Existor

Да такое много где, но одно дело - одна и та же локация, а другое - абсолютно разные места, разные районы.

Судя по тому, какие скорее всего будут интервалы у с632 (как и у всех социальных), это продление как будто больше рассчитано на пожилой контингент. Остальное население и вправду может дойти пешком до 265, трамваев на Краснобогатырской или НОТ на Преображенской. Потому и возникла мысль, а почему не сделать малый кольцевой маршрут с одним автобусом СК. При этом на прежней трассе 372 количество автобусов бы не менялось, лишь больше вместимость. Для инфы: на 372 сейчас 3 МК. На с632 будет 4 СК. Просто сейчас будет такая ситуация, когда стабильность с632 на Потешной будет зависеть от обстановки в соседнем районе. Аналогичная ситуация и у 680, который постоянно застревает в Соколиной горе в пробках и мириаде буденновских светофоров. Благо, сделали еще тогда 680к.

Не надо так утрировать. Здесь проговорили уже про как минимум несколько обоснованных причин, почему 265 был изменен. И все это прекрасно перекрывает довод «изображают бурную работу». Мне, например, интересно разбираться в причинах, а не махнуть рукой и кричать «попилили бюджет / страдают фигней». Предпочту такие обвинения перенаправить в адрес тех, кто урезает финансирование метрострою, где потом рождаются лабиринтовые пересадки/выходы, станции размещаются как удобнее строителям, а лифты в ремонте половину своей жизни. Метро строят навсегда, в отличие от наземного транспорта, который даже вне контрактов можно изменять и перенаправлять. НОТ в этом плане более гибкий по «настройкам», нежели метро. Будут. Ответ от 10.03.2025, потому можно сейчас повторно их спросить.

Согласен, но там еще воткнуть светофоры для транспорта надо, изменить разметку. А тот участок итак напряженный - там узкое горлышко, в котором постоянно длинные пробки в сторону Преображенки. Плюс, там ходят трамвайные диаметры. Втыкать еще один разворотный светофор на трассе следования МТД ради одного районного маршрута - думаю, не посчитали это нужным, и вразрез с пиар-политикой трамвайных диаметров. И тот пешеходный, как помню, по кнопке. В общем, не стали заморачиваться, и просто передвинули маршрут. Это проще, чем согласовывать, проектировать и организовывать перекрестки с ЦОДД.

На перекрёстке с Короленко трамвайная выделенка занижается, там полноценно организовн переезд. В оговариваемом вами месте (если верно понял) - бордюр трамвайной выделенки, там занижение лишь под пешеходный переход.

Вполне себе достойная причина изменения 265, но мне кажется, не единственная. Они действительно обеспечили двустороннюю коммуникацию с метро у жителей Колодезного переулка/улицы и Русаковской набережной, но забрали это у жильцов Потешной. Лишь спустя столько времени дотянули изощренным способом 372ой. Причём я понимаю, что для обеспечения поворота на Большую Черкизовскую, пришлось пустить его через Малую Черкизовскую. Но зачем так изощренно? Почему бы не пустить единичный кольцевой автобус (в Москве пару раз видел такие малые маршруты), или это кольцо не присоединить к какому-то другому маршруту? Может дело в том, что под руку подвернулся заканчивающийся контракт соседнего маршрута, к которому и пришили это продление до Потешной. Мне кажется, там дело в обособленной трамвайной линии, по которой относительно недавно еще пустили распиаренные трамвайные диаметры. Не будь там трамвайных линий, наверняка бы сделали что-то похожее на «выделенный съезд», как на Электрозаводском мосту для маршрутов 680 и 604.

Кстати да. Почему не сделать «Больница имени Ганнушкина», «Больница имени Иноземцева» Или по номеру больницы. В Москве видел много маршрутов с 3-10 остановками с одинаковым названием улицы и разным домом

Что нет? Я же написал, что причины могут быть разные, и даже совокупность некоторых из них. Чтобы точно знать, нужно работать в их ведомствах, причем как минимум человеком, в поле зрения которого еще и другие факторы - количество/тип автобусов на маршруте и интервалы, бюджет на маршрут, учитывать работу и капризы ЦОДД. Дело может быть не только в том повороте с Матросского моста. 265 забрали с потешной - сколько было недовольных отзывов в яндекс.картах, в районных пабликах, но маршрут все же изменили, причем конкретно в этих местах, где по вашему мнению, все было ок. Может у вас есть другие соображения, почему 265 изменили? Ответ «для изображения бурной деятельности» не принимается.

Слушайте, это лишь моё видение причин, почему 265 выпрямили. Чего вы так вспыльчиво реагируете, будто я их транспортный аналитик? Я в другой сфере работаю, но интересуюсь транспортом и логикой изменений. Про разворот. Прямого указания в ПДД про длину кузова может нет, но есть косвенное: пока длинный кузов маневрирует, создаётся опасная ситуация, а светофор туда не воткнуть (или долго и сложно). Причина может быть и проще - спрямление маршрутов, чтобы с отведенным кол-вом автобусов обеспечить нужные интервалы. Реальных причин мы не узнаем, если только не начнём совместно задавать дотошные вопросы дептрансу или не устроимся туда работать. Версия с разворотом - лишь предположение. Мне не нравятся утверждения «поменяли, лишь бы бурную работу изобразить». Наверняка там решают и простые, и сложные задачи. Вот вы считаете, что в тот поворот нормально впишется БК, а к ним могли прийти из ЦОДД и указать: «Убирайте наземный маршрут, как хотите. ПДД, может, и не нарушается, но разворот опасный». Или ЦОДД сузил ширину полосы за счет буферов так, что автобус при развороте в любом случае вылезает за габарит. Обновили карты, передали в дептранс — увидели сужение, вот и сигнал к спрямлению. P. S. На 680 недавно выпрямили часть маршрута, выбросив 4–5 остановок. Реальной причины мы тоже не узнаем. Можно порассуждать (на еще пару стен текста): возможно, изменение сделали для стабилизации интервалов (в Соколиной горе особенно, с сотней светофоров и пробок) и уменьшения километража, особенно в свете недавнего массового сокращения выпуска на многие маршруты Москвы (включая 680). Экономическая ситуация непростая, оптимизации неизбежны. Ведомства будут выкручиваться, раз финансирование уменьшилось. Это происходит и в соцзащите, и в здравоохранении, и метростроении, и много где.

Мне кажется, гармошка все же изгибается и имеет два укороченных кузова. Пока автобус делает маневр разворота, он не перекрывает собой все полосы. В детстве, помню, было всегда интересно наблюдать на том повороте за внешней частью второй половинки автобуса. БК имеет несгибаемый длинный кузов, который будет собой закрывать практически все полосы, чтобы въехать на набережную. И еще такой момент - во времена икарусов-гармошек тогда и автомобилей было кратно меньше. Сейчас же движение намного активнее. Больше транспорта - реже и меньше окна возможности начать маневр по развороту. А без светофора это мало того, что может затянуться, так и вряд ли по нынешним ПДД такое допустимо, чтобы БК-кузов такой длины делал развороты на 340 градусов. Если что, мы про это место говорим: Мне эта ситуация так видится. Ну там даже не столько в повороте проблема, сколько в узости проезжей части (напротив Дикси). Хотя отчасти соглашусь - сами нагородили автобусы на трамвайных путях, где сотню раз автобусы с трудом вмещались по ширине, проезжая мимо друг друга «зеркало в зеркало», но не допускают на маршруте узкие места на Алымова.

Нет. С Потешной улицы забрали автобус 265, хотя в действительности его просто перенаправили с острого 340-градусного разворота с моста на набережную. Для автобусов СК этот разворот был еще норм, но с новым контрактом на 265 там увеличилась вместимость до БК. А БК ведь немного длиннее, и разворачивать их там опасно, потому 265-ый на БК выпрямили - через Колодезную улицу/переулок. Но жители Потешной и посетители психушки Ганнушкина были недовольны, где-то даже видел, что в управу активно обращались. Ну вот сейчас и удовлетворили их, изощренно продлив 372 с такими разворотами. И нынешний 372, и новый с632 - «в яблочко» социальные. На маршруте несколько больниц, районный суд, мосгорсуд, вокзал восточный, автовокзал на партизанской, детский дом творчества. Так что здесь их аналитики добавили очков преображенским чиновникам, с кем наверняка был контакт, чтобы туда вернули транспорт.

Ну по карте видно, что на улице Хромова таки будет останавливаться, хотя в карточке ее не упоминали. Может и по интервалам будет более удачная ситуация, чем то, что в карточке на госзакупках. А в ней увидел, что у автобуса сейчас будет летнее расписание, в осенне-зимнее интервалы вроде чуточку меньше - ближе к 14-17 минутам вроде.

372 лишь в утренний час пик ходил (ходит) каждые 12 минут. В остальное время же это 15-30 минутные интервалы. По сути, старая вариация социального маршрута. с632 по карточке в госзакупках имеет хоть и больший интервал 17-24 минуты, но зато смогут удовлетворить тех, у кого забрали 265 с Потешной. Хотя, интервалы и вправду великоваты. Если жильцы потешной и вообще активные пользователи маршрутом проявят активность посредством жалоб, на маршрут могут дать +1 автобус для уменьшения интервалов хотя бы до 12-15 минут.

СК был бы там достаточен, а сейчас как раз начали возвращать обновлённые СК. Например, 372 на фордах могут проапгрейдить до с632 на СК. Хотя, документы там устаревшие, могут все переиграть, но тенденция есть. На 311 тоже класс увеличивают СК -> БК.

Не было времени сравнить - у автобуса 265 нет изменений в реестре? В соседней теме (про соседние 680/680к) писал, что у маршрута 265 в мае увеличились интервалы на 1-5 минут. В некоторые часы рейсов стало меньше.

Кстати, у 265 с мая либо летнее расписание, либо просто урезание выпуска. Не стал создавать под это тему.

Это да, но до 265 все же дойти надо. Социальный хоть и редким будет, но хоть какой-то вариант выехать с Потешной улицы. Вообще мне не очень ясно, зачем нужен заезд на Черкизовскую - почему нельзя сделать сразу поворот с Большой Черкизовской в сторону жилых кварталов/больниц/школ в Измайлово. Или с Черкизовской (метро) больше никак не уехать в сторону перечисленных кварталов? P.S. Вообще эта тема про 680 автобусы, потому постараюсь не офтопить больше

Думаю, отчасти в их стратегии по наземному транспорту идет ставка на бесплатные пересадки между наземным транспортом. С нечасто ходящего 265-го можно пересесть на более регулярный 680\680к на двух остановках (одна из которых имеет полноценный павильон с крышей). Потому связь с преображенкой тоже есть, просто с одной пересадкой, в которой даже ходить не надо, просто выйти на остановках 4 гражданская / Зельев переулок, никуда не идя, дождаться автобуса до Преображенки. Если новый с632 введут, появится прямая связь с Преображенкой, Черкизово/Измайлово (край Соколиной горы), и косвенная с прочими районами. Не надо будет колесить до Сокольников/Бульвара Рокоссовского, чтобы добраться куда-то еще. Преображенка ближе Сокольников/БР и имеет множество транспорта (куда больше, чем 265 вдоль стромынки), следующего в другие районы.

Спрашивал про эту остановку в других местах, где фигурировали эти тендерные схемы. Иногда там не все остановки обозначают, так то будет останавливаться на всех имеющихся остановках по трассе следования.

Уже почти половину недели у них там массовый сбой, походу. Ни в mtscan, ни в Яндексе/2гис/транспорте практически никого не видно, только трамваи МТД и некоторые областные автобусы 😡

Вы правы насчет светофоров, но кстати с новой трассировкой помимо устранения 5 остановок со всего маршрута (в одну сторону) еще и убирается часть светофоров, на которых маршрут стопорился на том отрезке проспекта Буденного. Предположу, что дождаться от ЦОДД перенастройки или отключения светофоров куда муторнее, чем просто перенаправить часть маршрута на менее светофорный участок.

При этом саму остановку МЦК Соколиная гора ближе ко входу на станцию сдвинуть не захотели. Сейчас там остановка на приличном отдалении у глухого бетонного забора. Ну хотя бы 680 будет чуть меньше петлять (минус 5 остановок в одну сторону), хотя проблему парной езды по 2 автобуса это вряд ли решит. В одном из ответов на обращения по 680-му промолвились о проработке выделенки на Большой Семеновской улице (между Золотой улицей и проспектом Буденного).

Никогда не игнорировались, всегда присылают ответ, хоть и шаблонный. Рука уже набита на этих обращениях: и по остановкам дают инфу, и по вопросам метро, и про интервалы или ввод автобусной линии, на все отвечают. По срокам так же регламентно в течение 30 дней. И это не мой аск - это их окно обращений, на которую сотрудники поддержки всегда отправляют в случае вопросов, на которые не могут ответить компетентно, или не должны.

Это более всеобъемлющая электронная приемная. Обращения там в ДепТранспорта, как мне кажется, ничем не отличаются от обращений через ask.mos.ru. Ровно такого же формата ответы в течение 30 дней, с печатью/ЭЦП. На ask.mos.ru интерфейс лучше адаптирован под типовые жалобы на наземный транспорт.

Департамент Транспорта не мониторит никакие каналы связи, кроме ask.mos.ru или сигналов из приложения "Наш город" (недавно для себя выявил, что в них есть польза - быстро делаются сами заявки, нет обратной связи, но по кратковременно увеличенному выпуску на маршрут можно видеть эффективность таких сигналов. Проверено уже на 2 московских маршрутах). Писать на форумах, в отзывах остановок яндекс.карты - абсолютно никакого смысла и равнозначно ворчанию на лавочке у дома и сотрясанию воздуха. Ну и это возможность выпустить пар недовольным и долго ожидающим пассажирам. Кстати, соседей по дому или других ожидающих так же агитируйте на жалобы по этим двум каналам. Только ask.mos.ru или Наш город.