Existor

Ну а зачем тогда задаваться глупыми вопросами? Идея с маркировкой вполне нормальная, но вот назначение социальных автобусов такое себе. Ходят редко, во некоторых случаях по карте не отследить, в итоге это зачастую маршруты-призраки, на которые либо не полагайся, либо бомби жалобами в ДепТранспорта, чтобы следовали расписанию.

Скорее, это маркировка маршрутов, чтобы можно было уже по номеру иметь представление о трассе следования и интервалах. м - часто ходят на длинные трассы, ездят не особо извилисто е - экспрессы с - загогулистые с большими интервалами без буквы - обычные районные, сочетающие в себе правила всех перечисленных (кроме экспрессов)

Да пожалуйста, лишь бы не оставляли левую сторону пустой. Либо идите по левой стороне, либо вставайте. Просто абсурдно наблюдать за очередями на правую сторону, когда на левой идут всего несколько человек. Это абсолютно безграмотное использование эскалатора

Вот Петербург, Лондон, Китай и прочие-прочие метрополитены - там это уже проработано, исследовано, практически доказано https://habr.com/ru/articles/402963/?ysclid=mh4g793s84563081234 В нашем метро разочек парнишек ставили слева-справа и забили

Полагаю, чтобы меньше ходили по эскалаторам, замедляют пассажиров на входе. Но это такая натянутая причина. Если так заботиться об эскалаторах, в первую очередь надо думать о нормальных мерах для этого, например переучивать пассажиров занимать левую сторону в часы пик, а не только правую. Эскалаторы, на мой взгляд, чуть быстрее подвергаются износу по совсем иным причинам - а именно хождение/беготня слева. Крепежные механизмы ступенек наверняка быстрее изнашиваются/стачиваются/разбалтываются, если по ним происходит динамическая нагрузка - хождение или беготня. Вы могли замечать, что на некоторых эскалаторах ступеньки слегка покачиваются в момент изгиба эскалатора (в начале и в конце) - вот об этом явлении я и говорю. Когда люди встают на эскалаторы, они это делают спокойно и медленно. Каждый человек ступает на 1-2 ступеньки. Когда человек идет по эскалатору, он наступает на множество таких ступенек, тем самым на микро-долю миллиметра расшатывая множество ступенек. Решение этому простое - приучать пассажиров вставать на обе стороны эскалаторов, как это уже сделали в ряде крупных метрополитенов мира.

На Мичуринском средней длины, но в целом комфортная. Вот на Текстильщиках длинная

Это где повесили? А, понял. Судя по красной линии ТЦ Новочеркизовский. В Яндексе уже отразили изменение. Вполне логичное изменение, еще бы на Преображенской в сторону Потешной оставили бы одну остановку.

Похожие были ощущения, если не следить за окружением, ехав уставшим или просто погрузившимся в дрем/телефон еще что-то. Полагаю, это совокупность нескольких факторов: На открытой поверхности обычно кажется, что едешь тише и медленнее. А открытых перегонов там два - около Текстильщиков и на подъезде к Выхино. Сам по себе длинный перегон между Волгоградским проспектом и Текстильщиками. Замедление поезда на перегонах вокруг Рязанского проспекта из-за повернутой на почти 80 градусов станции. Она почти перпендикулярна к Кузьминкам и Выхино. Иногда такое бывает, но поезда сами по себе могут ехать медленнее из-за поезда впереди. Например, перед Выхино в последнее время частенько поезд тащится на низких скоростях вплоть до самой станции.

Знаете, испытываю некое злорадство, что нежелающие переучиваться правильно пользоваться эскалаторами теперь вынуждены будут ходить по улице. Хотите - минусуйте, как-то все равно. В Москве уже не первый год увеличиваются пассажиропотоки, а львиное большинство продолжает стоять в очередь на полупустой эскалатор, или бегать по эскалаторам, ускоряя износ эскалаторных механизмов (например, крепежей-держателей ступенек, которые явно будут медленнее приходить в расшатанное состояние, если на них встают спокойно, а не активно ходят и тем более бегут). В метрополитене тоже бестолочи - абсолютно никаких мер по переучиванию пассажиров занимать обе стороны для повышения эффективности пассажиропотоков. Побаловались ранее парой человек с плакатиком и забили.

Бесячее решение, но вполне понимаемое. Когда у линии будет свое депо, тогда эта высадка на Шелепихе исчезнет. К слову, мне кажется, или на станциях подобного проекта (еще Хорошевская, ЦСКА, Петровский парк и Сокольники) освещение постепенно становится прям тусклым? На сокольниках еще ладно - станция позже открылась, но на других перечисленных (первая очередь БКЛ) иногда кажется, что прям мрачно на станции.

Я коснусь чуток другого - отсутствие пересадки на серую линию, вернее, догадок, почему так было сделано. Просто мое мнение/видение ситуации с трассировкой Троицкой "мимо" СТЛ. Скорее всего, троицкую решили сделать разгрузочно-дублерной только для оранжевой (ну и красной немного), тогда как для серой потоки с троицкой совсем не нужны. У СТЛ, если сравнивать с КРЛ, количество пересадок при следовании в центр на одну меньше (нет на МЦК), в итоге все южные пассажиры серой линии, которые сели в поезд, либо едут до БКЛ, либо уже до старой кольцевой и далее в центр. В отличие от КРЛ, где помимо БКЛ есть еще крытая пересадка на МЦК. То есть у КРЛ чуть больше запас вместимости пассажиров с Троицкой за счет лучшей их ротации еще до старой кольцевой - они чаще сходят с загруженных составов для пересадки куда-либо, т.е. на одну ключевую пересадку они чаще разгружают составы, вывозящие жилые районы в часы пик. Плюс ко всему, те некоторые пассажиры, которые автобусами добирались до Теплого стана, просто перераспределились на Троицкую. С СТЛ такого перераспределения не было бы, пассажиры с оранжево-изумрудных краев были бы полностью новыми для СТЛ, догружая и без того загруженную линию. СТЛ чуть-чуть должна разгрузиться (по идее) со вводом Бирюлевской, и в будущем за счет МЦД-тарифов на павелецком направлении. Но до этого еще очень далеко, потому сейчас донагрузка СТЛ от Нагатинской до ближайших пересадок ни к чему. Подсоединение Троицкой к СТЛ было бы равнозначно присоединению, например, Некрасовской линии к салатовой или желтой на Площади Ильича / Римской. Львиная часть некрасовки и котельников просто перегрузили бы тот ТПУ, а там итак своих пассажиров хватает с ЛДЛ, КалЛ и Д4. То, как сейчас оба кольца берут на себя потоки на Нижегородской - вполне себе оптимальное решение, тем более с учетом унылой связности ТКЛ с обоими кольцами (на МЦК по улице 10-15 минут, на БКЛ топать 7-минут по самой длинной пересадке в метро).

Как раз для тех, кто инвестирует в жилье в новых районах

В метрошных тематиках тоже недавно известный блогер-машинист-инструктор рассказывал про похожую историю с ним, про постоянные согласования видео с человеком из метрополитена, и про уход оттуда (отчасти по другим причинам - из-за бюрократии еще). Но тенденция налицо - древние транспортные ведомства не хотят массовой огласки внутренней кухни, поскольку там моментами (или в большинстве своем) не все так гладко и есть проблемы с не всегда оптимальной организацией рабочих процессов, бюрократией, объемами работы, кадрами, зарплатой и т.д. Вот-вот. Увы, это уже обычная тенденция по всей России, и не только в транспортных - в любых ведомствах. В каком-нибудь городе топливные заправки к приезду крупного чиновника вдруг обзаводятся бензином, во дворах вдруг появляется свежий асфальт и новые детские площадки. Многих управленцев устраивает такое положение вещей, потому что нет массовой огласки косяков и проблем. И именно поэтому у нас люди в глубинках вынуждены просить о базовых вещах у президента на прямой линии.

Тем не менее, на севере ТКЛ не лучшая ситуация с пересадками. На МЦК не пересесть в крытом контуре, линию догружало Хорошево-Мневники (по картам видно, что район довольно большой), а теперь Бульвар Карбышева немного оттянуло на себя людей, которые автобусами добирались раньше до ближайшего Октябрьского поля. И это хорошо заметно судя по количеству людей, утром прибывающих в составах со стороны БГК и пересаживающихся на НО БКЛ.

Некрасовская здесь была затронута, поскольку это самый свежий пример того, что будет с РАЛ в будущем. Не так давно розовая линия была полупустой, а сейчас забивается плотно в часы пик. Ну и функциональность РАЛ, как дублера АПЛ, сильно смахивает на функциональность Некрасовской в отношении ТКЛ. К слову, РАЛ еще будет (если не уже) разгружать еще и север ТКЛ, который заприметили продлевать в Куркино. Кстати, а зачем это теперь? В самой некрасовке недавно открылся ТЦ Краски, сейчас постепенно заполняется разными торговыми точками.

Ну вот когда закончат МЦДшный долгострой на Беговой - соглашусь. А пока там минут 5 топать по улице, да и то - только D1, который в Москве сити хоть и обновленный, но все еще не в центральной зоне Москвы-сити, а где-то на краю, в углу. D4 в этом маршруте будет чуть удобнее - станция расположена фактически там же, где МЦК Москва-сити. Но к слову, северяне ТКЛ смогут выбирать на Беговой, куда им нужнее/удобнее проехать.

И еще такой момент - у РАЛ немного лучше потенциал, как разгружающего дублера АПЛ за счет очень короткой пересадки на ДЦ. То есть РАЛ косвенно следует в центр до старой кольцевой, до ряда других линий и аж до Кремля. Плюс, в утренний пик филевская линия от ДЦ до Александровского сада - полупустая. Вечером - в обратную сторону. Ну и пересадки на МЦК и БКЛ довольно комфортные и короткие - на Шелепихе в крытом контуре, на Народном Ополчении 3 минуты без единой ступеньки. Уже эти две добротные пересадки намекают, что РАЛ в будущем будет загружена так же, как Некрасовская сейчас. Короткие пересадки быстро перетягивают пассажиропотоки (и полагаю, для северных жителей ТКЛ доехать в Деловой центр двухпересадочным зиг-загом через Хорошевскую и НО будет удобнее, чем делать так же 2 пересадки через старую кольцевую). И не говорите про большие интервалы на ФЛ. На РАЛ они тоже примерно как на Некрасовской сейчас - близко к 3 минутам в часы пик, и ближе к 5-6 минутам во внепик. И такие интервалы, судя по НекЛ и КалЛ, будут сохраняться еще очень долго. На калининской я до сих пор удивляюсь интервалам в 5 минут во внепик, хотя линия куда древнее новеньких.

Конечно, там весь участок БКЛ от Нижегородской до Сокольников - будто бы все еще продление некрасовской линии. Да и став чаще ездить через БКЛ, наблюдаю, что в основном выходят на Электрозаводской, как линии, следующей в центр. На Авиамоторной чуть меньше, т.к. следует до той же Таганской, желтая едет не до конца в центр, да и пересадка между Авиамоторными длиннее пересадки между Электрозаводскими. Еще, предположу, маленький фактор в том, что фиолетовая и желтая линия не довозят до тех мест, куда (пускай и с пересадками) можно доехать через синюю. Тут вопрос в том, куда нужно ехать через Косино в центр? Какова конечная станция? ТКЛ сейчас в утренние часы пик так же загружена, как и Некрасовская. Боюсь представить, какая "Выкхиналия" происходила, если бы отсутствовала розовая линия. Что некрасовская, что солнцевская - обе линии на старте были полупустыми, а сейчас в утренние часы пик вполне востребованы и даже заполнены. Так что РАЛ вполне нужна, и будет особенно нужна с пуском до Строгина, и еще более востребована, когда и если будут закрывать Кунцевскую на реконструкцию под продление Филевской. Вспоминается ситуация с Южным портом, кстати, где из-за новой станции часть ЛДЛ будут перекрывать и перенаправлять всех на Замоскворецкую, D2 и БКЛ. То есть новые линии позволяют с меньшим ущербом временно перекрывать старые.

Еще когда МЦК Нижегородская в мае была полностью закрыта (без входа по временной схеме), на розовой линии явно было свободнее на 30-40%. Как ввели пускай даже уличную пересадку с лестницей, заполняемость составов в утренний час пик почти вернулась (ну, может на 5-10% свободнее, чем до просадки МЦК Нижегородской).

Сегодня утром около 8:35 с РАЛ на пересадку на БКЛ шел поток, на глаз - примерно 1 забитый вагон пассажиров. Специально посмотрел на заполняемость прибывающего поезда со стороны БГК (в сторону Делового центра) - первые 2-3 вагона были как раз заполнены на 30-40%. Пассажиры уже просекли, куда лучше вставать для быстрой пересадки. Народное ополчение БКЛ, на удивление, очень людной стала. Да и в вечерний час пик со стороны пустынных Терехово-Мневников поезда приезжают нормально так заполненными, лишь по 1-3 свободных сидячих места на вагон.

БГК не депрессивная, станция просто необоснованно низкая при таких массивных колоннах, от того и давящая. Ситуацию вытаскивает яркая освещенность и светлые тона. Полированный пол бы тоже улучшал внешний вид, но от этого, увы, отказались. НО не мрачное, а скорее стильное. Световые колонны аля Кропоткинская сильно вытаскивают дизайн станции и создают свою атмосферу. В качестве неплохого решения по освещению станции приведу еще Лефортово - казалось бы, монохромная темная и обычная квадратная станция, но встроенные вертикальные диодные полосы явно делают станцию не столь однотипно-унылой. И проезжая Лефортово, в поезде даже боковым зрением можно замечать эти мимо "проходящие" вертикальные полосы яркого света. На НО РАЛ полированный пол, кстати, создавал бы шикарный вид с отражениями световых колонн/потолка, но увы нет. Вот Кунцевская БКЛ - пример депрессивной, унылой и максимально утилитарной станции. Метрошный близнец станции МЦК Площадь Гагарина - такой же узкой с подвальным освещением и стенами в "серую крапинку"

У меня прям такая же ситуация. От Юго-восточной до Москвы-сити (Делового центра) можно насчитать десяток маршрутов, и все со своим хронометражом и плюсами/минусами. Расписываю, т.к. хочу поделиться своей логикой выбора маршрутов: Есть маршруты за 1 час 5 минут: через МЦК, но повторный досмотр, проход по улице и десяток лестниц вверх (утром, на платформу МЦК Нижегородская) иногда отталкивают. Если же налегке, хорошо поспал и плотно позавтракал - в качестве легкой кардио-нагрузки утром почему бы и нет. Если же со спортивной сумкой, а там еще дождь/снег - ну такое. В обратную сторону вполне можно. через БКЛ - АПЛ - Парк победы - переполненные и в половине случаев душные Русичи отбивают ехать практически всю дорогу стоя. А вот в обратную сторону после часа пик в целом можно. Есть маршруты за 1 час и 10 минут: БКЛ - Народное Ополчение - ДЦ РАЛ - как раз пример того, что чуть дольше, зато можно практически всю дорогу сидя, нет повторных досмотров и длиннющих пересадок. Что на нижегородской, что на народном ополчении - прям комфорт. Хотя спинки в Москвах-2020 такие себе. 2024-2026 куда приятнее по эргономике спинок. Да еще и без выхода на улицу. через D4 - как вариант, но думаю, все в курсе постоянных сбоев в расписании, опозданий и особенно сегодняшнего случая с балкой через Сокольники - Ал.сад - был более-менее вариант, но перебилось маршрутом через РАЛ. Можно еще через Выхино, но зачем? Вечно переполненная ТКЛ, и две перегруженные пересадки с толпами перед эскалаторами (потому что занимают только правую сторону) в практически любых маршрутах, а еще на некоторых станциях древняя вентиляция. Например, на Краснопресненской вечная духота. А можно доехать и за час, но это беготня по эскалаторам/лестницам, чтобы что? Сам себе марафон устраивать на выносливость? Я предпочту дыхалку качать в тренажерном зале или в бассейне, а не пропотевывать повседневную одежду. Лишние 5-10 минут в пути можно потратить на чтение, смотр онлайн-сериалов или интервью, покупки на маркетплейсах, изучение чего-то. На смартфоне/планшете ой как много чем можно заниматься помимо игр три-в-ряд и листания лент.

Так его продлевали то как раз ради Потешной, но пока вынашивали и рожали решение, надобность в этом отпала: в больницу поток вроде как сильно сократился, а местным жильцам, скорее всего, проще пешком добраться до 265-го, до трамваев на Краснобогатырской, или уже до Преображенской улицы.

Оказываюсь периодически в районе преображенки, примерно раз в неделю, от метро обычно нужно в район Знаменской улицы. Наблюдения так себе: По Малой Черкизовской неоднократно видел с632 - в салоне обычно 1-3 человека, но это по выходным. В будни пару раз видел от силы 5-6 человек. Если от преображенки к Потешной - в салоне не сильно больше людей. То есть это типичный воздуховоз. С другой стороны, маленькая надежда (потому что не доводилось увидеть воочию), что по утрам с632 изредка разгружают 680-ый маршрут, который к остановкам вдоль Малой Черкизовской обычно приезжать может переполненным пассажирами из глубин Богородского и окрестностей 4й гражданской и Просторной улиц. Не удивлюсь, если к следующему контракту маршрут опять укоротят до преображенки, приправляя красивым "Автобусы ходят чаще", либо завернут куда-то в более востребованные места. По-хорошему, убрать бы заезд к Черкизовской/Локомотиву, организовав остановку где-то здесь

Еще раскатывается. Много где еще висят старые схемы без РАЛ, люди могут даже не знать о ней. В солидарность к вышесказанному про разные маршруты, если на то есть возможность. У меня дом на Юго-восточной, работа в Деловом центре. Доехать можно ну примерно 10 разными маршрутами, каждый с разным временем в пути (55 мин - 1 час 10 мин) и с разным уровнем комфорта. Где-то дополнительный досмотр, где-то нестабильное расписание или дополнительный досмотр, где-то на улицу выходить нужно. Но езжу для разнообразия по-разному.