Existor

Полагаю, в практическом плане это даже лучше, чем с Форд Транзитами, в которых стоячих поместиться "шпротно" может человек 8 точно. Форд очень узкий, в отличие от Газелей Сити, что удачнее спланированы и шире на 50 см (Ford Sprinter ширина 2 м, Газель Сити 2,5 м). Величина в 50 см, казалось бы, незначительная, но для транспорта иногда важная. Например, в метро, из-за другой конструкции дверей у "Москвы 2020", внутри салон заметно уже в отличие от Москвы 2019 (а в 2024-ой опять внутри расширили пространство, вроде как вдавив сидячие места в кузов состава). Тот случай с 15 стоячими, полагаю, был со сложенными 3-мя откидушками на центральной площадке? 15 - это прям реально много 🤔

Ну вот а у нас в Москве на тех же форд транзитах иногда водитель начинает возникать про «не больше 4х стоящих». В Газели Сити, на глаз, поместиться может немного больше 5 стоящих. Человека 3 в задней части между сидениями, и точно еще 4 стоящих человека напротив трех сидячих (на откидных). Там размер площадки как у маленьких лифтов. Понятное дело, у такого транспорта изготовлены двигатели, подвески и вся система под определенную нагрузку. Например, Газели е-Сити (электробусные) рассчитаны меньше, чем на 22ух. Но если и в обычных газелях будет меньше 22ух - это будет какой-то треш.

Не знаю, о каком "мастере игр" идет речь, но твое поведение было крайне недоброжелательным и хамским, с непонятными попытками увести дискуссию в другую сторону, провокациями и придирками. Ответа о вместимости не-электро Газелей Сити так и не было.

Давайте не путать и не придираться. Желтые Газели Сити - это не московские, но приведенные в качестве примера "как не в Москве в них прекрасно влезает 22 пассажира" в дискуссиях про Газели Сити. Фотография с табличкой про 22 пассажира - это московские 580 и 372 на Форд Транзитах, точно такая же табличка висит во всех Форд Транзитах в Москве, и часть водителей следуют этому нормативу. Можно ответить по существу, про вместимость не-электробусных Газелей Сити в Москве? Спасибо. Я отвечал на сообщение про видео Дептранспорта о Газелях Сити, отвечал вопросом об их вместимости. С ненужной стати ты завел дискуссию в сторону МГТ и как у него заведено. К чему это? Ни один обитатель форума не обязан знать все аббревиатуры, можно вести себя доброжелательнее, а не уводить дискуссию в ненужное русло, если хочется кого-то потроллить.

Из соцсетей из обсуждений этих самых Газелей Сити в транспортной группе, где так же поднимался вопрос об их вместимости. На фото какой-то человек приводил в пример их вместимость в другом городе России. Фотки приводились как пример, что в Газель Сити может быть так же 22 пассажира, как в Форд Транзит. Но это не Москва, где может быть иная компоновка салона, другой движок, другие нормативы (которым некоторые следуют, некоторые - нет), или наконец электробусные Газели Сити, в которых вместимость точно меньше 22-ух на этой табличке и в чате Московского транспорта.

Поскольку отвечал на сообщение о новых Газелях Сити для Гортакси, московском перевозчике, работающем на 580, где как раз заканчивается контракт на следующей неделе? В данной теме обсуждаются и московские маршруты, судя по сообщениям выше.

А причем тут вообще МГТ в ответе на мой вопрос о частном перевозчике на московском маршруте? К чему о нем вспоминать было?

22 пассажира - 4 стоящих и 18 сидячих. Микроавтобус Ford Transit. Абсолютно такая же плашка висит во всех маршрутках 580 (Гортакси) и 372 (не знаю, кто перевозчик) как минимум. Оба маршрута в Москве (580 - Выхино, Юго-восточная, 372 - Преображенская пл., Партизанская)

Ни от кого ничего не требую. Но твой ответ про "запрет стоящих в своих МК" - не соответствует реальности. В микроавтобусных маршрутах на Форд Транзитах нормативами разрешено 4 стоящих, и как сказал, часть водителей следуют этому правилу, часть - нет. Вообще было бы интересно узнать про нормативы на Газелях Сити, которые уже ездят в Москве на паре маршрутов.

Можно ответить по существу, либо не отвечать. И для меня, как и для большинства пассажиров, изменится уровень комфорта. Тесные Форд Транзиты малость устарели и уже не вывозят в часы пик, смена на чуть более просторные, из которых с задних рядов не надо будет пробиваться к выходу - только позитив.

Постоянно езжу на 580, пару раз ездил и на 372 (не знаю, какой перевозчик, но абсолютно те же Форд Транзиты). На маршруте ездят синие маршрутки с валидатором, голосом Кутьиной и электронными табло. В обоих маршрутах над водителем плашка про вместимость - 22 всего, 18 сидячих, 4 стоящих. На 580 маршруте микроавтобус в часы пик часто забивается битком, и некоторые водители душнят про "максимум 4 стоящих", некоторые - позволяют влезть сколько влезет. Потому и интересует вопрос о вместимости, поскольку в разных источниках - разная цифра. И это будет нонсенс, если с обновлением контракта и сменой Форд Транзитов на Газели Сити уменьшится пассажировместимость. Хотя, в газель-сити будет немного просторнее и лучше компоновка салона. Вот как в тех же Газелях Сити не в Москве:

Подскажите, какие сейчас нормативы у дизельных Газелей Сити (не электро, которые) по пассажировместимости? С 8 ноября в моем районе начинается новый контракт на маршруте 580, на котором сейчас и раньше ездили Ford Transit с 22 пассажирами (18 сидячих и 4 стоящих). В каких-то видео видел в элелектробусных Газелях e-City норматив всего 17 пассажиров, хотя знаю, что в области у тех же не-электро Газелей City так же 22 пассажира (17 сидячих и 5 стоящих).

Полагаю, благие намерения утопают в бюрократии и сложившихся нормативах.

С недавних пор интервалы в час пик стали 3 минуты. Этим летом точно помню, что 2 минуты максимум были, в какие-нибудь 8:30 утра или 19:00 вечера на всех станциях, кроме собственно нижегородской, где состав хотя бы стоит пару минут, чтобы накопить пассажиров, а не закрывается через 2-4 секунды, как на промежуточных станциях. А, ну и в последние недели часто замечал перегонки по некрасовской линии. Пару раз видел москву 2020. Плюс еще в новостях фигурировало, что на ТКЛ появилось парочка составов Москвы 2019. Не знаю точно, что за перетурбации там в метрополитене, но сейчас стало хуже.

Речь о том шла, что название остановки такое же общее, как с "Восточным измайлово". У автобусов конечная вполне валидно называется "Восточным измайлово". Есть остановка "Черкизово" у трамваев 13 и 36, и не Школа (которая 1080), не Халтуринский проезд, не "Халтуринская улица, дом 12", а просто Черкизово. Это удобно и достаточно обобщает местность, которая может быть пунктом назначения или мимо которой проезжаешь. Заметьте, с "Черкизово" пример даже слабый, ибо там не конечная остановка. Конечная у 13, 36, 46 - Метрогородок. Не Открытое шоссе 28, не Патриаршее подворье, и не Вербная улица. И даже тут не центр района, а скорее его окраина. Собственно, в Восточном измайлово почти так же, в паре домов начинается лесопарковая зона.

В Москве есть такое длинное явление, как "Проспект мира", и некоторые остановки названы просто "Проспект мира". Хотя название тоже как раз общее, с первого раза так же не понятно, в какую часть Проспекта мира ты приедешь.

Подскажите, кто разбирается в контрактах частников. ДТ анонсировал, что в ноябре этого года обновляются контракты. В частности, у Гортакси будут автобусы МК. Какие сейчас новые модели МК? Нынешние обновленные маршрутки (только с дисплеями, доп. освещением, зарядками) или Газель City, которые с накопительной площадкой для колясок/инвалидов?

Я в большей степени про мичуринский и воронцовскую говорил

Но узкие* пересадки, по идее, должны захлебываться еще больше от пассажиров ввиду более частого притока. * вернее, они обычные для метро, но не справляются с потоками из-за тупящих пассажиров, которые не могут в часы пик занимать левую сторону эскалатора Супер. Думаю, теперь на БКЛ можно смотреть, как на нормальную кольцевую.

Если будет возможность - кидайте пожалуйста фото парных автобусов. Я не часто в районе бываю, но буду дальше долбить жалобами, чтобы провели штрафные меры или работы на этом маршруте (например, ввод 2й полноценной конечной), чтобы искоренить такое расточительское и бестолковое планирование маршрута и машин, и переступить через их шаблонные отписки про неравномерную скорость потока. Присылая им скрины с карт, они пытаются сваливать вину на сами сервисы, либо опять же на неравномерные скоростные режимы на маршруте. Печально, что они этим прикрываются и оставляют как есть, а не устраняют проблемы.

Да вот только у нас парадокс такой, что большинство предпочитают даже на том же МЦК толпиться на эскалатор, когда можно пешком быстрее дойти по пустующей рядом лестнице. Это я к тому, что на Д4 из метро подниматься все еще будет меньшинство, даже когда отгрохали комфортные платформы с эскалаторами и постепенно обновляют составы.

Ну так езжайте по МЦК - там современные ласточки. И на Д4 составы постепенно меняют на новые иволги. Плюс ко всему - разово подняться по эскалатору и дойти до Д4 на белорусской - всяко удобнее будет, чем толпиться на перегруженной и лестничной Киевской.

Тем более на Д4 немало поездов стандарт+, которые по степени ушатанности примерно как поезда "Русич" или "Ока". К слову, на МЦК зачастую так же повторный досмотр (где-то строгий, где-то символический).

Вилкой ФЛ прекрасно пользовались до ввода вилки БКЛ. Но сейчас, возможно, там понадобится возврат интервалов к 4 минутам хотя бы, или какой там бывал ранее. Прекрасно так разгрузили вторым входом/выходом со своими турникетами и дополнительными эскалаторами. То, что о нем не знает большинство - это уже проблема. Просто эти все альтернативы менее комфортные, нежели аппендикс БКЛ, которым пользовалось (наверняка) куда больше пассажиров, чем Народным ополчением/Мневниками/Терехово/перегоном до Кунцевской. Потому и столько воя. МЦК хорошо так усилили, есть еще Д4 (не самый комфортный, но его постепенно улучшают).

Ну согласитесь, на трамваи до семеновской можно пересесть с 680-го на собственно преображенке, либо на Открытом шоссе. На трамваи до семеновской с краснобогатырской - непосредственно на Краснобогатырской и из окрестностей Богородского храма. Из глубин Богородского как раз вывозят 311, 680 и 265-ый, и оба доезжают до трамвайных артерий: 311 - до трамваев на Краснобогатырской 265 - до трамваев Ивантеевской и около метро Бульвар Рокоссовского 680 - до трамваев на Преображенской площади и около метро Б-р Рокоссовского К слову, сколько раз пользовался в детстве и юношестве остановкой "улица Хромова" в сторону Преображенки, и видя останавливающийся там 86 автобус, ни разу не видел, чтобы из него выходило приличное число пассажиров для пересадки на трамваи. В почти заполненный автобус подсаживалось может быть еще пару пассажиров (либо столько же выходило) и он дальше уезжал в сторону преображенских и электрозаводских краев. То есть, чтобы добраться до той же семеновской - достаточно добраться до ближайшей окраины всего района Богородское и тем бесплатно пересесть на 2, 46, 11. До промежуточных остановок в сторону Сокольников - аналогично на 4, 13. Причем что с Краснобогатырской можно добраться в сокольники (трамвай 7), что с Открытого шоссе/Халтуринской до семеновской (трамвай 36).