zz27

Так и Ласточка до Нижнего за 4 доезжает. А до Казани самолёт… ну пусть за 5 со всеми дополнительными потерями времени. ЙО же настолько далеко от ВСМ, что туда опять же проще выделить персональный Ил-114, и пусть выполняет столько рейсов, сколько успеет. Ключевая фишка ВСМ — довозить быстрее, чем за "самолётные" (ну или, при наличии, ЖД-экспрессные) 4-5 часов. Напомню, ВСМ — штука дорогая, при равном времени в пути выбор в пользу ВСМ вместо самолёта отнюдь не очевиден. А вот если ехать 2-3 часа, то можно и отвалить 5-10 штук за билет, хотя бы понятно, за что платишь. То есть нужно много людей, готовых много платить за то, чтобы сэкономить несколько часов. А это Питер и только Питер. Для всего остального есть просто скоростные ЖД, которые в отличие от ВСМ могут конкурировать с авиацией по цене.

Я бы сказал "не надо делать ставку на автобус". Есть трамвай — хорошо, можно рассмотреть его как альтернативу метро, нету — ну значит все под землю, автобусами вывозить дорого.

Зачем? Электрифицировать есть смысл при определённых объёмах движения, которых ещё надо достичь по нынешней инфраструктуре даже при наличии спроса. Насчёт чего тоже есть сомнения, если исходить из того, что какой-то объём перевозок планируется вернуть на ГХ. При нынешней же схеме лимитирующий перегон как бы не Волховстрой–Мга, для разгрузки которого в приоритете вообще многострадальная ветка Тихвин-Будогощь, а не вот это всё.

Откуда все эти Ласточки выходного дня берутся в тех краях? Как-то их много расплодилось. Где они по будням ездят? Или надёжность ЭС104 в духе ЭР200, по выходным ездят, по будням в ремонте?

В Питере на МПЛ заявляется 1:40, причём с "толстыми" дверями. Правда дверей нет на лимитирующих интервал пересадочных станциях. На НВЛ с дверями на пересадках 2:00, но непонятно, может меньше можно, но не нужно.

Если уж двигать, то можно было на субботу, чтобы были относительно удобные стыковки что из СПб, что из Москвы. В обратную сторону по воскресеньям стыковки всё же менее удобны, их не так жалко.

А чисто теоретически, насколько дорого и сложно прикрутить в РА нормальный салон? Ну будет меньше сидячки; на многих маршрутах и та, что есть, не заполняется. Пригород локтяги же никого не напрягает почему-то гонять с 60-местными вагонами.

А до каких-то продажа в экспрессе невозможна? Да и то можно как с нетарифными, по факту продавать до следующей нормальной остановки.

Не надо путать "сайты" и официальный сайт железной дороги, который по идее такой же официальный источник, как и расписания на станциях.

Правило про анонс пригородного графика за 10 дней уже всё, неактуально?

Вот как раз такой формат не очень удобен из-за толщины дверных проёмов. А просто двери на платформе ОК, они как минимум обеспечивают акустический комфорт. А на открытых станциях ещё и микроклимат можно поддерживать.

Странно. Я думал, идея именно в замещении стыковочных рейсов, в том числе для местных перевозок по чужой стране, для чего и нужны были все договорённости. Неужели ожидается такой спрос, что мест кому-то может не хватить? Даже в официальных планах было добавить что-то типа десятка человек на рейс.

Так может надо отвязать экспрессность от повышенной комфортности? Сделать во всех поездах по вагону первого класса, и в него соответственно льготников не пускать.

В Газели-Сити, забитой до предельной вместимости, условия поездки куда цивилизованнее, чем в условном 6213, точно так же забитом до предельной вместимости.

Только четыре состава.

Классический МВПС не потянет максимальную скорость линии. А без этого не стать 7хх вместо 8хх. Тут как раз случай, когда Ласточка вполне уместна.

Два нереально, это по сути скорость Сапсана. Для железки принципиально выжать 91 км/ч и попасть в категорию скоростных, для нерегулируемых тарифов, это чуть меньше трёх часов.

Как устроена посадка на пригород 6:50 Ржев-Шаховская, если в 6:44 прибывает поезд СПб-Смоленск, очевидно к боковой платформе и перегораживая проход?

Значит нужно требовать м243.

По хорошему принцип должен быть "нет прямого маршрута или его долго ждать — езжай с пересадками между магистральными маршрутами". Но для этого надо, чтобы они нормально ходили, и их легко было дождаться на пересадке. В принципе-то можно ехать с пересадкой между чем угодно, но так был бы более лёгкий поиск достаточно хорошего (не обязательно оптимального) варианта доехать.

Не только. Ещё можно заморочиться, идеально согласовать все разъезды и пересадки, а потом скопировать этот график на весь день. В таком случае такт даже не обязан быть кратным часу.

Нет, надо пойти в ларёк/автомат и целенаправленно купить ещё один билет на три (или не три) дня, можно записать на имеющуюся карту. Дистанционное продление проездных не поддерживается. Если принципиально надо начинать ездить не от метро, есть приложение с виртуальным Подорожником (нормально работает на андроидах с NFC, по QR-кодам оплата настолько глючная, что нафиг надо). Плюс вся эта виртуальная система имеет дурную привычку отваливаться при отключении связи, сейчас вроде не так актуально, но по возможности лучше использовать физическую карточку.

Думаете или проверяли? А то окна запросто могут быть в такое время, что с утра не проехать. Особенно не однопутках, где они не "движутся" вслед за поездами.

Нет. Проект поездов "НеВа" на основе Шкоды, но сделаны они в Питере.

Это всё равно будет ПДС, с билетами по паспорту и всем таким. А по-хорошему в одном вагоне должны ехать пассажиры по пригородным и дальним билетам. Пусть даже все с резервацией; как совместить в одном вагоне пассажиров с резервацией и без, чтобы без критического ущерба комфорту поездки, я не представляю. Ну или хотя бы смешанный поезд, с отдельными пригородными вагонами на участке Ярославль-Рыбинск. Которые можно "отцепить" по Ярославлю, заменив дальними. Но такое у нас тоже не принято по бюрократическим причинам, хотя технически поезду вот вообще пофиг, из вагонов каких классов состоять. Да даже адекватный тариф в ПДС у нас в жизни не сделают, хотя конечно есть скидка на участок Владимир-Нижний (или уже нету?) как редкое исключение. А так по параметрам поездки получается маршрут ненамного хуже Пскова и Иванова, но с бонусом в виде Ярославля, который может догрузить свободные места. Кстати, а обязательно ли именно Ласточка нужна? Раз всё равно прицеплять локомотив, может от ярославских экспрессов часть вагонов тянуть в Рыбинск? Или манёвры это совсем долго? Тоже кстати аргумент за пересадку: прицепка тепловоза это минимум 15 минут, согласованная пересадка может быть и 5. 10 минут на дороге валяются? Или без пересадок важнее, и пофиг что долго?