множество вариантов оплаты проезда: через банковскую карту, через терминалы, а также — по СМС. Такая технология безналичной оплаты проезда уже зарекомендовала себя на территории г. Одинцово, где с мая 2014 года работает пилотный проект единой транспортной карты «Вездеход».

Давно смотрю и считаю. Мизерные цифры. Да по-другому и быть не может. К примеру, в центре 2 - 2.5 млн рабочих мест, а парковочных - не более 300 тыс. (это вместе с дворами, подземными, уличными). Максимум 10%, работающих в центре могут пользоваться машиной. Вот тебе наглядный пример мизерных цифр. Неправда. Неклеверные аналогично служат источником пробок, не таких, правда, мёртвых. Связано это, как и сказал Юра, с активным перестроением на развязке.

Я не автомобилистов хочу осчастливить. Их ничтожное количество, капля в море. По оценкам - избыточный поток - 200.000 машин. Это на 12-ти миллионную Москву. Я всех остальных хочу осчастливить. Убери фуры, пробки будут создвать легковушки, один хрен. На 12 млн жителей на дорогах могут находиться максимум 400-500 тыс. машин, любых. Выше - возникает коллапс.

Понял. Ну дык плата на платных дорогах вводилась не для снижения пробок, а для окупаемости потраченных инвестиций. Там она не является заградительным барьером. Она выбирается для максимума собираемости, а это ничего общего с борьбой с избыточным автопользованием не имеет отношения. Поясню: можно, конечно, ввести плату 10 рублей за въезд в МКАД но очевидно, что траффик не уменьшится. Зато кто-то получит дополнительный источник дохода. Чтобы экономический фактор начал работать, плата должна быть высокой.

Не вразумил. На платных магистралях сплошные пробки?

Если будут образовываться пробки на выездах из двора - то следует ввести, да. Ты какую проблему хочешь решить этим предложением? Платные пункты на магистралях избавляют от перегруженности дорожно-транспортной сети. А здесь какая проблема? Остальные 99% тоже греют. И чо? Кстати, если тебя действительно волнует эта проблема, ты должен активизировать свои силы в сторону строительства развязок и дорог. Вот где самое коррупмированное направлены. Платные парковки - это так - мелочевка...

В перспективе пункты взымания платы должны быть установлены не только перед МКАД, а и в ключевых узких точках дорожной сети внутри МКАД, чтобы регулировать избыточное автомобилепользование и внутри города.