Existor

В Москве есть такое длинное явление, как "Проспект мира", и некоторые остановки названы просто "Проспект мира". Хотя название тоже как раз общее, с первого раза так же не понятно, в какую часть Проспекта мира ты приедешь.

Подскажите, кто разбирается в контрактах частников. ДТ анонсировал, что в ноябре этого года обновляются контракты. В частности, у Гортакси будут автобусы МК. Какие сейчас новые модели МК? Нынешние обновленные маршрутки (только с дисплеями, доп. освещением, зарядками) или Газель City, которые с накопительной площадкой для колясок/инвалидов?

Я в большей степени про мичуринский и воронцовскую говорил

Но узкие* пересадки, по идее, должны захлебываться еще больше от пассажиров ввиду более частого притока. * вернее, они обычные для метро, но не справляются с потоками из-за тупящих пассажиров, которые не могут в часы пик занимать левую сторону эскалатора Супер. Думаю, теперь на БКЛ можно смотреть, как на нормальную кольцевую.

Если будет возможность - кидайте пожалуйста фото парных автобусов. Я не часто в районе бываю, но буду дальше долбить жалобами, чтобы провели штрафные меры или работы на этом маршруте (например, ввод 2й полноценной конечной), чтобы искоренить такое расточительское и бестолковое планирование маршрута и машин, и переступить через их шаблонные отписки про неравномерную скорость потока. Присылая им скрины с карт, они пытаются сваливать вину на сами сервисы, либо опять же на неравномерные скоростные режимы на маршруте. Печально, что они этим прикрываются и оставляют как есть, а не устраняют проблемы.

Да вот только у нас парадокс такой, что большинство предпочитают даже на том же МЦК толпиться на эскалатор, когда можно пешком быстрее дойти по пустующей рядом лестнице. Это я к тому, что на Д4 из метро подниматься все еще будет меньшинство, даже когда отгрохали комфортные платформы с эскалаторами и постепенно обновляют составы.

Ну так езжайте по МЦК - там современные ласточки. И на Д4 составы постепенно меняют на новые иволги. Плюс ко всему - разово подняться по эскалатору и дойти до Д4 на белорусской - всяко удобнее будет, чем толпиться на перегруженной и лестничной Киевской.

Тем более на Д4 немало поездов стандарт+, которые по степени ушатанности примерно как поезда "Русич" или "Ока". К слову, на МЦК зачастую так же повторный досмотр (где-то строгий, где-то символический).

Вилкой ФЛ прекрасно пользовались до ввода вилки БКЛ. Но сейчас, возможно, там понадобится возврат интервалов к 4 минутам хотя бы, или какой там бывал ранее. Прекрасно так разгрузили вторым входом/выходом со своими турникетами и дополнительными эскалаторами. То, что о нем не знает большинство - это уже проблема. Просто эти все альтернативы менее комфортные, нежели аппендикс БКЛ, которым пользовалось (наверняка) куда больше пассажиров, чем Народным ополчением/Мневниками/Терехово/перегоном до Кунцевской. Потому и столько воя. МЦК хорошо так усилили, есть еще Д4 (не самый комфортный, но его постепенно улучшают).

Ну согласитесь, на трамваи до семеновской можно пересесть с 680-го на собственно преображенке, либо на Открытом шоссе. На трамваи до семеновской с краснобогатырской - непосредственно на Краснобогатырской и из окрестностей Богородского храма. Из глубин Богородского как раз вывозят 311, 680 и 265-ый, и оба доезжают до трамвайных артерий: 311 - до трамваев на Краснобогатырской 265 - до трамваев Ивантеевской и около метро Бульвар Рокоссовского 680 - до трамваев на Преображенской площади и около метро Б-р Рокоссовского К слову, сколько раз пользовался в детстве и юношестве остановкой "улица Хромова" в сторону Преображенки, и видя останавливающийся там 86 автобус, ни разу не видел, чтобы из него выходило приличное число пассажиров для пересадки на трамваи. В почти заполненный автобус подсаживалось может быть еще пару пассажиров (либо столько же выходило) и он дальше уезжал в сторону преображенских и электрозаводских краев. То есть, чтобы добраться до той же семеновской - достаточно добраться до ближайшей окраины всего района Богородское и тем бесплатно пересесть на 2, 46, 11. До промежуточных остановок в сторону Сокольников - аналогично на 4, 13. Причем что с Краснобогатырской можно добраться в сокольники (трамвай 7), что с Открытого шоссе/Халтуринской до семеновской (трамвай 36).

Может идея и резонная (например, переместить остановку трамвая и сделать еще одну промежуточную для 265), но как много пассажиров будет ею пользоваться? Вспомните, каким спросом пользовалась остановка по требованию "Краснобогатырская улица" (для автобусов 86 и старого 80, ходящего вдоль Краснобогатырской) - с одной стороны теперь длинный забор от сквера, с другой - синий забор парковок у Мосгорсуда. Если кому и нужно было в эти края - либо до Хромовой доезжали, либо дальше до ост. "Мосгорсуд". Плюс там перекресток очень сложный, не уверен, что какие-то нормативы позволят туда воткнуть остановку для 265 и трамваев (а для них - особенно, ибо обычно сооружают островки по последним трендам и стандартам). Я бы обывательски проанализировал, что из глубин Богородского добраться до метро лучше и быстрее на 680, либо в другую сторону - до Бульвара Рокоссовского (на 265, 680 и трамваях на Ивантеевской и Открытом шоссе). Не забываем, что этот участок хотели капитально перестраивать https://moskvichmag.ru/gorod/posle-rekonstruktsii-krasnobogatyrskaya-ulitsa-prevratitsya-v-mechtu-urbanista/ Но после 2022, видимо, из-за переприоритезации финансирования на такие вот крупные реконструкции, про эту пока забыли.

Мое мнение: несладко пришлось жителям ТКЛ и Замоскорецкой линий, другие три имеют коротенькие пересадки на МЦК. Для северян фиолетовой и зеленой линий в Москву-сити ездить теперь через старую кольцевую - кратенькие, хоть и перегруженные пересадки. Для северян серой, салатовой и оранжевой линий - через МЦК (для серой - еще через Арбатскую->Александровский сад). МЦД4 может и можно пользоваться, но на Беговой оно еще не скоро достроится, на Белорусской - можно конечно дойти, но не многим нравится багажно-досматривающая атмосфера и аромат вокзала. D4 еще не скоро укомплектуется новыми поездами (вроде начали потихоньку заменять). Предпочтут потолпиться на эскалатор через короткую пересадку на кольцевую, чем подниматься в город и по вокзалу ходить. Д4 на Марьине роще бессмысленно - тоже минут 5-7 от метро, еще долго по эскалаторам подниматься, проще на Окружной на МЦК прыгнуть. Аналогично Д4 на Савеловской - только если это существенно быстрее и комфортнее, чем через МЦК и старую кольцевую. Иными словами, удобнее будет, если человек прямо живет на Савеловской и ему не хочется спускаться в глубокое метро.

Для 680 организуют промежуточную остановку в районе пересечения 4й Гражданской и Бойцовой улиц. См. последний абзац:

После нескольких обращений удалось добиться того, чтобы для 680 организовали дополнительную промежуточную остановку в районе пересечения Бойцовой и 4-й Гражданской улицы. У 80 и 86 там была остановка, аналогичная у 680 просто напрашивалась само собой. История вопроса была таковой: Отправлялись 2 концепта с предложением организовать доп. остановку для 680 (с переносом для 265 или без), поскольку у обоих старых маршрутов вблизи Бойцовой была остановка (80 - Бойцовая улица, 86 - Детская улица). По какому концепту они реализуют - не знаю, но наверняка они будут стараться действовать в рамках нормативов (расстояний от домов, размера площадки для остановки и т.п.). Первый ответ был в духе "Доезжайте до 4-й Гражданской и пересаживайтесь на единой площадке. Приложил этот надсмехательский ответ pdf-файлом в новое обращение, приукрасил возмущением и повторной аргументацией про наличие рядом школ, магазинов и жилых массивов + напомнил им про то, как они допускают близкие остановки повсеместно по всей Москве (например, на том же 680 есть Площадь Журавлева и Электрозаводский мост - 130 метров между ними), но не могут впихнуть промежуточную на Бойцовой, где останавливалось оба отмененных маршрута. Получил новый ответ:

Возвращаясь к дискуссии этой темы, а именно нового объединенного маршрута, то парные поездки по 2 машины из-за отсутствия конечной на Больнице Соколиной горы - теперь стабильное явление. Водителям пофигу на маршрут, интервалы отстаивать не хотят. При этом в обращении пишут, что это якобы нормальное явление, даже причина придумана - "разные скоростные режимы на маршруте, приводящие к пачкообразованию". По сути, они там работают, чтобы придумывать объяснения для всех косяков их работы.

То есть получается, что во внепиковое время часть автобусов стоит в парке? Или это они как раз следуют 2ыми автобусами следом за теми, кто едет по интервалу?

С другой стороны, согласитесь, что к замене маршрута знатно так подготовились. На некоторых остановках уже висит 680 (без упоминания 680к почему-то), на всех остановках - про их объединение, даже плакат в выходе метро есть. Хотя да, на преображенке автобус вообще без электронных табло приехал. Видимо, сейчас все донастраивают потихоньку.

ОБК явно с бодуна были назначены, видимо у Мосгортранса это какая-то схема - на любой маршрут на всякий случай спихнуть побольше больших автобусов, выставить бездумно интервалы: с утра и до поздней ночи, даже в выходные - 10 минут, без какой-либо поправки на часы пик или день недели. Во всем этом появится резонность, когда богородское с преображенкой заметно так застроят. Остановка на Бойцовой не помешала бы, у обоих отмененных маршрутов можно было сесть на бойцовой (или Алымов пер.) На игральной дома по реновации или дома застройщиков, на ивантеевской вроде тоже, на бульваре Рокоссовского скоро около МЦК появится масса новых высоток, и уже отстроены немало в других местах (площадь у метро «Бр. Рокоссовского я все меньше узнаю в последние годы). По поводу интервалов - в последние дни посматриваю на карты и на маячки, и есть ощущение, что начинают постепенно вклиниваться в маршрут и привыкать. Парных автобусов замечаю реже. В часы пик, конечно, ходят прям очень регулярно, интервалы и вправду малые и вроде сбалансированные. Но присоединяюсь к непониманию у этого маршрута хвоста вдоль проспекта Буденного и до больницы Соколиной горы. По моему, это дублирующий архаизм, по проспекту Буденного ездят трамваи, до Соколиной горы и больницы там можно добраться через МЦК. Напоминает старое дублирование 80ым и 86ым трамваев на краснобогатырской. Сначала 80 оттуда был убран, теперь и 86. Где прям востребован маршрут - везде, от бульвара Рокоссовского и вплоть до метро Электрозаводская, на которой выходит практически весь автобус, ибо БКЛ, синяя линия метро, диаметр и другой транспорт. Укоротили бы автобус до Семёновской хотя бы, либо до Электрозаводской (но не до моста!!) или какого-то разворота между ними, с полноценной конечной остановкой, а не петлей с зигзагами около больницы Соколиной горы. Поправьте меня, если автобус в соколиной горе все же востребован. По моему, там не такой пассажирский поток и не такие куцые альтернативы транспорта, чтобы так уж нужен был этот 680.

Проехался вчера в вечерний час пик, они знатно так подготовились, чтобы загладить недовольства: - указатели на каждой остановке, на стенках и на столбах. - информатор Кутьиной рассказывает про объединённый маршрут. - неработающая остановка (на преображенке) вся обвешана и уставлена указателями о ее переносе. Гармошки, конечно, по узким улочкам, да еще с такой частотой - это любопытное зрелище. Интересно, как долго продержится такой выпуск на маршруте. Остановка на Преображение довольно тесная, ближе к проезжей части и раз уж объединили, могли бы 2й павильон сделать (перенести от 80го). Может будут еще делать.

Даже водители проявляют сочувствие жителям Бойцовой 😄

Но в том же реестре есть и другие к-маршруты, так же являющиеся укороченными рейсами основных маршрутов.

Странно, что в нем нет 680к, лишь 680

Понятное дело, что проблем не будет, но какой смысл в таком не очень грамотном распределении транспортных средств по маршрутам? Абсолютно спокойно аналитику дептранспорта по маршрутам можно составить даже табличку/аналитическую систему, где по каждому маршруту будет выводиться загруженность и потоки, сложность маршрута, наличие машин в арсенале тех или иных парков, и дальше распределять с учетом большего числа параметров, а не абы как. Либо же гармошки на 680 - временное и демонстративное явление Мосгортранса. Может они их срокируют с БВ-автобусами соседних их же маршрутов, услышав какой-нибудь фидбек от водителей автобусов, от дорожных служб или от жителей, например. Не настолько же дремучий Мосгортранс, что не взаимодействует с другими городскими службами и категориями населения?

Все равно, считаю, что автобусов БВ хватит с лихвой, если будут следовать интервалам (10 минут во внепик и 4-5 минут в пик). Лучше бы сделали рокировку гармошек с маршрутами на Большой Черкизовской, где ходят БВ автобусы на других маршрутах и которые хорошо так заполняются. Я представляю, как водители ОБВ поворачивают и умещаются в проезды 8-ой улицы Соколиной горы, как заворачивают на Хромову улицу или с/на небольшой кусок Бойцовой улицы, куда не помешало бы вставить промежуточную остановку, и между 3 Гражданской и Игральной улицами.

Не алармизм, а просто устаревшее знание. Там часто были пробки из разных потоков. Хорошо, что такой сложный перекресток многих достал и его удачно настроили.