Зеркало

это все красиво звучит с трибуны до тех пор пока тебе не предложат возить несколько жителей отдаленных деревень из твоего же кармана

а на кой хобот? дальняка там сейчас вполне достаточно, разве что где-то интервалы немного подкрутить а не парность

второй)) ну может я его из 80-х перетащил)) этот в 70-х вроде часто попадался он работал как вспомогательный для частоходящих 255 и 286, мог долго не появляться

а вот если оно лучше, то пусть и платит "лучше"))

я помню примерно, но фото не найду

вот это на pastvu датировано 1963 - 1964:

вот если поехал "лишний" раз - плати без всяких дотаций по рыночной безубыточной цене... не готов - езди на автобусах)) это называется создадим себе трудности, чтобы потом их успешно преодолевать))

а никак, причем на Д1 и Д2, где не так много ПДС, это еще цветочки... а вот если по Казанке ПДС на Москву тащит в Голутвине минут 15 опоздания, естественно трамваина будет его где-то ждать или пропускать, и к Раменскому нагнать не успеет со всеми вытекающими... а ПДСов параллельно Д3 туева хуча будет по обоим направлениям... в общем с Д3 диспетчеры могут задолбаться по полной))

без всяких "но" - это главное ну не трансформируешь ты автобусный объем пассажиропотока в железнодорожный (Москва - Тверь именно такой в отличие от НН - Казань), а трамваев там и без него достаточно

на старых Московских фотках искать надо... действительно красивый шрифт был))

да я-то это понимаю... а Крендель считает что чем больше предложение тем больше спрос))

я думаю разница была бы на порядок, а возможно и не на один ну так естественно, сделай проезд вообще бесплатным - от пассажиров бы отбоя не было))

ты правда считаешь что глубокий ввод стоил бы примерно столько же сколько то что делают сейчас?

сколько их было не знаю, но в 70-х годах вагоны Е на Филевке действительно иногда попадались, на АПЛ - нет, во всяком случае я не встречал в начале 70-х уже были, хотя и не много

в 70-х годах на Тм39 иногда попадались трафаретки "Кировские Ворота - Проспект Вернадского")) скорее из 80-х... в 70-х там был еще более ранний, если найду - выложу

только если их пускают подменой обычной трамваины а сами шпунтики даже в пик полупустые да их давно пора грохнуть - почти весь день воздух возят гораздо больше смысла ехать до вокзалов впрочем если их оставят в режиме через один, то даже хорошо кстати интересно - Казанский, Ленинградский и Киевский вокзалы будут включены в тариф МЦД или нет?))

https://rasp.yandex.ru/search/bus/?fromId=c23243&fromName=Нижний+Новгород&toId=c20051&toName=Сергач&when=10+февраля только два чуть больше 3 часов, хотя скорее всего по факту и они за 2.30 доезжают

а мне почему-то 2.30 - 3.00 показывает... магия

вероятность подгадать с автобусом в несколько раз выше, плюс заметная разница по времени поездки час - полтора

то что на поезде поедут разве что случайные пассажиры согласен, на каждый день многовато))

но все равно под 9 рейсов гораздо проще подстроиться 2,5 - 3 часа автобусом до НН и 4,5 поездом до Казани - это уже критичная разница, а уж для каждодневных поездок первое хоть как-то приемлемо, второе - совсем нет

по сравнению с одним поездом - куча... хотя мне на завтра даже 9 выдали, но не суть)) а до вокзала им не надо добираться? а в гораздо более близком НН не проще? и если раз в неделю, то время доезда до Москвы вполне сравнимо, а и учиться и работать там несколько удобнее))

полная задница это как раз стоя ехать в комфортнике))

при чем тут колючая проволока... зачем из райцентра поедут в свой областной я могу понять, зачем через две области - не очень а автобус за 2,5 - 3 часа и куча рейсов в день... почувствуйте разницу

Сергач и Казань разные регионы, откуда там поток? а с НН удобнее теми же автобусами